保时捷911和宝马8系哪个好

1. 宝马跑车和保时捷哪个操控性强一些

操控性和动力性应该都是保时捷好, (无论是Boxter vs Z4还是911 vs M3,6系). 保时捷的优势并不是疯狂的动力, 也不是靠完美的车身比重, 而是赢在车身刚性上. 其实影响弯道性能的因素中, 车身刚性是个极其重要而又常被忽略的因素. 刚性越大, 车身在弯中就更稳定, 反应更直接. 而保时捷的车身功力绝对比宝马出色. 最明显的例子, 这一代的997比上一代996动力上提升的很有限, 但是纽博格林的圈速997比996快了整整二十秒! 这完全要归功于997的车身刚性的提高(提高了40%)

所以如果是纯粹的一条直路, 拼加速, 保时捷占不到宝马太多便宜. 但一旦入弯, 我相信保时捷会有不小的优势.

2. 保时捷911 Turbo和奥迪R8的选择

我来告诉你吧朋友！ 要是论性能R8没法和911T比。 说实话 911T的性能甚至不比F430差（技术问题）。。 两者价格差不多 现在R8还有加价提车的 呵呵 就是因为稀有 加起来的价格 和911t（选配）下来的价格基本差不多～！！ R8么就是外型PL点 但是牌子一个是奥迪一个是保时捷，主要看个人取向咯！！性能＋动力 911T肯定毋庸置疑的拉 turbo不是盖的呵呵：） 就马力上来直观看您就知道了 R8 420P 911T（其实应该叫997T拉） 480P R8又是自然吸气发动机 911T是涡轮增压的 你想想就知道 直线加速 R8根本不是对手！还有保时捷的PDCC系统不是盖的 你开过装有PDCC的911的话 你就知道他的美了 呵呵。还有就是911的选配多 像陶瓷刹车之类的 R8不够人性化。 但是R8也不是不好 有点是拉风 呵呵！性能的话 和911 T有差别拉！ 有什么问题问我好了：）

3. 宝马8系很香，但销量很惨，为什么

提到宝马8系，我相信很多人都没听说过。这不足为奇，毕竟它的保有量少得可怜，在路上出镜率堪比法拉利。据外媒报道，宝马8系去年全年仅销售了4410台，目前仍有2000台未售出。如果你对这组数字没概念，我们就真的拿法拉利销量对照一下，在2019年法拉利全球售出了10131辆，其中超过一半是V8车型。所以，你在路上看到8系比法拉利难，还是有依据的。

不过遗憾的是，新一代8系虽然参加了勒芒耐力赛，但并没取得十分瞩目的成绩，更像是为了曝光而“抢戏”。除了体型比其他赛车显大外，没有太多可圈可点的地方。

AL频道小结

8系的惨淡销量，一定程度上反映了高端轿跑的窘境。在这个SUV热度胜过轿车的时代，不少厂家已经将“轿跑”和GT概念延伸到SUV上了，那传统的优美轿跑还有没有出路？我想这种车型在很长一段时间内还是存在的，GT轿跑只是一种风格样式，关键看产品力是否足够强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 请问我是买保时捷911跑车还是奥迪A8。

现在这个社会，唉～。要买就买保时捷吧，奥迪官气太重，不适合你这个年龄，其实也不用买911，买个boxster，或者cayman就行，价钱还便宜，911实在是太难开，没有一定驾驶技术开不好。其实真正的朋友不是靠好车交来的，好朋友是在平时生活中慢慢交出来，是要相互了解的，有共同话题，相互帮助，没事谈谈心，就够了。你不用担心那些老板是否认识，你就那么在乎面子吗，再说保时捷那种造型一看就是值钱的车啊，物以希为贵，假如你们城市就你那一辆，那我相信老板们肯定会关注的。不要被这个社会所屈服，要做自己，要有自己个性，我觉得保时捷更适合你。

5. 宝马，保时捷哪个好

保时捷。

保时捷（Porsche），德国大众汽车旗下世界着名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·保时捷是一位享誉世界车坛的着名设计师。

保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。

保时捷的英文车标引采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市。

商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方。

商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

6. 保时捷918和宝马i8哪个好

保时捷918

保时捷918是先前918RSR和918spyder概念车的量产版。这款车于2013年9月正式量产。官方公布0-100Km/h加速时间为2.6秒。官方售价为1336-1463万元人名币，搭载4.6升V8 606马力的发动机加上两台总功率达到210kw，总扭矩达到了375N.M,加上V8发动机功率在超过770马力的输出下，918的百公里加速在3秒内，极速达到了325km/h。在6.8千瓦时的锂离子电池组的帮助下，该车能够以纯电动模式行驶25km，极速可到150km/h。更厉害的是，在如此大马力输出的情况下，百公里油耗仅为3L，不愧是当下三大神车之一

宝马i8于2014年9月在国内正式上市，宝马旗下是混合动力双门超级跑车，官方指导价为183万元人名币。搭载一台1.5升最大功率231匹，最大扭矩320N.M的发动机，加上一台最大功率96kw，最大扭矩250N.M，两个动力单元加起来最大马力400匹，最大扭矩570N.M。宝马i8采用了动感的前保险杠和经典的散热格栅设计，传承了宝马一贯的家族理念。更未来的造型，使得这一车成为广大消费者的忠实粉丝

7. 宝马与保时捷哪个上档次

总体来说保时捷的定位要比宝马高，保时捷毕竟是专门生产跑车的厂家，在发动机和变速箱技术上有着传统的优势，但是宝马的车系也比较齐全，部分高端车型譬如M系列高性能轿车也比保时捷的低端车型要强。
保时捷和宝马
牌子知名度差不多
但具体就要分化到型号了
就好像拿75万的宝马Z4和200万的保时捷卡雷拉比
有可比性么？
就好像你问拳王阿里现在和泰森打，哪个会赢一样...
比东西要在一个层次，一个单位上相比
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保时捷911在北京大约150-200万左右...看颜色和具体配置了
保时捷卡雷拉120万左右

8. 宝马8系跟保时捷帕拉梅拉哪个好

在汽车领域里面，奔驰、宝马、奥迪是属于豪华汽车品牌，它们是属于常见的豪华品牌，就是在马路上面，这些品牌的车型都能够轻易看得到，而比它们还要豪华的汽车品牌，比如保时捷、法拉利等，它们的在马路上的身影还是相对较少，如果说买得起宝马的人收入不错，那么买得起保时捷的人经济就更加优越。在D级豪华轿跑领域里，宝马8系是跟保时捷Panamera同级，那么在这两款车上面，哪款车更好一些呢？这个应该是保时捷帕拉梅拉，因为品牌定位更高档，同时价格也更昂贵。

保时捷Panamera的整体价格要高出宝马8系很多，就是因为搭载动力的多样性，因为它是有搭载2.9T V6涡轮增压发动机，最大马力有330匹和440匹，在低功率发动机上面， 马力跟宝马3.0T动力相似，但是2.9T高功率发动机马力是达到440匹，可以说爆发性极高，更值得一提的是，它还有搭载4.0T V8涡轮增压发动机，最大马力是630匹，在动力里面，宝马8系完全比不过保时捷Panamera。在传动上面是采用的8挡双离合变速箱，最快的百公里加速仅3.1秒。

总结：宝马8系和保时捷Panamera它们在起步价格的车型上面，那么性能还是大致相当，但是在高配车型上面，保时捷Panamera是远远超过宝马8系，所以显然保时捷Panamera这款车更好一些。

9. 都说宝马开起来舒服，到底是怎么个舒服法和保时捷911比起来哪个更舒服

宝马主打操控牌。就是说他自己号称操控性能是一流的。应该说事实也是这样。很土鳖的讲，就是如果你是个有经验的司机，开了不少车型，开宝马的感受可能是方向盘指那儿打那儿，方向盘很灵敏，没有滞后感，车子过弯时感觉能把持住，不至于因为速度有点高就倾侧的厉害，说转弯就马上能转过去，不至于让你没信心，不敢打方向盘，结果转了好大一个半径的弯呵呵呵。
至于舒服这种纯粹主观的感受，实在很难说。操控的感觉很好，有人觉得舒服，可是有人车急加速过弯时就晕车呕吐，所以说不来。宝马我开过也坐过，别人的。还有点发言权，但是保时捷就不知道了，想象中不会太舒服。半躺着开，车又低，以它的性能，市区和高速都不够跑的，本来就是性能车，跑不起来还不得把人憋死？刚踩一脚油门马上又跟着踩刹车，坐在里面前一冲，后一冲的，何谈舒服？
楼上谈到泡妞的问题，我觉得速度稍快一点过小弯，这一招很实用。MM坐在旁边，故意转个急点的弯，让她一下子倒你身上呵呵，不过非常的危险，为了泡妞搭上小命不值得。建议还是摩托车好，开快点让她抱你的腰么，然后不停的刹车，刹车，刹车！！

10. 宝马的车和保时捷的车哪个操控性能更好。

其实很多人对操控的认知都比较模糊，即便是最专业的人士，也很难给出唯一的标准答案。比如方向盘的指向性，车身的刚性、底盘的巡迹性，以及车身配重等等，都会影响操控感受。我只能说，这两款车操控是有区别的，宝马的操控体现在“驾驶乐趣”，而保时捷的操控体现在“极限驾驶”。
宝马的操控乐趣：
开宝马的人都会在冬天湿滑路面遇到过甩尾现象，个别高手也体会过临界失控的感觉，其实宝马的操控就在这里体现。首先要说宝马作为前置后驱的代表品牌，虽然号称50：50的配比，但实际上，一旦加入一个70KG的驾驶员，这个配比就不复存在，所以那50:50仅仅是个理论值。
宝马的操控乐趣来自于驾驶员的技术可以直接与宝马操控成正比，技术越高，可操控度就越高，技术越差，越开不出宝马的操控。这就是所谓的乐趣。如同有人喜欢手动挡车，但实际上新手开手动挡非常难受一样。
保时捷的精准稳健：
跟宝马不同的是，保时捷的跑车基本上是中置后驱，或中后置后驱动力，这种配重，几乎将所有的重量都放在了车子的正中间，比宝马的前后50:50更加稳健。因此保时捷的操控精准性更高，也就更加稳健。
当然，这种精准和稳健，可以给人带来驾驭的快感，哪怕是一个新手，也能体会到这台跑车的性能。与此同时，这台车也就体现不出一个驾驶员的驾驶技术。对于司机来说，保时捷把所有的乐趣都替你完成了，你如同吃了一大包瓜子仁，虽然痛快，却少了嗑瓜子过程的乐趣。