宝马7金属红怎么样

Ⅰ 全新宝马7系一共有几种车身颜色可供选择

23款颜色。碳黑色、宝石青、开士米银、冰河银、帝王蓝、神秘灰、矿石白、勃艮第红、极地灰、多宁顿灰、贝尔尼纳灰、个性化定制碧玺灰、个性化定制贵榴石棕、个性化定制金石红、个性化定制丹泉石蓝、个性化定制蓝晶黑、个性化定制特别涂装。

晶莹白、个性化定制特别涂装，纯金属银、个性化定制特别涂装，磨砂晶莹白、个性化定制特别涂装，磨砂开士米银、个性化定制特别涂装，磨砂神秘银、个性化定制特别涂装，磨砂深棕、个性化定制特别涂装，磨砂极地灰。

宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，车身形式为4门轿车，驱动形式为前置后驱。宝马7系是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。只在德国本土生产，生产商为BMW，在1977年取代了上代车型 BMW New Six。

中国已成为宝马7系在全球的第二大市场。宝马7系拥有众多最先进和最精良的技术装备，自1977年第一代推出以来，每一次更新换代都是超越的进化，为设计、动力和创新建立了新标准，将纯粹的驾驶乐趣和舒适的乘坐享受融于一身。

外观亮点：

新车采用了全新前进气格栅以及大灯组，标志性的双“肾”前进气格栅相比老款面积增加了40%。M760Li车型在C柱处标有V12标识，侧窗外沿则是采用了专属的黑色装饰条。

内饰亮点：

内饰亮点在于换装了一套最新12.3英寸全液晶仪表盘，并搭载了最新的iDrive7.0多媒体系统。配置上，10.25英寸触摸屏、车联网、BMW智能个人助理、低速跟车功能、50米距离自动倒车功能、4区空调、Nappa真皮内饰以及B&W音响等。

Ⅱ 宝马X7怎么样

在进口品牌中，全尺寸SUV的选择一直以来都不太多，而且日系、美系产品的丰富程度一直都比德系做得好。日系的选择有雷克萨斯LX、英菲尼迪QX80、日产途乐等，而美系就更多了，林肯领航员、雪佛兰suburban、凯迪拉克凯雷德等等。
而德系呢，我想来想去就只有奔驰GLS，欧洲向来就没有做大车的传统。而作为一家全球畅销的车企，宝马意识到这个问题后，从2004年就开始宣称要推出宝马X7，在13年后，宝马X7的全新概念车型终于被曝光了。
最近，有海外媒体抢先曝光了宝马X7iPerformance概念车的官图，从图中可以看出，宝马在X7上采用了全新的设计语言，这种风格，在Z4概念车、新X4等上都曾见到过。

宝马经典的双肾式进气格栅在这台X7上变得更大、更方正。天使眼加开眼角大灯设计从“双眼皮”变成了“眯眯眼”，虽然没有了以前的神韵，但配合车头两侧的竖状进气口设计，让这台X7显得有一丝“凶神恶煞”。

车身侧面线条修长，肌肉感十足，腰线直接从前翼子板延伸到尾灯处，再配上略有凹凸的车门设计与前后翼子板呼应的L型镀铬开口设计，彰显出这台X7作为全尺寸SUV的运动性能。

车尾部分也采用了较为锐利的线条设计，贯穿式镀铬饰条搭配细长尾灯组，颠覆了以往宝马车型的车尾设计，造型略显科幻。

Ⅲ 宝马730典雅型11年的车金黄色的车好不好呢

还不错。
金黄色是略深的黄色，是在黄色的基础上更加鲜亮的颜色，比黄色要鲜艳、饱和、辉煌。金黄色带有光泽，并呈现出金属质感。而黄色是由红色光和绿色光叠加而得，类似熟柠檬或向日葵、菊花的颜色，在光谱上，位于橙色和绿色之间。

Ⅳ 宝马车选什么颜色好看呢

银色，因为银色高端、大气、上档次，而且又不失低调。

Ⅳ 14款宝马730巴瑞克红好看吗

730很大气，够用了，8.3秒加速，现在是7.9，急速都有244，在中国完全是够用了。 本人至少有个亲戚有 ，体验过了，加速高速稳定性很好，殊不知宝马的功升比是同级最高的，190Kw, 还不错，蚝油有17.9。不过买这车的人基本不会在乎油耗的。

Ⅵ 宝马7系有几种颜色

宝马7系颜色有泰坦银，银币灰，宝石青，香槟金，黄晶蓝，摩纳哥蓝，钛灰色，密歇根蓝，巴贝拉红，深绿色，雪山白，黑色等。

Ⅶ 宝马730车性能怎么样

以下是2004款的数据，觉得不错，
动力来源于3.0升直列6缸发动机，它作为宝马久经考验、充分信赖的动力总成，已成功运用于现在的530i和X5，并将继续配备正要面世的新5系，虽然比起V8和V12机型，它没有Valvetronic电子气门、进气歧管长度无级可调等顶尖科技，但以Double Vanos（双凸轮轴可变配气正时）为代表的成熟技术也绝不落伍。从厂家提供的数据来看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的发动机，配合6速 Steptronic手/自动一体自动变速箱，驱动1895kg的庞大车身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高车速达到237km/h（728iL是225km/h），它当然不能算是匹烈马，但应该可以满足那些并不追求极限的买主，何况作为豪华旗舰，稳健舒适、运动灵敏与安全无忧的完美结合才是它的终极目标。

这一原则在它的底盘设计中真正得到上佳体现，像其它三位大哥一样，兼顾舒适、操纵和安全性的各项新技术装备得以应用，其中最有代表性的是主动悬架系统，宝马称之为主动式动态驾驶悬架（Dynamic Drive），它不同于奔驰和奥迪的自适应空气悬架靠改变空气弹簧减振器的弹性和阻尼来适应不同行驶需要，而是通过作用于前后防倾杆上的电控液压系统，根据各传感器接收到的车辆动态参数信息，实时改变防倾杆的扭转刚度，从而充分抑制在颠簸路面上的车身跳动和弯道行驶的离心侧倾，据称这一系统的反应时间是以毫秒计；还有动态稳定控制系统（DSC III），它能对车辆行驶状态在临界失控时通过控制发动机动力输出和施加制动力进行修正，增加了安全和稳定性;另外标配的自调标高后空气悬架能根据后悬负荷不同自动将车身高度调整到标准高度。在实际试乘中，感觉车辆对路面各种振动干扰吸收良好，快速过弯时即使坐在后排，侧倾和甩尾也被限制在绝对能够接受的程度。但在该款车型中，电控阻尼减振系统(EDC-C)只能选装，因此对于紧急加速和制动产生的俯仰动作只能靠铝合金悬架几何结构去抑制，不能完全得到主动控制。
豪华座舱，无论是操作功能区内的精美木饰、亚光金属效果的面板和开关把手、喷涂精细的塑料部件，还是顶级真皮座椅、丝绸质感顶衬以及细天鹅绒织物地毯，雅致与时尚的和谐统一所焕发出的动人气息不仅渗透于内部整体，更在每个细节之处悄然流露。想起那些采用了类似于纯羊毛地毯等昂贵材料的奢侈内饰，不但难以护理，还往往给人一种拒人于千里之外的感觉，完全不像新7系内饰这样，在不失非凡格调的同时透着亲切自然与大胆诱惑。
操控乐趣的玩意说说：体现宝马先进智慧的iDrive操作系统经过改良仍是最大亮点，迄今为止，只有正积极跟进的最新奥迪A8所应用的MMI系统能够媲美，但MMI现在还没有中文版。iDrive集合娱乐、通讯、舒适调节、导航和旅程电脑等几大系统于一身，通过操纵前排中央扶手前部的硕大鼠标状旋钮，进入中控台上彩色屏幕的各级菜单实施调控，这一系统在大大简化操作面板的同时也给使用者提出一定要求，那就是得花点时间对照用户手册好好学习研究，相信对于乐于接受新鲜事物的新贵们来说，这何尝不是一种乐趣。一触式起动/熄火按钮、电子机械手刹开关和F1式的手动换档模式方向盘按键，赋予这一级别车型少有的操纵快感和运动气质。舒适及豪华功能的配备也是毫无保留，一般装备不再罗唆，拣要紧的给大家列出：最棒的是带冷暖通风的空调座椅，内藏的多级风扇将徐徐和风从遍布皮面的无数小孔吹出，给予驾乘者贴身享受，除了使用率相对较低的前乘员座，其他座椅都带记忆功能；独特的分区空调能根据需要在车内前后左右营造4种不同温区，还有隐藏在后座内扶手下面的小冰箱；除了带免提功能的前声控无绳电话保证驾驶员能安全使用，后中央扶手内还藏着一个无绳电话专供后座乘客；其他还包括带电吸辅助关门和液压无级限位装置的车门、能在iDrive屏幕上直观显示的PDC前后驻车距离警示系统等等。虽然只是入门级，但豪华是不打折扣的，尤其是对于这部来到中国的730Li。

Ⅷ 为什么说宝马7系有钱人都不敢买

宝马7曾经在007电影中表现非常的炫酷，各种智能装备，及坚固的车身，全铝合金底盘，L6引擎，安全气囊众多，操控性，安全结构等都非常好。最后我们找到了这台02年仅有2.8万公里的728iL（7代表7系，28代表排量2.8L，i代表燃油喷射，L代表加长轴距）

宝马7系是宝马公司顶级的豪华轿车系列，它是宝马汽车的旗舰车型，而且只有轿车形式。宝马7系只在德国本土生产，生产商为BMW，产地在德国，纯德国血统。这也是很多有钱人喜欢买宝马7系的魅力所在，德国的工业精神还是被世人所认可的。7系级别全尺寸为豪华轿车，车身形式为4门轿车，驱动形式为前置后驱。

Ⅸ 对宝马7系的评价究竟怎样

不管羡慕还是妒忌，只要宝马7系列所经之处，必会引出阵阵侧目。在与S级大奔角逐顶级豪华车王冠的激情岁月里，也有不少效尤者能够创作出足够宽敞、足够奢华以至足够强劲的产品以分市场之一杯羹，但仍无法撼动宝马7系的优势地位。当第4代7系列的销售超过16万辆之后(比上一代多卖出8％)，经小幅改款后的新7系列又在今年春天登场，依旧带着“BMW”的神圣光环以及那些似乎取之不尽的科技宝藏吸引着全球富豪的眼神。

新7系最大的变化在于发动机——4款发动机中有3款为全新或经过全面升级。只有带汽油直喷、Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术的327千瓦V12发动机得以保留，继续担当宝马760Li的动力单元。入门级的730i/Li则使用配备镁铝合金曲轴箱的直列6缸机，重量减轻了10千克，功率输出提高12%，而油耗可以降低4.7％；750Li和740Li是新型号，前者采用270千瓦4.8升V8发动机，带Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统和Valvetronic电子气门技术，最大功率和最大扭矩可分别提升10%和9%。后者装备225千瓦4.0 升V8发动机，最大功率和扭矩分别提高了13%和8%。素以性能出众着称的宝马发动机此番在较大幅度提升功率和扭矩的同时，能够将油耗保持在较低水平甚至使之下降堪称了不起的成就。以宝马最为畅销的745Li为例，在强大动力单元的支持下，其替代版750Li车型的0-100公里/小时加速6.0秒即可完成，在达到270千瓦最大功率和490牛顿米最大扭矩的同时，其欧盟标准循环耗油量仍为11.4升/100公里，排放达到欧洲4号标准。所以，宝马750Li成为这次新7系列国际媒体投放的试驾车型理所当然。

强劲的动力单元意味着更高的运动性能或者驾驶乐趣，而排放物的降低得益于先进技术的支持。Valvetronic电子气门的无级气门驱动机构可以使发动机的功率输出不受节气门控制，而是受节气门开启时间的控制，从而实现了部分负荷条件下的低油耗并使发动机对驾驶者通过油门踏板对车辆发出的指令具有更快的响应。事实上，驱动近5.2米车长，重约2吨的庞大车体，对于工作超级顺滑的宝马新V8发动机来说显得轻而易举，但第一流的驾乘感受，还得益于来自悬架、转向系以及各种行车稳定系统的精确调校。宝马新7系的底盘和悬架均采用超轻铝制，运动起来异常敏捷，后轮距加宽了14毫米，相应的制动系统也更加强大，这使得我们试驾的750Li在蜿蜒山道中的穿梭显得游刃有余。在严格的降噪措施以及车身主动防侧倾系统的作用下，即使是激烈的驾驶状态也感觉不到异常的振动和车身摆动，电子伺服式助力转向系统营造了出色的转向精确性以及手感，侧滑的倾向也在各种稳定控制系统的干预下被良好抑制。在一派由上等真皮和精美饰件营造的氛围下，750Li的座舱实在是一个值得驻留的好地方。美中不足的是销售中国的车型是标准悬架设置，而配备运动型悬架的新7系将只在欧洲发售。

新7系投放中国市场的车型是加长版，这是宝马根据销售情况做出的决定。实际上，与宝马超强的运动性能相比，中国的富豪们多数更看中宝马的品牌和7系列拥有的气派。对他们而言，功率、扭矩提升几个百分点或降低了多少排放值很可能还不如告诉他们这是一部来自宝马的“新”7系更容易接受。固然，宝马不会因此而对其世界一流操控性能的提升有丝毫妥协，但在迎合其目标客户方面，新7系却表现出了更为积极的态度。象征宝马一贯家族传承的新7系双肾形格栅被进一步加宽和加高，发动机盖轮廓也更加突出。

Ⅹ 惨遭市场滑铁卢的宝马7系，还值得买吗

因人而异，喜欢就买。整体体验下来，这台老7系已经服役了9年，但是依然能给车主很多关于驾驶的向往以及尊贵生活的体验，宝刀未老。

新7系绝对算得上是一次突破性的换代，它代表着更加先进、更加科技、更加未来的用车体验。只可惜平庸的外观，让它失去了一些让人熟知的机会。

一台车卖得不好，总会有些原因，但这并不代表这台车本身不够好。惨遭了市场的滑铁卢，原因除了当下这一代S级表现确实非常逆天以外，其实7系本身在车型的设计上也出现了问题。

而在新款上，这个超大型的C型窗框，变成了整体式。看上去很完美，说明宝马在做这个顶级产品的时候是有非常强的执念的，不过镀铬这种工艺会产生重金属的污水，会对环境造成一定的影响，用力过猛的话，对眼睛也会造成污染。
镀铬在老七系上是一些提神的点缀，但是到了新七系上，则变成了泛滥的装饰，前脸、侧面、后面都有不少镀铬，排气也做得特别浮夸。这使得新7系看上去有点妖艳贱货的感觉。

整体来说，新款7系更长更宽，但是在设计的体量感上，新款反而变得更小了。这才有7系会被误认为大3系的这种误解。