泉州宝马副牌哪里拿

Ⅰ 泉州晋江的宝马奔驰都哪里买的

当地的4S店
如果你在泉州
去厦门买的话比较好

Ⅱ 三股东合作，前期赔了，后来变卖土地的钱被一个股东拿走了，是什么性质

下图为宾利汽车标志：下图为劳斯莱斯汽车标志：正文：：：：：：：宾利和劳斯莱斯都是世人的骄傲，尊贵，奢华，皇家贵族的专用坐驾！除了它们，没有任何品牌能与之并驾齐驱，即使是兰博基尼和步加迪也不能，更别提奔驰奥迪宝马積架和复活不久的迈巴赫。 昔日的劳斯莱斯被认为是英国贵族严谨气息的象征，是英伦三岛的骄傲。但在取得辉煌的成功后，由于受公司航空引擎业务的拖累，劳斯莱斯陷入严重的财政问题。这导致公司在1971年被希思政府实行国有化，并由国家提供了一系列的财政补助。1973年，业绩下滑严重的汽车业务被公司剥离，成立了单独的实体公司—劳斯莱斯汽车公司。 1998年3月，劳斯莱斯的母公司英国维克斯集团宣布，决定以7亿美元的价格，将劳斯莱斯汽车公司出售给德国大众公司。消息传来，德国人欣喜不已，各大媒体均在显要位置报道了这一消息。英国人则黯然伤感，一家报纸甚至刊登了题为“擦干你们的眼泪”的文章。对英国人来说，劳斯莱斯和宾利汽车绝不是普通汽车，它象征着昔日大英帝国的辉煌。 这还远不是故事的结局。尽管大众汽车集团出价达到4.3亿英镑，远高于宝马汽车3.4亿英镑的出价，但最终在劳斯莱斯商标使用权胜出的是宝马，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯商标，而不是大众。大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅(鬼面罩)的使用权，工厂，全套技术。但却没办法制造“劳斯莱斯”！同样，宝马获得劳斯莱斯商标，却没有得到劳斯莱斯和宾利的任何技术，工厂，设备，使用权。宝马公司用4千万英镑买下劳斯莱斯的“RR”商标，很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。 在这场奇怪的争夺战中，为了避免双方的两败俱伤，最终宝马和大众达成了一个协议。大众使用劳斯莱斯直至2003年1月1日。从此之后，宝马公司开始生产“劳斯莱斯”。大众买下的劳斯莱斯/宾利部门只生产“宾利”。2003年1月1日以后，根据协议，最后一辆劳斯莱斯驶出克鲁工厂，这里再也不会生产劳斯莱斯，劳斯莱斯将正式搬离生活了97年之久的英国克鲁 (Crewe)劳斯莱斯工厂，克鲁老厂门口那块the home of Rolls-Royce (劳斯莱斯)and Bentley(宾利) 的牌子将不复存在，而是换成了 the home of Bentley (宾利)！ 自上世纪90年代后期开始，几十年少有变化的劳斯莱斯车型在全球出现滞销，导致企业亏损。当管理层意识到这个问题时，早已无力回天，只能面临再次被出售的命运。1998年3月30日，劳斯莱斯母公司维克斯集团宣布，德国宝马汽车制造公司将以10亿马克(约合5.71亿美元)的价钱，买下集团旗下的劳斯莱斯汽车制造公司。自集团去年10月宣布将出售劳斯莱斯后，德国的宝马和大众公司争相出价购买，但劳斯莱斯最初还是看中了宝马。 时任大众总裁费迪南德-皮耶希在得知劳斯莱斯初步决定卖给宝马以后勃然大怒，当时就表示还要加价。面对宝马的其他优势，大众深知金钱并非唯一决定胜负的武器。 由于维克斯集团股东拥有最后发言权，皮耶希组织了摩根-士丹利投资银行、加文-安德森公共关系公司等世界第一流的顾问团游说股东，连当时的下萨克森州州长施罗德也以大众公司监事会主席团成员的身份出马游说，他曾与皮耶希一起拜访过维克斯集团和劳斯莱斯公司，只是在他被德国社民党提名为总理候选人之后才歇了手。这倒不算违反什么规矩，因为当时下萨克森州政府拥有大众20%的股份，是最大的股东。 果然，大众公司的釜底抽薪取得了奇效，维克斯集团中两个较大的股东对将劳斯莱斯出售给宝马表示不满。于是，维克斯集团希望宝马公司将报价提高，但遭到拒绝，并称10亿马克是最高报价。7月3日，维克斯集团以14.4亿马克把劳斯莱斯卖给大众公司。 对于大众的策反行动，宝马做出的反击是：其一，将不再为劳斯莱斯提供发动机。可想而知，如果在汽车的心脏技术上停止合作，劳斯莱斯将蒙受巨大损失。还有消息说，宝马也将不再提供其他零部件，而现在劳斯莱斯大约30%的零部件由宝马供货；其二；宝马重申，原来的3.4亿英镑报价不变。时任宝马总裁毕睿德放出话来：宝马不会为了劳斯莱斯不惜代价。而且宝马还有一个足以使大众致命的同盟军，即劳斯莱斯PLC公司。根据1973年发动机和汽车两部分分家的合同，劳斯莱斯的名称权和商标权在航空航海发动机业务公司——劳斯莱斯PLC公司手中。合同规定，劳斯莱斯汽车公司要卖给外国，必须取得劳斯莱斯PLC公司的同意。而拥有否决权的劳斯莱斯PLC公司显然更加看好宝马，更致命的是宝马拥有这家公司10%的股份。消息公布的次日，劳斯莱斯飞机发动机公司强调它仍然中意宝马。该公司说，"与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的"，对大众开出新价码一事只字未提。最终，制造航空发动机的劳斯莱斯PLC公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的商标，而不是大众。 就这样，这场争夺战出现了汽车史上奇怪的僵持局面，大众汽车买下“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，设备，工厂，生产线，技术，使用权，但无法制造“劳斯莱斯”。同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车标，却没有得到劳斯莱斯任何一点技术，工厂，设备，使用权，更无法继承劳斯莱斯尊贵的血统。 1.2亿马克(4000万英镑)，宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的商标权，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍价格拿下劳斯莱斯的品牌，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。 暂处不利局面的大众希望打破僵局，总裁皮耶希致电当时的宝马掌门人毕睿德，希望用布加迪跑车品牌换劳斯莱斯豪华车品牌。因为宝马需要更运动的品牌，而大众需要更高档的品牌进入高端。经过毕睿德仔细考虑，他几乎与皮耶希达成了劳斯莱斯换布加迪的协议。就在双方向一个目标前进时，毕睿德发现布加迪品牌纠缠于复杂的意大利商标法，布加迪品牌无法与劳斯莱斯品牌交换，即使交换成功，宝马也将可能蒙受巨大损失。毕睿德放弃了这次交易。 为了避免最终两败俱伤的局面，皮耶希和毕睿德最终达成了一个和解协议。7月28日，大众公司购买劳斯莱斯还不到一个月，便将它让给宝马公司。宝马同意继续向劳斯莱斯供应部件，大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯，永远的离开97年之久的工厂。从此之后，宝马公司重新建立基地生产“劳斯莱斯”。大众买下的劳斯莱斯/宾利汽车公司只生产“宾利”。皮耶希被击败了，他心里很清楚，但是这个骄傲的人永远不会承认。他现在还坚持说他只对宾利感兴趣。 暗战：：：：：花了近15亿马克却只拿到宾利，表面上吃了哑巴亏的大众，很快让宝马吃尽了苦头。在宝马等待接手劳斯莱斯的这五年时间里，为了给自己的宾利更大限度地扫清市场障碍，大众让劳斯莱斯在款所有车型、生产和工艺上都停滞不前。远远落后于宾利 无奈的宝马从1998年7月就开始了纸上谈兵的“劳斯莱斯项目”-------复活的迈巴赫可以做成超大号的奔驰，但易主进入新发展时期的劳斯莱斯绝对不能做成超级宝马，这对于劳斯莱斯时任CEO托尼-高特及其团队早已是一条铁律。 英国人托尼-高特在英国克鲁老厂工作了18年，但现在不得不搬到英国南部的古德伍德，因为宝马只得到的双R商标，以及后来与大众协议后才得到劳斯莱斯的水箱罩和飞翔女神雕像，除此以外一张白纸。 尽管托尼反复强调这样反而会因为没有任何历史包袱，可以彻底重新来过。但劳斯莱斯的老客户并没有托尼那么乐观。。。因为不是谁都能制造出劳斯莱斯和宾利，而生产劳斯莱斯的工人全都留在了克鲁工厂生产宾利。劳斯莱斯从进入宝马那天起开始大打折扣。 被劳斯莱斯刻意雪藏了近70年的宾利开始重新焕发出“皇室运动员”的特殊气质。自从1931年经济危机中，宾利车厂被卖给劳斯莱斯后，宾利一直被当作副牌而刻意冷落。而其实当时宾利是劳斯莱斯的最大劲敌，宾利的车比当时所有型号的劳斯莱斯车都好。 同时，宾利的经销商也从2003年1月1日起正式和劳斯莱斯分道扬镳，他们习惯向客人解释说，宾利仍在原厂房用原工人生产，仍保持着最原汁原味的贵族品质和皇家风范。。当客人很自然地问起劳斯莱斯时，虽然大众为扩大宾利的市场，一接手就造出个“最便宜的宾利欧陆”(在欧洲市场定价15.9万欧元，中国起步价438万RMB）、速度最快的轿跑车(最高时速318公里、百公里加速耗时5秒)欧陆GT，但他们往往还会念念不忘地说一句话：“宝马只拿走了商标，除此之外什么都留在了宾利，包括血统和地位，而我们有世界最先进的→大众W12发动机，这是我们的筹码” 2002年，继承了劳斯莱斯真正血统和倾注大众心血的宾利开始丰收。为了证明自己的实力，宾利在2003年以Speed-8击败奥迪再度夺得勒芒24小时耐力赛冠军，而这距上一次在1927年到1930年连续四年的勒芒24小时耐力赛夺冠已经过去了70余年。 同年，为了纪念女王伊丽莎白二世登基50周年，宾利赠送了女王特制版Bentley State Limousine，此车取代劳斯莱斯成为她的御用坐驾，劳斯莱斯从此被贵族和客户冷落。 作为豪华品牌中的两个最高端品牌，劳斯莱斯已经在很长时间不敌宾利。2005年，宾利全球销量是劳斯莱斯的10.8倍，为8627辆，同期劳斯莱斯销量为796辆。2007年两者的销量差距也接近10倍。近4年来劳斯莱斯虽然保持着不断增长的势头，但绝对销量与宾利依然有很大的差距。 根据德国宝马集团与德国大众集团发布的销售数字显示，劳斯莱斯2007年中国销售106辆，全球销量1010辆，销量的增长主要来自幻影软顶敞篷轿跑车型。同期宾利全球一共售出10014辆轿车，中国客户买走了338辆。 1998年的劳斯莱斯宾利血统争夺战，虽然表面上以宝马公司胜出而告终，但显然大众公司在这10年暗战中已经报了一箭之仇。近年来劳斯莱斯的新车型已日趋年轻化，为了追赶已经远远落后的昔日同门，宝马正迫使劳斯莱斯放下贵族空架子，因为贵族身份只属于宾利而不再属于劳斯莱斯了，希望通过年轻化和时尚化和低价格的改造来收复失地。而去年刚推出的399万的古斯特就是其中的印证，这可比以前劳斯莱斯便宜接近200万，对于丢失的客户和新客户还是有吸引力，而且劳斯莱斯很可能从该价位中衍生出一个新家族。 宾利的雅致系列，雅俊系列，欧陆系列，brookland大陆，还有今年北京车展诞生的全新旗舰慕尚。都给劳斯莱斯带来了相当大的压力！！！不仅如此，因为除了宾利和劳斯莱斯，还有一个正在苦苦追赶的对手迈巴赫，虽然迈巴赫02年复活到现在总共才卖出不到300辆车，虽然迈巴赫有重新关闭的传闻，但就目前来说，已经足够给劳斯莱斯很大的压力。。。宾利和劳斯莱斯这对同门兄弟到底谁是最后的赢家，大众与宝马对于豪门血统的争夺，胜负已经明显，劳斯莱斯进入宝马以后彻底败给了宾利，而大众的2018战略早已在2008年宣布，而就在2009年，大众就已经成功取代丰田的霸主地位，说不定等不到2018年，大众从根本上实现完全超越！！！！旗下共拥有，大众，大众商用，斯柯达，西亚特，斯堪尼亚，曼，奥迪，保时捷，宾利，兰博基尼，步加迪等11个品牌的大众集团，同时又是日本铃木公司最大的股东，大众铃木联盟已经是世上最大汽车联盟。。而大众旗下的辉腾，奥迪，保时捷，兰博基尼，步加迪，宾利都是世界上数一数二的顶级品牌。。有了这么大的后盾，我个人看好宾利的未来！这正是应了中国的一个古成语“卧薪尝胆”，70年以前劳斯莱斯收购了比自己更强大的对手宾利却故意把宾利雪藏！现在两个贵族品牌的斗争才刚刚开始。。。我们拭目以待

Ⅲ 奔驰宝马哪个车好有什么区别

奔驰和宝马是汽车领域的不可撼动的民用车一线品牌，这两个品牌都有比较鲜明的品牌特点，奔驰的品牌调性更加豪华、大气，车子都是中规中矩的精致、大、奢侈。而宝马的品牌调性则是运动、性能、操控，随着宝马3系的不断普及，宝马运动车在年轻人群中有着越来越大的影响力。

而宝马那么多年来一直主打其运动性能，尤其是宝马的家传之宝——后驱，让很多热爱驾驶，追去操控和速度的人们对宝马爱不释手，宝马一直都是运动的象征，比奔驰奥迪更让人热血澎湃。但是近年来，宝马在中低端价格区间，也放弃了对于后驱运动的坚持，比如宝马X1和1系这样的入门车，都是前驱布局，而且动力性能也很平淡，纯粹是在兜售品牌。

而奥迪始终是一个综合体的存在，兼顾了运动与豪华，可能是因为在中国人眼里，过去A6和A8作为商务座驾，给人的印象太遥不可及而且尊贵，所以奥迪似乎是跟运动是不沾边的。但是近年来，随着奥迪A4的热销，以及A5、RS等系列被人们见得越来越多，才让人发现原来奥迪玩运动也是有一套的，很多觉得奔驰宝马烂大街的年轻人，似乎更喜欢奥迪带给他们的独特感。

Ⅳ 起手俩王四个二，“恒驰”这副牌该怎么打

附2019年成果：

与德国BENTELER集团和FEV集团合作，拥有了新能源汽车3.0底盘架构知识产权；

与德国hofer成立合资公司，拥有了领先三合一动力总成技术和知识产权；

与科尼赛克成立合资公司，拥有了先进的整车研发制造技术；

入主荷兰e-traction和英国Protean，拥有了先进的轮毂电机核心技术；

与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件企业签订战略合作协议；

入主卡耐新能源，拥有日本先进的动力电池核心技术及研发团队；

与国家电网成立合资公司，双方各持股50%，聚焦社区停车库车位的智慧充电服务。

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