宝马直列六缸没火是什么原因

A. 宝马车直列六缸发动机行驶过程中突然熄火

1、如果是正常行驶瞬间熄火，没有任何征兆，一般是电路系统故障。如曲轴位置传感器故障或线路断路等。
2、如果是正常行驶中逐渐加不上油后熄火，一般是油路故障。
不论什么故障，都需要到4s店去修复。不建议自己在条件不具备的情况下测试和修理。

B. 宝马X5M六缸老报码失火怎么回事，点火线圈火花塞都换了还突突

一、问题的现象
一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。

二、解决办法
1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。
2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。
5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。

三、预防方法
完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。

C. 宝马X5直列六缸发动机点火线圈没电电脑显示没问题是怎么回事

点火线圈不是持续供电的，它的供电完全是有DME所控制。如果真的没电，DME一定会记录对应气缸失火的故障代码，这是100%的。只有一种可能，那就是车辆没有做出点火动作。DME就不会检测到。或车辆未完成点火前就绪和准备检测。

D. 宝马520 6缸冷车 ，2缸失火，有时4缸5缸6缸失火。热车正常。怎么回事

失火原因主要是，火花塞故障，点火线圈故障，油嘴故障，等，你可以对换一下点火线圈试试还有油嘴，至于你说的这种情况冷车失火，若点火正常喷油正常的情况下在没发动情况下拆开火花塞检查是否火花塞淹死，若淹死了着重检查油嘴是否漏油，(没修过宝马不知是否是高压缸内直喷机）若油嘴没问题的话是否是有机油把火花塞淹死，一般导致这种情况的问题就是活塞环和气门油封，还有一种情况就是瓦间隙大，在冷车时候机油压力泄露过多，导致液压顶筒不能完全打开导致进气排气不正常，而热车瓦膨胀以后机油压力够了，(这种情况一般都很能够觉察)希望可以帮助你

E. 宝马325直6缸没有高压火是什么问题

是不是发电机没电了引起把电瓶的电消耗完了
才没有火
或者是点火线圈总成坏了

F. 宝马325i直列六缸发动机喷油嘴图解清洗后不着车啥原因

转速低，检查启动机和电瓶，机油是否太黏机器转不起来。
压缩比低，检查机器是否老化烧机油，节气门上有怠速电机，化油器清洗剂对它的损害是巨大的，车出现怠速不稳，也不排除是使用这种化油器清洗剂清洗节气门造成的后果。
节气门应该使用超声波清洗机清洗，这样更加可靠。清洗节气门最好还是拆卸并取下所有传感器再清洗否则流量传感器和节气门传感器很容易洗坏。

G. 宝马320电脑显示发动机启动，启动器操作，六个缸都没有高压火，什么问题

是不是发电机没电了引起把电瓶的电消耗完了 才没有火 或者是点火线圈总成坏了

H. 宝马523li六缸发动机点火系统故障没火怎么解决

维修人员试车，发现该车行驶中无明显的异常感，只是急加速时发动机故障灯点亮。检测发动机控制单元，发现故障码130108—进气凸轮轴相位未能达到控制目标。由于在宝马新车型中，厂家隐藏了大部分的有用数据，无形中增加了故障诊断的难度，所以只能通过信号波形来诊断故障。

连接好示波器后，踩住制动踏板换前进挡，同时踩下加速踏板给发动机施加一定的负荷。在发动机输出扭矩增加后，进气凸轮轴的相位略有提前，从怠速时的120“提前到部分负荷时的1070（图30）。这样的相位提前量显然满足不了发动机的工作需求，这应是产生故障码的原因所在。

I. 宝马车直列六缸发动机行驶过程中突然熄火，是什么原因

1、如果是正常行驶瞬间熄火，没有任何征兆，一般是电路系统故障。如曲轴位置传感器故障或线路断路等。
2、如果是正常行驶中逐渐加不上油后熄火，一般是油路故障。
不论什么故障，都需要到4s店去修复。不建议自己在条件不具备的情况下测试和修理。

J. 宝马n55发动机6缸失火

一、爆震，俗称敲缸、叫杆。爆震是引擎燃烧过程中所产生的异常燃烧现象。简单的说，“爆震”就是一种发动机不正常燃烧的现象。爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哩哩哩”的声音，此时发动机也会明显的无力。
1、发动机内发生不规则的“哐哐”、“咔咔”、“当当”的金属敲击声。
2、发动机震颤。
3、发动机温度过高。
4、燃料燃烧不完全，废气中有黑烟。
5、发动机功率下降。
6、油耗增大。
7、正常行驶中，转速忽然莫名其妙的变动。

二、主要原因
1、点火角过于提前：为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。

2、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。

3、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。

4、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。

5、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。

三、检测维修
1、检测发动机燃烧室压力的变化；检测发动机缸体振动频率；检测混合气燃烧噪声。
2、直接检测燃烧室压力变化来检测发动机振动的测量精度较高，但传感器安装困难，且耐久性较差，一般用于测量仪器，实际应用的压力检测传感器均为间接检测式。
3、最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震传感器工作原理，是当侦测到发动机爆震时，就将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。