❶ 宝马M3e46多钱
有这个型号的车型吗？宝马m3新车价90万左右。二手车就看情况了。
❷ 把一辆宝马M3 GTR E46改装成极品飞车9中的一样需要多少钱
国外二手M3 GTR车价接近40万美元，弄到国内估计600万左右，简单的拉花就不值什么钱了
只要外形在国内买普通E46一般只要8万左右，哪怕是E46 M3也不到30万，再花十万左右定制宽体包围就可以
❸ 欧洲宝马m3报价是多少
由于我不是专业人士，所以只能给你个大致的价格。在国内的售价减去一半甚至三分之二就是欧洲的价格。
❹ 宝马m3多少钱
官方报价106万到120万。买下来估计150万左右。
❺ 01年的宝马E46M3现在值多少钱 、
5块钱我要了
❻ 请问宝马E46 M3多少钱啊(人民币)
E46 M3所搭载的S54B32型引擎，在使用众多赛车科技的帮助下，例如11.5：1超高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法，并搭配电子控制的多喉直喷歧管与双VANOS连续可变吸排气等，并一举突破8000rpm的高转化设定下，创造出每公升超过105匹的强大马力，而达到最大马力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率输出表现，更加奠定M3在车坛上的特殊地位。不过这样的动力表现，对这部土耳其蓝的M3车主来说，是不够用的，于是便兴起改装想法。其实这部M3并非一开始就进行ESS机械增压套件的安装，而是从自然进气方向进行动力升级，当然这些NA路线的升级套件，对于后来安装机械增压后的动力表现，也有相当帮助，因此笔者便一并进行介绍。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104204.jpg[/img]首先车主为提高引擎肺活量，将来自德国Schrick的高角度凸轮轴给装上，其规格分别是进气280度、排气272度，此角度设定相信对引擎的进排气效率提升，将有非常大的助益。另外，车主考量到M3原厂上的排气管，为符合环保规定，采用许多阻碍排气顺畅度的设计，因此决定使用同样来自德国的G-Power等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、加上Supersprint中段，如此不但可让排废气的干扰、阻碍降至最低，混厚的排气声浪，更凸显本车的性能味道。如此程度改装加上电脑晶片的换装，大约可提高至380匹马力输出，而这还不包括后来安装的ESS机械增压套件。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104215.jpg[/img]ESS机械增压套件在0.35bar时，可将马力提升至460匹境界
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104234.jpg[/img]为避免温度过高，ESS套件中还附有水冷式COOLER以及电动水泵浦，辅助散热
这组ESS机械增压套件，共包含8种零件：Vortech机械增压本体、水冷式Cooler、电动水泵浦、特制进气歧管、进气管路、泄压阀、加大喷油嘴及晶片改装等。安装时相当方便，不需动到引擎本体，只需将部分车体零件拆除，方便安装即可，完工后的增压值设定0.35bar，约可提升马力至460匹的程度，而整个施工过程大约需要3天时间，目前长纪完工价约48万，有兴趣的M3车主不妨考虑。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104252.jpg[/img]德国的G-Power四出口尾段，可让排废气阻碍降至最低，混厚的排气声浪更凸显本车的性能味道
彻底减重 CSL后厢盖＋桶形座椅
既然车主以打造最速M3为目的，除动力升级外，怎么会忘记针对车重进行减轻呢？且还有CSL套件可供使用，因此这部车上出现了浓厚的CSL影子。首先要换掉的是两张原厂重量超重的电动椅，车主以两张CSL麂皮桶椅作为替换，由于此椅是利用强化玻璃纤维作为椅背骨架，因此重量很轻，可减轻25公斤以上的车重。其次就是CSL上最显眼的含鸭尾行李厢盖，不过车主并非使用CSL原厂套件(因无对外贩售)，而是使用来自美国的REVO制套件，不只如此由于CSL原厂行李厢盖，是以SMC多重塑料复合素材制作而成，而REVO则是全碳纤维品，所以实际上强度更佳(单价4万元)。外观除上述改装外，前叶鱼鳃散热孔同属CSL的正品，其车头有着Hamann的水箱护罩、进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，后车顶还加入AC的扰流片，结合低矮车身与19?胎圈后，更显现出与一般M3不同的气势。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104354.jpg[/img]REVO行李箱盖以全碳纤维制成，强度相当优异
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104417.jpg[/img]车头Hamann的水箱护罩，进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，显现出与一般M3不同的气势
有强大的马力输出，没有一组好的动力传输系统配合也是无法全力发挥，好在BMW原厂早已帮这部E46 M3，配置了一套赛车化技术移植的SMGⅡ自手排变速箱。这套序列式自手排系统，变速箱本体虽是沿用手排六档的双轴为基础架构，但在加入专用电脑、电子牒掀鳌⒁貉贡闷值陌镏�拢�蛊浠坏悼刂疲�恍柰腹�较蚺毯蠓降纳�档挡ζ�茨芡瓿桑��恍柘翊�呈峙疟渌傧浒慊坏担�渎�叨缺憷�裕�帜芗婀耸峙畔涞母叨榷�Υ�湫�剩挥绕湫乱淮�腟MG-Ⅱ系统，进退档可在0.08秒内完成，加上Automatic状态有5种换档模式，Sequential状态有6种换档模式的帮助下，作动更为聪明，更能帮助车主选择适合的换档方式，相形下就很容易将动力提升的成果显现出来。不过，在好还要更好的前提下，Tuner特别把变速箱电脑的程式，换为纪念版M3 Competition Package的SMG设定，使换档反应更快、更准。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104431.jpg[/img]另外，车主在进行自然进气路线改装时，考量到原厂后差速器内3.62的尾牙终传齿比太疏(极速约可达295km/h)，不利车辆加速表现，因此决定将尾牙齿比加大，以符合当时的动力条件，至于使用的加大尾牙则采用G-Power推出的4.10式样(6MT车款亦可改装)，此齿比在380匹时动力设定时，想要达到极速280km/h可说轻而易举，若再配上目前动力水准，中高速再加速表现，想必不是“恐怖”两字可以形容，就如同社内摄影师所说的：以往在高速公路上以时速190km/h超越前车后，自己都还有余裕可从后视镜内，观看别人追上来的情形，可是以同样速度超越时速才110km/h的此车，不到4秒，抬头看后视镜，它已黏在车屁股了，当时的速度已逼近200km/h，由此可知此车中高速区域的加速真的很快！(附注：摄影师的车是Golf Ⅳ 1.8T 230匹马力式样)
蹲稳马步 AC避震器＋GT2六活塞卡钳
自从2000年E46 M3推出以来，就一直以优异的操控性受车迷赞许，而动力性能大幅增进后，底盘也须有相对的稳定性，才能随时发挥顺畅的加速力，这部分车主除将后悬吊的下控制臂换成CSL的专用铝合金鱼眼制品，以获得更直接的路感回馈，增加操控反应外，还换装AC目字型快拆式的前后上拉杆、AC加粗防倾杆以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，这组由Bilstein代工的AC减震筒组，不但使用锥形弹簧增加减震反应，还具九段软硬调整功能，帮助车主调整出适合的缓冲反应，实际试驾的结果相当优异，配合欧系车重较重的设计，整体表现只有‘沉稳’两字可形容，这是障党翟僭趺锤淖埃�己苣汛锏降木辰纭?
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104525.jpg[/img]后刹车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘
至于影响生命安全的煞车系统，则用上Porsche GT2原厂配置的前六活塞卡钳，搭配直径达380mm浮动式超大碟，后煞车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘，同样高档，整体犀利程度不亚于竞技用车。为容纳此硕大的卡钳与碟盘，Tuner特别选择HRE 540的三片锻造19?轮圈因应，HRE铝圈不只重量极轻，还能订做适当而向外的E.T.值及J数，所以既可闪躲煞车又能加宽轮距，不过每只高达5万元的高单价，倒也不是一般人可接受。至于轮胎则选用米其林PS2，尺寸为前245/35/19(8.5J)、后275/30/19(9.5J)。
460匹＋SMGⅡ 中高速所向批靡
接下来就是实际试驾的感受，考量到本期VCD拍摄的安全性，也为能好好体会一下460匹马力的E46 M3加速表现到底有何惊人之处，笔者特地将车约在位于东北角的滨海公路附近进行采访。一坐上车调整好驾驶姿势后，马上强烈感受到CSL原厂桶型赛车椅的优异包覆性，不但大小正好适合笔者体型，连椅背角度都设计的刚刚好，一点别扭的感觉都没有，相当不错。接下来将SMGⅡ排档头向右轻扳推入1档，将车辆从停车场移至马路上，准备好好体会一下M3的魅力。
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104555.jpg[/img]由于笔者须先配合VCD的拍摄，不能开太快，因为不能撞到前导车，因此先将档位设定在自排模式，顺便熟悉一下其驾驶接口与动态反应，在整个拍摄的过程中，笔者发现SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油门深浅控制档位升降，换档速度也相当柔顺一点都不快，甚至比有些自排车还要慢。另外就是本车配置的煞车系统，不但煞车力道明确，在低速时制动性并未出现高档来令片常有的制动力不足的缺点，每每在要撞到前导车时的煞车，都能快速将车速减慢，果不负其高单价之名。
终于要进行高速奔驰
改装联盟俱乐部论坛开放,欢迎加入!
的动态摄影，此时笔者当然不客气的将档位切换至手排模式，并设定在一档，此时车并未如同VAG集团DSG系统般的向前推进，而是停留在原地。轻催油门让车缓慢移动一段距离，以通过车辆较多的路段，此时感受到如同猎豹一般，蓄势待发，净空后二档油门到底，首先感受的是来自后轮强大的推力，车辆未显迟滞急速向前推进，没有突然被踹一脚的不适感，只有深不见底的加速力道一直涌现，迅速看一眼仪表板，指针已到7千5百转，仪表上的防滑警示灯闪烁不停，轻扳右手四指上的升档拨片，档位迅速接合向前继续冲刺。换上4档后，车辆依然快速吞食道路，时速表快速攀升至190km/h，眼前出现一S弯道，正好测试底盘反应，放油门踩煞车减速，扳动左手退档拨杆，电脑自动补油退档，向右轻转方向盘，车头对准弯道后，将车丢进弯里，待过A'pexi点后，再补油门出弯，紧接向左修正车身角度，再入弯内补油出弯最后通过此弯，整个过程从容、稳定、一气呵成，丝毫不见疲态，中高速果然才是欧洲大马力车种的战场！
[img]http://image2.sina.com.cn/qc/ul/2005/0920/U1139P33DT20050920104607.jpg[/img]接着将车停在路旁，做什么呢？当然是将引擎Sport功能开启，关掉DSC防滑控制系统，并将换档速度调至最高，彻底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油门反应变敏捷，连后轮推力都变的更强，尤其在全油门冲刺时的加速力道，更是令人不敢掉以轻心(0-100km/h跑进5秒内不是问题)，因为防滑已经关掉，加上滨海公路只有两线道，旁边又是深不见底的太平洋，一不小心就会下海去喂鱼！不过不愧是电子设备武装化的E46 M3，只需一个按键就能让动力马上进化，不但方便，还能兼顾日常使用，能拥有此车，相信连晚上作梦也会偷笑！
❼ 宝马M3双门的市场价，以及性价比怎么样
宝马M3 本词条无插图 此图与本词条相符
“M”(BMW Motorsport GmbH)的起源要从1972年说起，但第一代M3并没有伴随底盘编号E21的3系共同成长，在M1、E12 M535i及M635 CSi获得成功之后，基于E30的M3于1986年正式推出，从此，一个经典性能车系诞生啦！
第一代 M3 E30（1986年至1992年）
M3于1986年正式推向市场，它基于厂方编号E30的普通版本3系改进而来，因此称为E30 M3。迟到4年的E30 M3大获成功，作为宝马M系列中的一个细分车型，第一代M3在E30 3系的基础上加装车尾扰流板，增加尾窗的下垂长度，使得风阻系数更低。
在日常使用中，这款具有运动风格并使用了2.3升四缸发动机的跑车同样获得了车迷的青眯，最大输出195马力的动力，10.5：1的高压缩比，再加上行程很短的五速手动变箱，使M3的0-96km/h达到6.5秒，最高时速达到225km/h，这远远超过了其竞争对手奔驰190E。
此后，经过多次改进，发动机排量由2.3升增加到2.5升，发动机功率也从143kw增加到175kw，配置上也增加了16英寸BBS轮毂，桶型运动座椅，电动天窗，真皮内饰等配置。同时，第一代M3的敞篷版也在1988年投产，直至1992年，E30 M3总共销售了约19000辆。虽然宝马一直坚持自己的NA路线，但多数的M3仍旧被用来改装，经过涡轮增压器压榨出的强大动力，改装后的M3在性能方面并不输给一部Porsche 911 Turbo。
第二代 M3 E36（1994年至2000年）
1991年，厂方编号E36的宝马3系问世。两年后的1993年，同样编号E36的M3车型推出。虽然此前的M3一直以纯粹的驾控感作为卖点，但第二代的E36 M3在乘坐舒适上进行了提升。
车身长度从上一代的4346mm增加至4433mm，而轴距也从原来的2565mm加长到2700mm，意味着E36 M3的内部空间更为宽敞。
第二代E36 M3搭载了一台采用VANOS技术的3.0升直列六缸双顶置凸轮轴24气门发动机，286马力的最大功率，最高速度达到250km/h。1994年又推出了这一代M3的敞篷版跑车。
1995年，M3进行了小改款，首次使用了六速手动变速箱和一个排量为3.2升新款发动机，由于在进排气凸轮轴上采用双VANOS系统，使得发动机的功率提高到321马力，并且多次在“年度发动机”的评选中获得最佳荣誉。在其生产的六年时间里，宝马公司总共生产了71000辆M3跑车。同时，这代M3有了四门版本，于1995年推出。
第三代 M3 E46（2000年至2006年）
到了1999年，E36的3系停产，被编号E46的新款3系所替代。次年，E46的M3车型正式上市。2000年的E46 M3继续沿用排气量为3.2升的S54直列6缸汽油引擎，这款由M GmbH设计的自然吸气发动机在活塞运动速率方面已经与F1赛车上的发动机相当接近。其最高功率为252kW@7900rpm，最大扭矩为37.2kgm@4900rpm。改进后的SMG 6速顺序式变速器可以选择方向盘拨片换档。E46 M3可以在5.2秒内完成0-100km/h加速，最高车速被锁定在257km/h。
恐怖的M3 GTR车型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夹角设计，拥有261kw和37.2 kgm的动力输出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta这样的超跑。
2001年，宝马公司推出了M3的敞篷版跑车。2003年M3 CSL车型的动力系统与前款车型相比并无变化，但由于它采用了智能化的轻质结构，因此M3 CSL的车身重量相比标准版本的M3减轻了110kg。
M3 CSL其0-100km/h加速成绩达到了4.9秒，而特殊的轮胎和经过改进的悬挂系统也使得M3 CSL具备了非常运动化的操控特性。并且M3 CSL还采用了碳纤维的前后扰流板，重新设计了发动机的进气口。
第四代 M3 E92（2007年9月上市）
宝马为第四代M3高性能车设定的销售目标是超过10万辆。在每一代M3的整个生命周期内，宝马都能成功的提高销量。
在1986年推出的第一代M3宝马共销售了1.8万辆，1992-1999年生产的二代M3销量达到7.2万辆。而第三代M3销量超过了9万辆。第四代M3将在今年九月上市，起价为67900欧元。该车搭载一台新的4.0升V8引擎，功率为420马力。新一代M3动力比老款车提升17%但车重降低了7%。而制动能量再生系统也使油耗降低了8%。
宝马称新一代M3只有20%的部件是和3系轿跑车共享。这包括车身外壳，车门，行李箱盖，车窗和前后照明系统。客户可以定制的部件包括铝制引擎盖，碳纤维强化塑料车顶盒铝制悬挂。根据宝马内部测试结果表明，新一代宝马M3的0-100km/h加速时间仅为4.8秒，比上一代快了0.4秒。
据悉，新一代宝马M3将于明年在全球各地陆续上市销售，并且未来还会有轿车版、旅行版以及硬顶敞篷版的M3推出。我们相信，换上了4.0升V8发动机的E92 M3，会继续捍卫自己的神话地位！
❽ E46代2002款宝马M3配六速手动，333马力，拍卖价已达30000美元
近日，一辆低里程的2002款宝马M3在美国某网站上拍卖，近些年来，E46代M3的价格一直在上涨，据悉最高出价已达30,000美元（约合人民币21万元）。
2002款宝马M3配备的是六速手动变速箱，而不是麻烦的SMG变速箱。SMG变速箱属于AMT机械式自动变速器。这款拍卖的M3行驶里程只有15,000英里（24,140公里），这使得更加有价值。
外观方面，2002款宝马M3采用银色金属漆涂装，配置包括氙气大灯，感应雨刷，一个电动玻璃天窗和经过修葺的LED尾灯。此外，这款M3还配备了19英寸车轮圈和普利司通RE-11轮胎。
内饰方面，这款2002宝马M3包括可电动调节的黑色运动型座椅，驾驶员侧具有记忆功能。车内还装有Harman Kardon音响系统，自动空调系统，巡航控制系统以及皮革包裹的多功能方向盘。
2002款宝马M3动力搭载着名的3.2升S54直列六缸发动机，最大输出333马力，在4,900rpm的转速下提供262 lb-ft（355 Nm）的扭矩。配备M可变锁止差速器。
根据Carfax最近的一份报告显示，这辆车没有发生任何事故，也没有受到任何损坏。
这要是在国内，近21万元的售价，有人要吗？还能过年检吗？
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❾ 想买辆宝马e30双门版或者是m3 能买到么要多少钱e46的呢
E46 M3国内是有的 价格大概在30~40w E30的话别想的 国内有M3的人不会出 会出也是以收藏角度的价格很高出售的 四门的E30 318 320可能可以找到但是也都要花很多钱和时间去翻新的 没做好折腾的准备就别考虑这些有年代的老车了。
❿ 宝马M3 02年版多少钱
二手的么，大概44W左右吧！