宝马为什么不搞混动

㈠ 都这个时候了，宝马为什么还不打造纯电动汽车平台

而在电动汽车普及的过程中，宝马传统的操控和动力已经不再形成技术壁垒，即使是宝马也依然要寻找新的卖点。

在内部出现这样的纷争，尤其是在iX3即将上市之前，也许是宝马真正感到市场压力的一种反应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 宝马或将在中国推出2款纯电动长轴3系，混动车型为何迟迟不上市

宝马iX3已经发布，X3是首款可同时提供常规汽油和柴油发动机、插电式混合动力以及纯电驱动的宝马车型，纯电的脚步不会停歇，下一个提供多种动力的会是哪款车呢？

更多精彩内容请关注BMWSKY宝马会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ V6涡轮混动对民用车一点用处也没有宝马对F1没兴趣是这个理由

文/阮锦程

BBA德国三驾马车之中，大家理解的豪华舒适一定是奔驰，喜欢玩灯、玩科技的是奥迪，而宝马给人的印象一定是运动。

宝马的操控是最好的，BBA中性能最好的，当然3系在赛车场上的故事也让人津津乐道。但在运动这个事情上，真相可能与你想象的相反，你会不会惊讶？

或许如今的F1真没有FE对民用车技术进步帮助更大，因为F1太先进了，先进到有点脱离了现实。

宝马已经把赛车的重心转向FE赛事，的确他们的电动赛车非常有竞争力。而未来汽车一定有部分走向纯电动化，宝马也是明白这个道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 奔驰宝马为什么不用双喷射

楼上那个回答简直就是门外汉的一派胡言。
众所周知，大众近两年一直用双喷射发动机作为卖点，也就是既有歧管喷射又有缸内直喷。但是很多德系粉丝却不知道丰田在2005年已经推出D-4S双喷射发动机并且应用在了is和gs上。并且从2006年开始连续四年拿了沃德全球十佳发动机。仅这一项就领先大众11年！而奔驰宝马现在都搞不出双喷射，还在用缸内直喷做着积碳梦。
再说缸内直喷，也是近几年德系车的卖点，刚推出的时候满大街叫嚷多么多么先进，丰田哪年搞的缸内直喷？1996年！谁领先谁啊？
继续说涡轮增压，上世纪50年代就量产的东东很先进吗？如果你说先进，不好意思，你吹捧的不是德系，而是在吹捧三菱重工和石川岛播磨重工，因为德系很多车都在跟这两家日本企业购买涡轮增压器。现在日本早已普及混动了，欧洲还有半数柴油车，欧洲又落后了日本40年。一个柴油排放门打脸欧洲十几家车企。导致柴油车市场份额大跌，混动车销量大涨。
德系的发动机根本没有任何优势，缸内直喷积碳严重，涡轮增压跟日本购买，而涡轮增压发动机压缩比低燃效也低，全凭小排量低税率来抢市场，就连德国最权威的autobild都不得不承认世界上最可靠的发动机是本田家的，这个可以自行去网络。
国人喜欢涡轮增压，日本人看透了，尽管涡轮增压并不省油，但是市场认可他们就造。然后本田的1.5T一出来就秒了别人的1.6和1.8T，好不尴尬！
然而，奔驰宝马也并非一无是处，德国和日本都是世界造车强国，德系的优势其实在于底盘悬挂，仅此而已。
最后说一句，很多人以为百年奔驰宝马的技术实力最强，那你就大错特错了！技术实力最强的是丰田集团和大众集团，丰田可以实现所有配件都自产，自己搞得出混动，氢动力，10AT，豪华品牌，甚至搞得出超跑！而大众是德国的龙头老大，为什么？大众有钱！收购那么多企业和品牌，从捷达到奥迪保时捷布加迪都能造。但是不是可以说明挂着大众标的车就比奔驰宝马好呢？别幻想了，一分钱一分货，低价车低预算低成本，高价车高预算高成本！

㈤ 据报道宝马混合动力超级跑车开发被取消

宝马的最新混合动力超级跑车真的取消吗？去年，宝马推出了BMW Vision M NEXT平台，据称它将结合自动驾驶技术，外部和内部设计，连接性和电气化方面的最新进展，并结合跑车的潜力。它应该是我们这一代的M1，是BMW i8的值得继承的产品。
它看起来很酷，并且在宣布时引起了很大的兴趣，但是，有传言，Vision M NEXT将无限期保留这个概念。宝马博客和德国出版物Manager-Magazin的消息来源都表示，由于多种原因，Vision M NEXT的开发已经推迟了相当长的时间，而宝马尚未对此发表任何评论。
众所周知，来自世界各地的制造商一直在勒紧裤腰带，将资金集中在要销售的车辆上，一定要有一个可以占领的市场，并且冒险尝试一些风险很大的东西。对于一些成本和数量是M NEXT的主要问题。尽管i8取得了相对的成功，但M NEXT的开发和资金投入仍然很高，而且销售额也无法预知。
也许宝马最好将这种钱投入到他们的混合动力和电动汽车的充实中去。如果谣言是真的，那就是希望将来我们能得到类似的消息；具有更多功能和技术的电动或混合动力i8后续产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈥ BBA插电混动哪家强这个品牌不赞成纯电却在插混领域一马当先

2月27日，一辆BMW5系插电式混合动力里程升级版驶下生产线，这便是华晨宝马第300万辆国产BMW下线的历史时刻，同时华晨宝马也宣布该款车型正式在中国上市。犹为意味深长的是，新款5系插电式混合动力厂商建议零售价保持不变，两款车型售价分别为49.99万元和53.69万元。

其实，宝马并不是唯一一家被Paice提起诉讼的汽车制造商。据《汽车新闻》报道，Paice与其主要股东之一Abell基金会此前也对福特、丰田和现代提起了类似的诉讼。随后，这三家公司都同意通过从Paice获取授权来得到这项技术。

虽然说Paice是一家标准NPE公司，但是，并不能因此就说宝马没有采用人家的专利技术。福特、丰田和现代不是也被诉讼且打输了官司吗？

商业从来就是利益的精算，哪怕真的就是要被拉上法庭打官司。事实上，宝马一定是对运用插电混动进行了相当的精算，有了必胜的把握才采取行动。

在新能源销量占据世界一半的中国，人们对于纯电动车还是有着里程焦虑的。而且，在中国多数城市里，对插电混动也是网开一面，不限购不限行。所以，在新能源销量相比传统燃油车还是太弱势的今天，宝马乐得得个两头的便利，渔翁得利。

要打官司？上帝的归上帝，凯撒的归凯撒。没有销量，一切都免谈。对于世界减排的责任？没关系，我们用了插电混动，就是减排。

虽然看上去这新车的价格并没有因为采用新技术而上涨，但是，你一定要相信，宝马肯定不会为此而亏本的。比起一个新平台，这点成本真是不值一提。

声明：本文为汽车很听话原创，如有抄袭和未经许可的转载将追究法律责任。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 最后一辆宝马i8将下线，或彻底放弃混合动力跑车

德国《汽车周刊》6月3日报道，宝马混合动力跑车i8本应在四月中旬停产，但因疫情影响停产推迟两个月。
根据宝马莱比锡工厂新闻发言人Julian Friedrich表示，莱比锡工厂本应在四月中旬完成i8最后一批的订单，然后停产。但是因为疫情，工厂自三月中旬开始停产，5月18日才恢复生产。最后一辆i8汽车将在6月11日装配完成。
宝马莱比锡工厂负责生产i3和i8等车型。据悉，工厂除了普通i8订单之外，还有200辆i8限量版，以及2018款i8客户定制版。
Julian Friedrich表示，宝马目前没有继续保留混合动力跑车的计划。德国媒体曾报道，宝马已经放弃用M Next替代i8。据悉，宝马去年公开的M Next概念车被视为i8的后继者，但是由于成本过高而被取消。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈧ 宝马汽车混动技术成熟吗和比亚迪相比较有什么优势

比亚迪和丰田发布了一份公告，共同建立了一家专业研发合资公司，股价50:50，并在中国市场共同建造了丰田标志的纯电动车。合作的合作遵守平等的股价，这一真正的同行合作是比亚迪的巨大肯定。

作为“混合王”，为什么丰田选择比亚迪？它是新能源领域的比亚迪的力量。作为唯一的新能源汽车企业，掌握三电动核心技术，整个产业链布局，比亚迪的新能源技术是世界前沿，市场销量连续四年的武力TSRA，在世界上排名第一。

BMW X1的纯电动模式是在电力的情况下使用纯电动驱动，并且自动模式是由计算机控制以驱动车辆的计算机的名称，并且纯粹被驱动车速90km/h。发动机采取超过90公里/小时；对于电力保持模式，发动机用于确保当车辆被驱动时使用过量的能量来充电，并且电荷量随着车辆速度而改变并且驱动模式变化。

㈨ 宝马混动值得买吗

摘要 电池这个一般情况下使用10年或者是20万公里，不会出现太大的问题的。而且它这个电池质保时间也是比较长的，这个一般质保在8年以上。