宝马换壳车有哪些

A. 丰田“牛魔王”在北京撞车后，来广州参展，宝马换壳看着眼熟

丰田“牛魔王”在北京撞车后，来广州参展，宝马换壳看着眼熟

广州国际车展即将拉开大幕，所以最近有很多新车型频繁抵达场馆之外，这次我们就偶遇到了全新的丰田牛魔王跑车，也就是多年停产之后复活的丰田SUPRA，这款车型其实已经在北美地区和澳洲上市，属于一款定位比较入门的跑车产品。前段时间在进博会上展示之后，已经决定通过平行进口的方式引进中国市场，所以有部分车型在北京周边进行了测试，结果有一台红色丰田牛魔王跑车发生了事故，在北京昌平的山路上与对向来车相撞。

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B. 别再叫牛魔王，丰田新跑车或取名“萨普拉”，宝马换壳产物

别再叫牛魔王，丰田新跑车或取名“萨普拉”，宝马换壳产物

自从丰田章男接手丰田汽车这艘大船之后，掌舵的风向明显有些变化，毕竟丰田章男本人就是赛车爱好者，而且在丰田雷克萨斯做了很多年的试车员，曾经甚至还在国内清华大学校园当中表演漂移。所以丰田章男上台之后就制定了所谓的重回运动计划，说白了就是让丰田品牌更加接近年轻运动风格，GR运动事业部近几年确实推出了不少高性能产品，但是要想真正重回运动，还是要打造出让人信服的高性能跑车。

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C. 宝马840i首试：究竟是换壳的6系，还是真正归来的旗舰

对于很多人来说，宝马8系是一个既熟悉又陌生的车系。早在1990年8系诞生之初，市场上就留有太多它的故事；这是宝马有史以来定位最高、野心最大的GT跑车，它的目标是既是干掉奔驰S Coupe，也是再一次拔高宝马的品牌形象。为达成这个目标，宝马将旗下所有最好的科技、配置都赋予到8系身上；为保证万无一失，甚至不惜砍掉已经热销多时的6系。只可惜，天不遂人愿，含着金钥匙出生的8系并未获得市场的认可，在1999年黯然离场。
20年后，浴火重生的全新宝马8系再次进入我们的眼帘。重生后的宝马8系是否配得上旗舰的名号？他是真正继承了8系之魂，还是披着8系外衣的6系？这些都是我要搞清楚的。
THE8：得先是一辆GT，其次才是宝马
GT一词，最早是拉丁文Gran Turismo的缩写，意为豪华旅行车。显然后来的人们对于GT还附加了很多诸如动力、排量等额外期望；但别忘了，豪华旅行车才是GT一词的本意。宝马8系也是如此，无论如何，你得先是一辆足够豪华能满足长途出行的车，然后我们再来讨论有关操控及动力的细枝末节。
对于一向不擅长营造豪华感的宝马来说，如何在视觉上将运动感与豪华感完美平衡并体现在8系上无疑是整个项目中最为困难的问题；好在，他们做到了。
流畅且修长的身段，带蓝色元素点缀的天使眼灯腔设计，经典前置后驱车身布局以及性感的小翘臀，都很好地将8系的优雅映衬了出来；随处可见的导流口、粗壮的双边排气布局、以及尺寸夸张的轮圈，则不断地警告前来挑衅的车型最好三思。就是这么一辆车，在街头出没时你会惊叹它的优雅，同时也会为显露出来的凶狠感望而却步。
20年前，宝马8系的失败很大程度上要归咎于与3系同档次的内饰质感；20年后的今天，宝马为我们呈现的是真正配得上THE 8的车厢氛围。没有夸张的大屏、折线皮革以及充满竞技范的Alcantara皮革，有的只是不失档次的全车黑红撞色皮革包裹以及精准的缝线工艺。
当然，仅仅是全皮革包裹内饰的话质感也仅停留在壕这一阶段，有形无神。代表着高贵且神圣的水晶才是THE 8的精髓，从档杆到一键启动按钮、iDrive旋钮到几乎注意不到的音量旋钮，都采用了极为精致的水晶切割工艺；所有不锈钢面板、镀铬饰条反馈出的色泽也恰到好处，看过一次就深陷其中不可自拔。
按下Start按钮，低沉且充满着力量感的声浪瞬间涌入耳腔。3.0T L6，340匹，这些冰冷的数据体现在840i上反而变成了力量与底气的象征；开着这么一辆车你知道它能随着你的意志源源不断地输出动力，但你绝不会用大马力后驱车的方式粗暴驾驶，因为这种行为一点也不GT。
在正确的打开方式下，将模式调至Comfor选项，只需轻踩油门便能获得充沛动力，转速刚升至1400转变速箱就以极快的速度完成了升档动作，若非刻意观察时速表，你都不会发现自己已经将速度抬升到了违法边缘。这种安逸感，除了发动机强大的低扭表现及快速闪电的变速箱外，还要归功于极其舒适的悬挂动作；路面上行驶时，路面像是被抹平了般舒适，在压过井盖等深一些的坑坎时也只是轻微咯噔一下就过去了。
毫无疑问，840i是一辆名副其实的真旗舰GT轿跑，它有着全系最为先进且豪华的设计理念，极其舒适的乘坐感受，还有着长途舒适出行必须的优秀动力体验；没错，这是一辆真正的8系，而不是披着8系外衣的6系。
除了GT外，还得是一辆纯正的宝马
掀开840i的引擎盖，硕大的3.0T直列六缸发动机就这么闯入你的眼睛，340匹的马力、500N·m的最大扭矩以及5秒的零百成绩，对于这么一辆100万的豪华轿跑来说并不算刺激，充其量也就是正常水准，和我心目中的旗舰轿跑相去甚远。所谓的旗舰，就这？
宝马840i让人着迷除了这是个旗舰GT以外，还有一大原因还应当在于这是一辆宝马；它应该有着寓意宝马血统的精准动态表现、美妙的操控手感以及为之叫绝的驾驶乐趣，即便身为GT，驾驶乐趣也不能丢弃。
轻触车内的Sport模式选项，声浪开始变得更加浑厚，整车的状态都开始进入了玩乐模式，此前略显慵懒的油门开始变得极为跟脚，发动机就像是与大脑产生了连接一般随叫随到；与此同时，油门就像一杆比例尺一般到一个节点降一个档位，节奏快慢，油门开度，档位变幻，尽在驾驶者的掌握之中。
在快速劈过一个弯道时，悬挂系统很好地支撑住了车身姿态，即便身体已经产生拉扯感，车身依然忠实地向着出弯方向；此外，在单侧前轮高速入弯因压过路肩或坑坎时，车身因为抓地力下降而产生的侧滑动作极为容易感知且可控。在有足够的心理准备时，这种略微滑移的乐趣绝对会让你上瘾。
若Sport模式还不能够满足你，不妨将Sport按键连按两下，更加高亢的声浪及拳拳到肉的动力响应会时刻提醒你现已进入最为暴躁且亢奋的Sport Plus状态，如果不是下赛道，你是不会想用这种模式的。
在Sport Plus模式下，即便轻踩油门转速也需要到3300转才执行升档动作，深踩油门下能够一直领略转速攀升至红线所带来的模糊感；在松开油门时，巨大的发动机制动力，低鸣的回火声以及降档的补油声都在催促你尽快踩下油门，松油滑行不该是这个模式下应有的动作。回顾整个短短的劈弯过程，眼前除了弯心以及出弯点，其余的一切都已经不重要了。
有没发现，我通篇都没怎么讲过一直为人乐道的方向盘。没错，不聊不是因为我忘了，而是不想聊。首先造型方面我觉得这实心且粗壮的丁字裤视觉感受有些老气，对于外形内饰设计都如此有豪华感且精致的8系而言，这套方向盘总觉得像是后装的产品。此外，宝马840i的转向电子感有些过分浓了，无论是平时市区低速转弯，还是偶尔放肆的激情劈弯，这套转向手感反馈出来的信息有些过于刻意过于死重；在车辆单侧轮因抛跳产生侧滑时，方向盘并不会及时给到相应的反馈手感，所有的准确信息都只能够通过耳朵及屁股感知。这方向盘，怎么回事呀老弟？
百万GT轿跑，舍8其谁？
回想起前不久体验的保时捷Panamera，两者有着太多的相同点；一样的六缸，一样的后驱，一样的运动品牌基因，还有一样的豪华GT定位；但体验完以后保时捷却没有给到我欣喜的感觉，说到底是因为保时捷Panamera还是太跑车了，完全没有豪华GT的感觉，行驶质感太过紧绷，声浪也欠缺质感。
反观840i，这一次它真的做的比Panamera都要优秀，在Comfor模式下表现出了极其出色的舒适性，即便来一趟说走就走的旅行也不会觉得疲惫；在Sport/Sport Plus模式下则很好地展现了作为宝马旗舰应有的动态素质，可谓静若处子动若脱兔。
所以，100万预算买GT，有什么理由能够拒绝它呢？
【宝马840i首试印象】
突出优点：满足舒适豪华的同时也给到了极其出色的驾控体验。
主要短板：方向盘样式及手感令人失望。
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D. 宝马X7“换壳”新一代陆巡，带大梁/主销中东市场

近日据海外汽车媒体报道，宝马为了更好的适应中东地区的气候条件及地理环境，将重新打造品牌旗舰SUV X7。该车将与新一代兰德酷路泽（国内为陆巡）共享大量的零部件，当然也不排除与新一代陆巡共线生产。X7虽为宝马旗下最大只的SUV，但整体定位趋向偏舒适，可以说和硬派越野风格毫不沾边。此次的调整工作，也是为了X7能更好的适应中东地区的多沙漠路段因素，车体结构或也将与新陆巡一样，大概率上调整为非承载式车身，也就是我们俗称的“带大梁”。
其它信息透露的不多，从曝光的假想图上来看，该车在保留了宝马家族设计语言的同时，也融入了新一代陆巡的设计元素，像车侧整体造型就与新陆巡如出一辙，而内饰也不排除会进行相对应的调整。其它信息暂未透露，感兴趣的朋友可以关注我们后续的相关报道。
新一代陆巡
宝马X7
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E. 劳斯莱斯库里南换壳宝马X8有望明年亮相，动力比X7更强！

提到宝马的SUV，其目前已经布局了X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7，整体可以说是产品密集的一个豪华品牌车企了。不过，宝马好像并不满足于7款SUV产品的销售，就在近日，有媒体就曝光了一组海外版宝马X8车型的最近谍照。虽然新车目前仍然只是伪装车，但基本已经确定了其就是全新的宝马X8车型，至此也不得不说，随着全新宝马X8的到来，宝马X5都是弟弟了。

宝马X7

点评：总体来说，宝马X8如果是X7的Coupe版车型，那售价可能不会比X7便宜。此外，从现有的图片来看，该车或许会与劳斯劳斯库里南有一些联系。毕竟宝马已经收购了劳斯莱斯，所以从某种意义上来说，宝马自家大型Coupe车型借用劳斯劳斯库里南平台也是说的通的。目前该车已经在海外进行伪装车路试，新车将会在2021年下半年正式亮相，届时国内的土豪们又可享受到宝马全新一代大型旗舰SUV带来的驾享体验。不得不说，宝马推新车的速度真是越来越快了，我们拭目以待。

（优视汽车大卓编辑报道）

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F. “换壳车”到底是好是坏或许这只是一个“伪命题”。

相信很多人在翻看汽车类相关的文章时，总能看见“换壳”一次。例如“XXX车再推换壳车”“豪华车换壳值不值得买”等等。那这种“换壳”概念到底是什么呢？最后受益的是咱消费者，还是厂商？今天我们就来聊聊这个事。
从车企发展的趋势来讲，柔性模块化平台是所有企业（并不只局限于车企）的技术追求顶点，通过研发设计后的某某型号的平台，调节其拓展性后，生产出不同尺寸、不同定位的车型，最大程度的节省了成本，产品可靠性更容易把控，同时也能起到拓展自身的市场深度，不失为整个汽车行业大趋势。
这其中最具有代表性的造车平台就有：大众MQB/MLB平台、宝马UKL平台以及丰田TNGA架构等等。
模块、平台化这种思路不仅是局限在底盘架构（平台）上，很多车企也还将其运用在发动机这一部件的层面上，也在不断的进行平台化整合。最典型的例子就是大众的EA211、EA888发动机，其通过改变发动机周边部件的规格，从而衍生出多款参数不同，针对不同定位的型号。另外，丰田也正在整合M系列发动机，通过同样的设计初衷，整合排量的差异化来达到最小生产成本，最高收益的目的。
平台化造车思路的的确确让车企获得了更多的利好，降低研发成本、单项技术平台利益最大化等等。但这也是被消费者所诟病为“换壳”的根源所在。

单从产品的角度分析，为了产品更好的拔高定位，大众和奥迪共用的发动机平台化体系，林肯和福特共用一套技术标准，诸如此类的例子不胜其举。也正是很多“通用”，催生出消费者一直诟病的“换壳”一词。
实际上，仅通过两台车相同的平台、相同的动力标准去衡量是否“换壳”这样并不客观。原因很简单，在技术标准、用料标准、品牌定位标准都存在着很多差异。举个典型的例子，比如说第7代高尔夫和两厢的奥迪A3，两车的的确确存在着很多“相同”，但无论是用料的差异化还是品牌的溢价力来说，完全不能放在同一纬度去丈量。对于小资一些的消费群体来说，奥迪A3依然具备更强的吸引力。
从用车的角度出发，其实太过分追求差异化往往会带来更多的麻烦。比如日常的保养问题，使用内核相同的技术一定程度上能提升很大的保养便利性，同样的机油滤芯、空调滤芯，能够轻松在任何一个维修店找到相同标准的配件型号并且用更短的时间、更低的成本解决掉保养问题。但如果标准差异化，那么保养的难度就会潜移默化的提升，维修则更甚。

写在最后：
在我看来，“换壳车”的概念更像是苹果手机的“普通版和PLUS版”，同样的核心技术，但不同的衡量标准取决于两款车不同的针对人群，当然还包括了品牌价值等因素在内。对于买“高端换壳”的人们来说，更高级的质感体验还兼顾了更便利的日常养护，而普通品牌的用户则体验到基础更扎实的技术，实际上“换壳”这一概念对于车企也好消费者也罢，都是“各取所需”的一件事。
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G. 宝马车有哪些系列，各有哪些类型

宝马(BMW)汽车公司主要有轿车、 跑车包括6系轿跑）和越野车三大车种。
轿车有1系(紧凑型轿车）、 3系（小型豪华运动型轿车） 、5系（中级豪华轿车，在国内就是行政级轿车）和7系（大型豪华轿车）四个系列。其型号的第一个数字即为系列号，第2和第3个数字表示排量（但现在有些车型不遵循这一规律，比如335i的实际排量为3.0升，523i实际排量2.5升），字母i表示燃油喷射，A表示自动挡，C表示双座位，S表示超级豪华，d表示柴油。如表示为3系列轿车，排量为1800CC，燃油喷射，自动挡，则为318i（A一般都省略），而3系双门版的则为Ci（比如325Ci）；另外有些车型还有Li的标识（比如530Li 760Li），“L”就表示加长版。
跑车型号有两款：6系和Z系（6系属于豪华轿跑），主打车型有630i、 650i、 Z3、Z4、Z8（Z3和Z8已经停产），后面的数字越大表示越高级。 SUV车型用X打头，代表车型是X3和X5。

H. 丰田联手宝马造跑车，售价60多万，换壳宝马有戏吗

其实很多跑车不是输在产品性能上，而是输在品牌上。现在平行进口的丰田Supra3.0T的价格在90万上下，未来官方引进后的价格应该在60万出头，这个价格能买保时捷718，还能买宝马Z43.0，当然了，奔驰SLC也在这个价位，那么问题来了，如果是您，您的选择是什么？

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I. 宝马塑料油底壳都是哪些车型

N20系列发动机（宝马四缸发动机代表），它采用的是新型塑料油底壳设计，并且大量应用于宝马旗下车型上。
油底壳位于发动机的最底部。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，收集和储存由燃油机各摩擦表面流回的机油，并传导部分热量，防止机油氧化。
由于油底壳暴露在车底，环境相对恶劣，并且油底壳通常采用薄钢板冲压而成。近年来，随着新材料的应用，发动机底部又出现乙烷、尼龙、酚醛树脂等新型塑料材质的油底壳。

J. 哪些车是合资车换壳的

是合资车 换壳的车型不少，像启辰D50，T70，老款奔腾B70，东风思铭，红旗，长安睿骋等车型都属于这个类型。