宝马和雷克萨斯哪个好

Ⅰ 开宝马和雷克萨斯哪个有面子

开宝马好，因为宝马关注度高。

例如宝马3系之所以获得如今的关注度，不仅仅是依附操控这一项单一闪光点，外观方面做得极有良心。

看似简单的构型设计却展现了设计师的良苦用心。进气格栅造型独到，与两边车灯相互辉映，车尾微微收敛，有力突显驾驶者低调而不张扬的品质。比起雷克萨斯ES，宝马3系的外观愈加别具一格。上次去看车展，马上就被宝马3系的外观吸引。

特别从侧面去看，能够看出它超前的设计理念。两个后视镜感觉很可爱，像两个耳朵，车尾构型简洁大气，让这款车的颜值得到越级。和雷克萨斯ES对比，宝马3系才是我喜欢的格调。

宝马3系内饰表现中规中矩，新鲜感不足。中控设计缺乏特性，没有让人眼前一亮的设计亮点，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，层次偏低，座包、中控台及车门的色彩搭配不够和谐，让人有些不适。从数据上看，雷克萨斯ES的内饰似乎比宝马3系更好。

再看空间表现，宝马3系在账面数据上没能显露出特色。通过个人实际乘坐体验上看，宝马3系的高度仅为1463mm，造成头顶空间狭小。后一排空间基本达标，但满座稍显拥挤。

大腿伸放空间较小，坐在车中伸展较难。不过宝马3系却有十分不错的隔音和舒适配置，空调出风柔和，长时间对吹也不会有任何不适，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。提到空间和舒适度这两点，宝马3系确有差距。

Ⅱ 雷克萨斯和宝马哪个好

宝马。

汽车本身看，大家都知道德系车是比较偏向于稳重的，因为德国有很多不限速的高速公路，若是汽车不够稳的话开起来就容易飘，而相对来说日系车就不同，日本地区面积较为狭小，是个地小人多的地方，资源有限所以在选材用料方面会更加精简，虽说能进一步提高节油性，但汽车若是跑得快一些就容易飘。

从操控性方面看，宝马汽车是以性能和操控而闻名于世的，在动力性能方面无疑会有更出色的表现，而雷克萨斯虽说质量上乘，可配备的自吸发动机和CVT无极变速箱，整体动力给人感觉就是很平顺。

(2)宝马和雷克萨斯哪个好扩展阅读：

注意事项：

出发前一定要确认喷淋有水。挡风玻璃溅模糊了，喷水刮拭前，先看清前方道路，车流不复杂，因为一喷水刮拭，会有短暂的成片模糊，此时要适当降低车速，连续喷水，雨刮器开到中档速度。

事先准备好盖子可以用手推开的饮料瓶或者带吸管的饮料瓶。如果有乘员，这件小事，一定不能自行做，就指定由对方供水。

Ⅲ 宝马奥迪奔驰雷克萨斯那个好

又见面了，呵呵！

简单发表一下个人意见，仅供参考：

奥迪>奔驰>雷克萨斯>>>宝马！

毕竟雷克萨斯的做工精度公差标准达到千分之一毫米（与奥迪同级，精于奔驰与宝马），且售后服务标准全球第一。就是刚上市的LF-A还没有达到SLR的高度，还缺点豪车所必备的高贵血统与历史荣誉，屈居第三。

针对ID：Cristiano_sun 发表一下个人个观点，做飞机引擎的就出类拔萃吗？三菱不也是做飞机引擎出身的？现状怎样？

兰博基尼曾被恩佐嘲笑：农耕机手还来给我提建议？现状怎样？法拉利除了越发娘娘腔的外形设计（浑身上下找不到一条直线，跟现代沦为一个水平），在菲亚特的怀抱里走着下坡路，而兰博基尼自打归属奥迪，加入了直喷技术和悬架调校，盖拉多的操控甚至好于911GT2（Top Gear实测视频为证，需要的话我可以传给你！）而现实是法拉利还只在自然吸气时代徘徊不前.......

一句话，英雄不问出处，先人能不等于自己能。这点反而充分暴露了宝马的穷途末路。其他品牌在走上坡路，本田能由助力车发展至今甚至开始生产Honda Jet喷气机，更不用提其他德系车的光辉史了。而宝马呢？原来还在天上飞得好好的，现在怎么趴到地上了？

宝马至今也就一个Valvetronic气门技术和直列6缸镁铝合金引擎值得吹嘘而已。
之所以开发这套气门调节技术，根本原因是宝马在德系车擅长的涡轮增压方面落到了后面，才想另辟蹊径去弥补，但跟以气门技术看家的日系车来说（以日产CVVT和本田Dual i-vitec为例），结构上弄巧成拙！直至现在增压比还是据奥迪和保时捷小很多，且奥迪能用一个涡轮达到的效果，保时捷能用几个可变涡轮完美解决的时滞，到了宝马不得不用高低压两个涡轮才能跟上，完全抵消了镁铝合金缸体轻质优势，反而奥迪A8系列的ASF全铝框架车身工艺来的更有效（下一代的A6也将应用）。

宝马的SUV离了公路几乎都是废物，只看轮胎扁平比就一目了然，所有的X系只是一味的强调公路性能。有可以跟奔驰G系叫板的车型吗？越野功能甚至不及Q7和途锐。宝马给3系，6系前面加个M，就敢妄称性能？本质是轿车构架，最强的M3 GTR在功率上能跟4门扮猪吃老虎的RS6齐平吗？结构上有一款像奥迪R8那样中置全驱超跑构架的车型问世吗？好不容易开发了个仍未前置结构的8系与Z8，后来都因为销量太差而夭折难垂青史。

Hamann不是宝马的专属改装厂（谁有钱都给改），而奔驰有完全控股的AMG，奥迪有御用的ABT，AC Schnitzer它倒是想吞，可惜实力不够。

宝马轿车的全驱系统在Quattero和4Matic的打压下濒临停产，只能放到X系里充数，要不7系里怎么没有一款能见其踪影？奥迪A8的高配与奔驰S500无一例外采用全驱就是为了安全，我就不信买宝马7系的主都是为了漂移而生，置生死于度外？这不是有钱人的夙求！看似宝马是后驱的拥趸，说到底就是技不如人的托词。

Ⅳ 雷克萨斯和宝马哪个好

你好：问题很简单，两个品牌都是豪华品牌，但在中国市场宝马是一线豪华品牌，地位极其专牢固，注重品牌影响力、属行驶品质和整体质感豪华感的话选宝马没错，其中宝马更运动一些；雷克萨斯则属于二线豪华品牌，近几年有着逐渐坐稳二线阵营头把交椅的势头，想要省油省心和低使用成本的话，雷克萨斯最合适。
基本上也可以直接套用日系和德系的车系对比，而且这些差异很大程度上与技术能力没太大关系，德系和日系在技术上都是世界一流水平，更多的是战略和产品策略选择的差异。德系向来注重品牌的高端化塑造，对机械素质、豪华质感和做工、动力表现等要求较高，也倾向于应用最新的技术。缺点是综合使用成本偏高，买得起还要考虑是否养得起；而日系则不同，素来更加重视居家氛围、舒适性、质量稳定性（尤其是小毛病控制）和综合使用成本，更加省油省心省钱。至于日系车缺点，车身车体刚性一般（激烈撞击易吃亏），不会刻意追求强劲动力，质感上也略逊色一些。
宝马——运动，雷克萨斯——稳定。选车其实跟相亲差不多，任何品牌任何车型都有其优点和不足，能够最大限度满足需求的车就是最好的车，至于最终选择哪个，只与自己的需求有关，实际需求决定购买行为
希望能帮到你：

Ⅳ 宝马5系和雷克萨斯GS哪个好

本人分别开过这两个车，宝马车，5系以上档次的车，驾驭它，是一种享受；非常棒，但是遗憾一点的话，5系是后驱的，不是全时4驱。（当然在北京以南开这个车没有问题，但是在东三省，冬天会不好控制）
勒克斯萨GS,高端配置的车，配置豪华，让您爱不释手，稳重大方，而且四驱。高端低调内敛内涵厚重。
而且有一种说法：车如女人。（高手的女人会说：车如男人，如果女人能读懂车的话）哈哈！

说的直接一点：开宝马就好比驾驭“章子怡”或者形容为“玛丽莲 梦露”。
开雷克萨斯GS就好比驾驭“陈好”、“江珊”或者“奥黛丽·赫本”或者韩国”宋慧乔。
您体会吧。
我个人喜欢 80万的勒克斯萨GS

Ⅵ 同价位，宝马和雷克萨斯选哪个

同价位，宝马和雷克萨斯选哪个，个人认为主要还是看您侧重于哪一方面，侧重于车子操控性方面还有品牌知名度来说宝马品牌车型有优势，从车子维修保养成本还有可靠性来说个人认为雷克萨斯相对适合。

Ⅶ 宝马和雷克萨斯该怎么选

翻开日历车叔已然发现，2018年正式来临，这使车叔回想起了2017这一年中试驾过各种车型以及去过天南海北不同地方的美好回忆，就像是一首歌词所描述的那样：我想要带你去浪漫的土耳其，然后一起去东京和巴黎??只不过作为一名汽车媒体从业人员，车叔还真没去过浪漫的土耳其，反倒是跑过大大小小不同的车展，从底特律到巴黎，再从北京到广州。在2017年，车叔至少试驾了几十款不同车型，当我努力回忆这些试驾经历时，我发现每次试驾都有一个共同点，就是“这款车让人惊讶”。

虽然说其中大多数的惊讶都是好的一方面，但中间也有一些令人摸不着头脑的车辆。但不论是哪种情况，都是各大汽车厂商致力于打破常规，创新设计的结果。

没什么比一对红色的雷克萨斯更能引人注目的了！

近期，海外媒体同行就拿到了一台全新雷克萨斯LS500，而且车叔在2017年最喜欢的车型也是雷克萨斯的LC500。虽然雷克萨斯正在尝试对该车外形做一种基因血统的彻底改变，并且这种改变目前也得到了不少人的认可。但是这其实就像是一个老人准备用HOLLISTER（美国年轻服装品牌）来填满他自从1987年就没有更新过的衣柜一样。

事实上在之前的报道中已经爱上了雷克萨斯LC500这款车，因为真正的可以用“近乎完美”来形容这款高性能跑车。雷克萨斯LC500这款车拥有特色鲜明的排气声浪，外观以及给予驾驶者完美的第一感。无论是在城市中，山路上还是高速上，LC500都既给予驾驶者舒适又带来一种驾驶刺激感。通过驾驶LS500之后，虽然说在机械方面两款车有一些联系，但是可以明确的说LC500的天才特征并不是一个特例。

首先，在雷克萨斯LS500上使用的V6涡轮发动机在声浪上与LC500的V8自然吸气发动机并不一样，但是当你调到SPORT+的模式下这种声浪依然会给车内的你带来一种活力。操控感与司机具有真正意义的交流性，车身则可以保持一个令人惊叹的动态效果，而且这些使人完全忘记了我是在驾驶一辆豪华轿车，而且还是一辆雷克萨斯。

可以说，雷克萨斯LS500所拥有的一切都是宝马530e所没有的，之前在相同的道路上试驾宝马530e，但是大多数时间给人的感受都是比较无聊，总体来说方向盘偏软而且路感不明显，最重要的就是插电式混动的加入使得整车没有了生气。但是之前驾驶的保时捷PANAMERA S e-HYBIRD对于混动的理解就好得多，甚至现代LONIQUS这款车也是一款驾驶乐趣极强的小车。

在每天的日常驾驶中，外媒编辑更倾向于雷克萨斯LS F-sport而不是宝马5系，相信这对两款车来说都是一个震惊的消息。当雷克萨斯似乎正在打开破传统的时候，宝马似乎正在寻找如何升级自己的产品。然而对很多人来说单纯的只是加大马力，改善0-100公里/每小时加速的数据并不能让人感到欣喜。

Ⅷ 宝马,奔驰,奥迪,雷克萨斯,同样的钱选哪种好

奥迪的口碑较好。奥迪汽车的相关介绍如下：

1、奥迪汽车的车型研发较为先进：

奥迪汽车装配的最新开发的ohc发动机功率达75马力，车速最高达140公里/小时。这种动力大、体积小的汽车深受那些充满动感活力的人士钟爱。后来，这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动，侧置底盘代替了中央方型底盘，并有6窗型和双门4窗型两种。

2、奥迪汽车的管理较为完备：

奥迪汽车实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用型。

技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑：

1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？

2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性；

3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等；

4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处这款汽车无此后顾之忧）；

5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性；

6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行（普桑、捷达车型陈陋，但仍然能畅销，就是例证）；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

Ⅸ 雷克萨斯和宝马选哪个比较好

当然宝马呀。底盘技术超级牛b，超级超级扎实，
无论动力的调教输出功率，，还是发动机与变速箱的匹配 ，底盘和悬挂的调教，人机工程学的设计，那都是完美中完美，老大中老大，如果谁敢跟宝马玩激烈驾驶，可以这样讲 目前没有对手，，除了法拉利 兰博基尼那些跑车品牌以外！
网上职业水军太多，都是日本4s的车脱，他们成群结队点的赞，你去4s点找几个车都去试试，你就明白了，

Ⅹ 宝马3和雷克萨斯哪个好

宝马3和雷克萨斯（应该是雷克萨斯es）相比，考虑车子的操控性还有品牌宝马3好一些，考虑车子的可靠性还有经济性方面雷克萨斯好一些。