宝马电子气门升程如何紧急启动

1. 宝马318气门升程进入应急模式怎么解

在那气门调节电机前方有个偏心轴传感器（不是凸轮传感器哦）那个如果有故障了调节电机就会调整到紧急状态

2. 07年宝马N52发动机气门升程用431怎么学习

功能说明：

更换了新气门电机，必须使用该功能项进行重新匹配学习，如下图：

图9

3. 宝马320i电子控制气门伺服马达 激活

那年的车，看看插头，线路，没有问题就需要换电机了，自然吸气发动机需要拆气门室盖

4. 宝马x1怎么一键启动点火开关在哪里

点火开关在方向盘和仪表盘的右边，为圆环状按钮，上面写着START STOP ENGINE字样。

如果行驶过程遇宝马X1紧急情况需要停止发动机，可长按一键或连续按3次以上启动按钮，即可关闭发动机。

(4)宝马电子气门升程如何紧急启动扩展阅读：

现在很多汽车已经有这个智能设备来增加市场竞争力，无论是高低配置的车辆都可以安装，只是单独的一键启动意义不大，与PKE智能系统配合使用会显示智能改装的必要性。目前国内生产智能一键启动厂家已经在100家左右。

大部分是从生产防盗器的厂家转型而来，随着市场需求逐渐上升，一键启动逐渐成为汽车的必装设备，产品价格逐渐回落，渐渐成为大众化产品，需要有专业的安装人员以便改装顺利实现其各种功能，涉及汽车电子防盗还需要特殊处理。

参考资料：

汽车一键启动--网络

5. 宝马318第三缸失火怎么排查

因为两张图片的工作状态不同，不具有参考意义，也没有看出明显的异常，压力正常。气门开启和关闭点，因为VVT分别参与或者不参与工作，也看不出到底3缸的开启和关闭是不是正常。唯一的差别就是在排气门关闭时一个有上翘部分，一个没有。
其实故障分析到这儿，节气门模式和电子气门升程模式下一个正常一个不正常，答案已经呼之欲出。
两者的区别就是气门升程的不同，顺着这个思路一定会有结果。
因此到这儿就有必要再介绍一下宝马车的进气系统结构了，尽管前后好几代了，但是其技术的发展还是一脉相承的，并没有太多的创新。以前杂志上包括网络上也介绍的不少了，因为是检修故障的原因，要分析前因后果，还是有必要再仔细描述一遍。
宝马车型的气门机构由全变量气门升程控制装置（电子气门控制系统）和可调式凸轮轴控制装置（双凸轮可变正时控制系统）组成，因此能够自由选择进气门的关闭时刻。气门升程控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。
只有当下列参数都可控制时，才能进行无须节气门的负荷控制：①进气门的气门升程；②进气和排气凸轮轴的凸轮轴调整装置。
装备电子气门控制系统时，为执行下列功能而控制电动节气门调节器及所谓的节气门模式：
·车辆启动（暖机过程）
·怠速控制
·满负荷运转
·紧急运行
在所有其他运行状态下，DME运行与气门升程控制模式下，节气门打开至只产生一个轻微的真空为止。这个真空假如是燃油箱排气所需要的。发生故障时，气门升程会被尽量大地打开。然后通过节气门调节空气输送。如果不能识别偏心轴的当前位置，则阀门会被不加调节地最大打开（受控的紧急运行）。为达到正确的阀门孔开启程度，必须通过调校补偿气门机构内的所有公差。在这个调校过程中，调节到偏心轴的机械限位。
所以该车拔不拔凸轮轴位置传感器，系统处于两种状态：一个是节气门模式，一个是气门升程控制模式。两者最大的区别就是，气门的升程不同。
通过一根电动可调式偏心轴，凸轮轴对凸轮推杆的影响可通过一根中间杠杆改变。由此产生一个可变气门升程。仔细研究中间推杆，推杆的下部轮廓分成左右两部分，左边一大半比较平直，右边一半是个斜坡，偏心轴的偏心轮不同的部位压在中间推杆上部的轴承上，从而导致气门摇臂轴承和推杆下部接触点偏左或者偏右的变化，中间推杆的左右摇动，左下部因为较平整，所以气门不动，当气门摇臂接触到斜坡位置时，气门开始打开。因为凸轮的外形是一定的，推杆左右摆动的距离也是一定的，所以初始位置在左下部偏左时气门升程小，偏右时气门升程大。

6. 宝马x 1电子气门控制系统极限位置学习怎么操作

1、检查气门升程伺服电机继电器是否导电正常；
2、检查气门升程伺服马达及线路看看，如果找不到故障建议做重新编程。

X1是宝马车身最为紧凑的SUV车型。在2009年7月正式发布，并随即宣布上市。外观方面，宝马X1正面看上去很像X3的中期改款，但是翼子板以后的线条拥有了独特的设计，加之尾部线条更加硬朗，这赋予了X1一定的Offroad通过性，更加紧凑的车型也是X1的重要标志。内饰方面有了很大的突破。虽然有明显的宝马风格，但是细比较一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多线条风格，凸显了宝马紧凑型SUV的活力。动力方面，宝马X1搭载的是排量2.0至3.0的L4/L6发动机。

7. 一一款宝马x5发动机故障电子气门系统停用调整故障太频繁是什么问题

第一种原因：偏心轴马达问题

宝马X5偏心轴的作用是调整凸轮轴，使得在每种运行状态下都能达到最佳的进气门升程，当偏心轴马达出现故障，会影响电子气门。

解决办法：更换偏心轴马达

宝马X5偏心轴马达可以享受厂家三年或者十万公里质保，质保期内可以免费索赔。超过质保期，以菏泽宝马4s店为例：更换偏心轴马达工时费+备件费一共需要1700元左右。不同地区可能存在差异。

第二种原因：发动机控制单元问题

发动机控制单元是发动机控制系统的重要配件，可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态。当发动机控制单元故障，电子气门调节也会出故障。

解决办法：更换发动机控制单元

宝马X5原厂的发动机控制单元享受厂家三年或者十万公里质保期，质保期内可以免费索赔。超过质保期，以菏泽宝马4s店为例：更换发动机控制单元工时费+备件费一共需要5900元左右。不同地区可能存在差异。

8. 电子节气门常见故障及解决措施

电子节气门常见故障及解决措施：
电子节气门系统的加速踏板位置传感器或节气门位置传感器上的插头松了或接触不良，会中断电脑和加速踏板位置传感器或节气门位置传感器之间的信号传输，从而点亮电子节气门系统警告灯（EPC），同时加速踏板也有踏空的感觉。
当一个节气门位置传感器损坏，系统使用另一个传感器的信号，对加速踏板响应不变时，只是会出现加速无力、换挡冲击、巡航系统关闭、EPC灯亮并存储故障码。
当两个节气门位置信号同时中断，此时发动机在1500r/min左右运行，踩加速踏板无任何反应，EPC灯亮并存储故障码。
配置电子节气门的车辆节气门处过脏，通常都是由于节气门里侧积炭过多，这会造成EPC灯频繁点亮，车辆正行驶着就突然熄火，还不停抖动。拆下节气门，进行彻底清洗，然后重新匹配，可排除故障。
一旦电子节气门控制系统出现故障，发动机进入“跛行回家”状态，节气门阀片能够在弹簧的作用下回到高怠速空转的位置，使发动机始终保持高怠速运转。
一个加速踏板位置传感器（电位计）信号失真或中断，如果此时另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况。
如果在负荷工况一个加速踏板位置传感器信号失真或中断，系统会自动进入紧急操作状态，此时发动机转速上升缓慢，最高车速限制在120km/h。
对于V 型发动机，如果负责控制右侧节气门开启角度的直流电动机烧蚀，会造成怠速不稳，加速不良。分别用手轻轻地遮在左、右进气管前，加速时可明显感觉到左边有强大吸力，而右边则没有吸力。
使用电子节气门的车辆，如果驾驶人同时踩下加速踏板和制动踏板，制动功能将超越节气门控制功能，使发动机回到怠速运行模式，这种情况尽管不会留下故障码，但车辆无法行驶。
启动发动机后，用手摸节气门，急加速时可以感觉到节气门是否打开，如果没有打开，说明电子节气门进入失效保护模式。
配置电子节气门的发动机，点火开关打开后，不要手动开启节气门，一定要使用诊断仪开启节气门。
从离合器开关上拔下两端子插接器，检测离合器开关端子之间的导通性。当踏下离合器踏板时，应导通；松开离合器踏板时，不应导通。
小提示：
除宝马、雷克萨斯等少数车型由电子气门控制系统控制进气门的开启、关闭时刻外，其余可变气门正时系统都是由发动机机油压力控制，所以机油压力过高或过低均会影响系统的正常工作。

9. 宝马可变气门升程

宝马采用全可变电子气门控制系统Valvetronis的发动机，在进气过程中，节气门几乎一直完全开启，通过控制气门升程及关闭时刻来实现对进气量的控制，以减少节气门处的进气阻力。与通过节气门控制进气量的传统发动机相比，宝马的Valvetronic发动机进气装置内不会出现真空，也就是说不会因为产生真空而消耗能量，达到通过降低进气过程中的功率损失来提高发动机效率的目的。

10. 宝马电子气门工作原理

你好根据你的描述，传统发动机在踩油门时通过电脑换算信号传递给进气歧管内的节气门负责开度调整，因此这样一来就可以改变进入汽缸内的空气量，供油系统再监测通过节气门的空气量的多少，才决定喷入多少油量，这就是油门控制发动机的方式。

而宝马Valvetronic发动机在踩油门时信号直接传递给发动机进排气阀门顶上的步进电机。步进电机接到信号后会作适度转动，改变进气阀门开启的深度，油门踩得越浅，进气阀门就开得越浅，油门踩得越深，进气阀门就开得越深。

这样一来节气门的存在只是出于安全的考虑，当你启动发动机时，节流阀体已经是最大开角，实际驾驶时，传统节气门完全不参与进气量控制，进气量控制直接由进气门的升程改变，来控制发动机的转速，进气门在0.18MM--9.9MM之间无极变化，来调整转速，这样的设计除了省油之外的另一重要优点，就是油门反映时间加快。

传统发动机以油门控制节气门的方式，踩油门、节气门打开，还要等待空气流入填满进气支管之后，才会大量进入汽缸。而Valvetronic发动机踩油门直接控制进气阀门开启深度，大量空气立即进入汽缸。

可变气门升程按照其控制效果分类：可调式可变升程和连续可变升程。我们常听到的日系诸多升程技术均为两级可调式升程，也就是气门有两种开启方式，而连续可变升程就是有浅到深再又深到浅，可以随意控制，不是两个点，而是一条线。希望我的回答对你有帮助，望采纳，谢谢！！