宝马三系怎么漂移

❶ 宝马3系跑车能玩漂移吗

可以玩漂移。

❷ 前置后驱车怎么漂移比如宝马320i

后驱车比前驱车，相对比较百容易漂移！

先按住车上的DTC按键三秒钟，这样，DSC防侧滑就会暂时关闭，允许超过20%的侧滑。然后先启动，加速度，漂移的时候要保持在自己能控制的速度。

前置后驱车正好相反，优势为起步加速能力强，四轮负荷平均，但缺点是在转向时时容易出现转向过度，需要很好的技术或先进的电子设备辅助。所以大多数的赛车还是使用后轮驱动。按照操控性能来讲，最理想的布置方式是中置发动机后轮或四轮驱动。

(2)宝马三系怎么漂移扩展阅读：

采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势：

一、在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；

二、轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；

三、发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

四、转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

❸ 宝马3系怎么样用来玩漂移呢

3系可以漂移，因为是后驱车。A4是前驱车，不能叫漂移了，叫侧滑~~

❹ 多少排量以上的宝马3系可以玩漂移

能不能玩漂移跟排量没关系的。只要你技术好都能玩出来，而且BMW 3系是前置后驱，比较容易玩漂移。

❺ 宝马三系怎么漂移

动力差…还是不要玩的好

❻ 宝马3系适不适合飘移

其实感觉漂移吧,纯属跟人的,跟车有一顶的关系,但是也不是很大,不过3系是后驱,想对来说比较容易做出漂移的动作,还有上楼的,你懂什么叫漂移吗?还别4驱,4驱的要比前驱的都要容易.不过还是谨慎漂移为好,没什么大用处,最多带来一点观赏性,比较危险.
以下纯熟个人看法和经验,如有错误,还请指出.
不过要说漂移这东西，估计你是看了几部电影后，看片中的人飘得好爽，来了激情吧。实际上漂移没有什么实际价值，反而具有非常大的危险性，只是具有观赏性，日常驾驶中应该尽量避免出现。所谓漂移其实就是在大马力后驱汽车高速转弯的时候拉起手刹强制锁死后轮导致进入侧滑的失控的状况，控制不好的话就会导致事故。练习漂移最好别用4WD的车可以说非常不好练，因为它有更高的控制极限，比传统大马力后驱车容忍出现侧滑的限度要高，当然要是你技术足够好前驱车也能飘。流传最好练习的是日产的Silvia。
作为新手要控制好这种状况，把侧滑变成可控制的漂移，可以说非常困难。除了有专人指导，还得要有天赋和练习的场地。估计天天苦练的话都要1年左右吧。伤车的部位主要有3个部位，车胎、手刹系统、刹车盘。由于高速转弯过程中强制锁死后轮来进入侧滑，所以车胎和手刹会非常容易磨损，尤其车胎会磨损极其严重，另外在转弯过程中要通过点击脚刹车来获得重量转移的力量转向，所以刹车盘也会磨损得很快。4个轮胎要是天天练习的话5000公里都不知道能坚持下来不……
我们可以注意到，除了日本的一些漂移大赛或者漂移表演之外，我们很少看到场地赛中会出现漂移的动作，比如F1，场地锦标赛等等。这是因为，漂移的原理就是克服一定的抓地力，使轮胎产生滑动的动作，而在场地赛中，轮胎丧失抓地力就会消耗动力，从而浪费相当多的动力，所以，在场地赛中，“走线”的方法要比漂移要快的多。

而在拉力赛中，湿滑路面或者碎石路面轮胎有可能一直在打滑，如果要在弯前减速就需要更加提早刹车，而这样做是相当影响成绩的，如果利用侧滑时的横向作用力减速，而出弯的时候便可以直接加油出弯，所以在拉力赛中的某些情况中，漂移是要更快一些的.

❼ 售价最低26万起，全新宝马三系取消机械手刹，还能漂移吗

今天我们的主角依然是全新宝马三系，在去年进行大换代之后，全新宝马三系的热度一直不减，而且在大街上见到的频率也是越来越高了，可见它在豪华品牌中级车当中的地位，那么大家选择它是因为颜值？还是因为宝马三系一贯的操控精髓？大家一起来看看吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❽ 宝马M3怎么漂移

把牵引力控制关掉，用M模式，转弯猛踩即可

❾ 新宝马325Li回归年轻表现，场地漂移，动力升级篇

趁年轻，戴上手套，激情一把
经过了三个月和5000公里的相伴 我和这台新三系，逐渐磨合到了人车合一的状态 越来越得心应手的感觉 车子也做了底盘的升级 于是我决定用它尝试漂移 这个对车辆运动性与平衡性最好的考验 也是对自己小小的挑战 距离广州番禺不远的中山，有这么个好玩的地方 中国漂移车队的训练基地，是玩车的梦寐以求的场地
出征之前，先喝上一缸98
到基地了，带着自己的新三来了
准备上演好戏，内心激动了
位于中山市，这是一个完美的场地，对于在国内热爱漂移的朋友们来说非常难得
各种赛事的荣耀
车房里面停放了各种专业漂移赛车
日本车为主，浓浓的JDM气息
80年代产物，尼桑的180SX，有街道舞者的绰号
BMW E46，换装了丰田1JZ直列六缸发动机的
还有这台耀眼的红色赛车，尼桑S15原型打造，大马力宽体漂移车
说了这么多，本次主角要登场了
专业的洒水车，先给场地浇点水，然后我们就要开始了
湿滑的地面，不但可以训练对油门的精准控制，同时也不会有轮胎的损耗，可以放心玩
漂移，是后驱车最能表现驾驶乐趣方式之一 而在三系上市之初，各种自媒体一度否认三系的运动性 而在我更换完KW避震，和19寸轮毂，以及非防爆的运动轮胎后 原本属于的他表现回来了 经过了一小时的磨合与了解，我和我的新三，定圆漂移走起
4000转起漂了
反打方向和保持油门
保持3000转油门，控制好方向
就这样完美的一漂
新三系，非常好漂移，老手的话立马可以上手 如果你是新手，半天时间应该也能掌握一定的入门技巧 底盘的稳定性很好，很扎实，车尾的跟随性也非常棒 虽然是长轴，也干脆利落，非常好 下次再约上摄影，记录下这最美的瞬间 也会分享驾驶心得，与入门漂移的操作流程 请各位留意
经过了5000公里的磨合 我的325li也终于等来了这一刻 动力升级！
刷写程序提升动力，首先要找来专业的设备
澳洲MAINLINE，国内最顶级的马力机
刷之前先做些基础准备，换个高性能的酯类机油，保证功率提升后的保护性
澳蒋钛合金放油螺丝也跟上，可以吸附机油内的铁粉
头段，涡轮车提升性能补品
BNIW出品，可以定制催化目数
选择了200目的三元催化，增加涡轮流速，配合程序
上机开工
原厂的数据，轮上有155匹输出，这个和预期的差不多
写入程序
轮上达到了220匹马力
LOG的参数，提升后达到了330的数据
提升完了动力，感觉车子就像被解封 比原车提升了65匹，涡轮压力值从0.7提升至1.3 可能是原厂处于燃油经济性的考虑，限制了后段的发挥 而重新编写的动力程序，很好的解决的原厂这个善意的弱化 让原本属于他的表现，完整无保留的发挥出来 对于这来日常代步车来说，我只选择了95号燃油的设定 毕竟要考虑到外出的便利性，后来我们来看看上路实测的成绩
从原厂的8.6秒，提升至6.7秒 快了将近2秒，从感官上也得到了非常强的推背感 最重要是加速变得轻松和从容，这有利于日常的高速超车
高速的油耗，很惊喜
高速的匀速100公里，实测的6升左右百公里 换了头段，也减缓了许多因为动能回收而产生的顿挫感 对这个表现的升级，非常满意，这就是本次的分享
接下来，又要继续准备更精彩的内容了
最后送上两台爱车最近的一次合影，感谢各位的关注与支持 祝用车愉快，出行安全，谢谢