宝马的操控性好在哪里

Ⅰ 都说宝马的操控性好,具体是指什么

宝马操控性有一定优点。操控性是指对一个车的控制的难度（当然越容易越好）和乐趣的结合。对于一般人，近600马力的卡雷拉gt不一定比一个140马力的206
gti操控性好。
一个操控性好的车必须具备的条件：
1、一个敏捷而又准确的方向盘。
2、一个扭力十足，扭力可以随叫随到的发动机。
3、一个出色的手动变速箱。
4、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。
5、一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过渡，并且具备轨道般的过弯巡迹性。
其它辅助条件：具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅。

Ⅱ 为什么宝马的操控性很强

自己刚入手18款320Li领先M型，由于我朋友是开汽修厂的，经常会帮他给客户送车上门，所以平时开过的好车也比较多。接下来给大家解释一下为何说宝马的操控好
1.毋庸置疑，操控性必须具备后驱或者四驱的首要配置，这也是为啥奥迪搞不过宝马奔驰的原因，而宝马奔驰的前驱平台车只能卖给不懂车只懂钱的人。不过这个差别平时感觉不明显，也只有放开限制，例如在赛道上才能体验到，这里也不多做解释。
2.在同级别的比较中，宝马的内饰输奔驰，动力输奥迪，卖的真的是运动吗？其实不然，宝马只是将发动机和变速箱的调配做到最完美，油门的响应速度非常快，个人觉得保时捷的MACAN油门反应都没有宝马来的快。
3.在方向盘的操控中，宝马不管是否是丁字裤，（5系）在转弯时，方向盘永远不重也不轻，恰到好处的顺滑，同等级对比，奔驰（GLK）和宝马差距不大，奥迪（A6）偏轻。
4.同级别中，过弯时悬挂的表现，奔驰（E320）偏软，车内倾斜低，比较舒适。宝马（5系）中等的悬挂，车内不舒服也不难受，反而会感觉有“压弯”的感觉。奥迪（A5）个人感觉悬挂偏硬。而奥迪（A6）与奔驰相近
5.不带换挡拨片的宝马，在手动换挡的模式下，上下推拉排挡换挡，这种感觉是奔驰给不了的，非常有范儿。而且也只有宝马的1系、3系、4系都还是标配机械手刹的后驱车。
6.M系的空力套件太霸气，加入套件的宝马从外观上就很战斗，这也是奔驰奥迪无法做出效果（即使AMG/RS从正面看还是比较商务）
7.其实说到底，前面的也都是扯淡，所有量产车的品牌都要兼顾市场，为了迎合市场，BBA已经改变了许多坚守的元素。所以，在平时用车中，大家也只能感受到一个价位一个级别，并没有多大的操控区别

Ⅲ 宝马操控性指的是什么

操控性是指对一个车的控制的难度和乐趣的结合。
1、宝马的操控好主要是说它的辅助效果不是太浓重，所以导致反馈的路面信息比较明显，使驾驶者能够时刻清晰的知道路面的实际情况，及时的做出处理。
2、宝马驱动在后面
，所以做到了50:50的重量分配，
最了不起的是驾驶员的位置正好是车辆的重心。
这样转弯的时候，
前后轮受力基本一样，
也就能获得最大的转向牵引力，
再加上BMW调教得减震
4个轮胎的抓地力出奇的好
，侧倾相当小
，也就能以更大的速度转向。
3、具备气氛的驾驶舱，一个小巧的三副真皮方向盘，一个战斗气氛的仪表盘，三个舒适而又享受的踏板，一个快速变档的波棍，一个包裹力强坐姿低的座椅。
4、车辆操控性的好坏主要由四个因素来决定:动力系统、底盘和悬挂的匹配、转向系统、制动系统。

Ⅳ 就操控性方面而言，宝马车要优于奥迪吗

在目前的汽车市场，中小型SUV的受欢迎程度有目共睹。而在该领域的豪华SUV中，奥迪Q3、宝马X1、尤为出名。对于在动力操控性上有追求的年轻消费群体而言，这2款中哪一款是最佳选择呢？

同时，就综合评价而言，宝马的造车理念还是更倾向于追求操控，特别是在年轻消费者当中有很大的受众，而奥迪多年来在公务和商务市场的经营，也造就了他中庸和稳重的性格，消费群体还是集中在中年人，而且整体表现中规中矩，没有大的亮点，也很难挑出毛病。对于追求运动和操控的年轻人来说，选一款豪华SUV，我还是建议考虑宝马X1。

Ⅳ 宝马车操控为什么好

宝马车的操控性好，最大的取决于车头/车尾重量是50/50配比。
1、加减速方面 一般的轿车都是前驱，所以发动机在前，转向与驱动系统都在前面，所以车头特别沉。一般刹车点头特别严重，就像奥迪，但是BMW的车是50:50分配的，再加上稍硬的悬挂，加速刹车，基本上都感觉不出来，而且由于前倾较小，所以后刹车盘能做得很大，刹车力度要明显优于其它车。刹车感觉也会比较有底，完全与其它车不一样的感觉
2、转弯方面 由于车头长、尾部短，而且驱动在后面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，驾驶员的位置正好是车辆的重心，这样转弯的时候，前后轮受力基本一样，也就能获得最大的转向牵引力，再加上BMW调教得减震，4个轮胎的抓地力，真是出奇的好，侧倾相当小，也就能以更大的速度转向。

Ⅵ 经常听朋友说宝马操控性好，具体好在哪里你知道吗

宝马发动机的爆点都比较靠前，通常在1300多转就能爆发最大扭矩，保证了充沛的低扭输出，
往往是给油就飞。让人在主观上有一个很好的印象，宝马的操控性源于无数宝马工程师在发动机，

变速箱，底盘，及转向系统上的不懈钻研，操控性第一是能跑的起来，也就是动力能随叫随到，
油门响应迅速，动力收放自如，第二是循迹好，转动灵活安全，第三是刹得住。宝马基本是后轮驱动，
你看跑得快的动物，后腿是强壮过前腿很多的，就算是四驱车，宝马也是将主要动力传给后轴;

二是油缸油门的调校问题，它的油缸压缩比很大，在底盘标定上宝马有自己长年积累的技术和经验优势，
这让驾驶者和车有更好的互动驾驶。宝马坐着就是没奔驰舒服，奔驰开着就是没宝马过瘾，就这个道理，

Ⅶ 为什么都说宝马操控好，到底好在哪里

“坐奔驰开宝马”是汽车圈里大家常说的一句话，由此可见宝马的操控性得到了绝大部分人的认可，而宝马的操控性并不是说说而已，从底盘、转向、电子系统的方面的设计、调校来看，宝马确实是有资本号称驾驶者之车的。

宝马的底盘调校和转向系统的手感也是操控性能好的一大原因，就拿宝马3系举例，汽车前悬架使用了双球节悬架，这种悬架其实是基于麦弗逊式悬架改进的。麦弗逊式悬架只有一根L型控制臂，宝马将这个L型控制臂改成了两个小连杆，这样就有两个球头与车轮架连接了。这样带来的好处就是，精准的转向和比较强的过弯性能。

虽然宝马在提高操控性的同时也丧失了一些舒适性，不过也不能阻止年轻用户对它的喜爱.

Ⅷ 俗话说，开宝马坐奔驰，宝马的操作性到底好在哪里

为什么俗语说，坐奔驰开宝马呢？原来是这样！

因此，从汽车动态体验、乘车内部静态环境外加驾驶员自身风格三方面来讲，坐奔驰更舒适。

Ⅸ 不吐不快，宝马操控好是因为这7点吗

去年中旬，2020款宝马3系正式发售，网络中再次掀起一波宝马高潮，关于宝马3系的文章数不胜数，相信大家已经对全新宝马三系的车型、配置、售价、销售情况等都有一定了解。本期文章，小编也蹭一波热度，以宝马3系为题，揭秘宝马操纵性强大的7大因素。

当然全新宝马3系还未将操纵性发挥到极致，比如它的前悬架还有待提升，可以换成多连杆或者双叉臂独立悬架，底盘也还可以进一步降低来提升操纵性，但操纵性的提升也意味着空间压力的加大，经济性、通过性的降低等问题。为了增加宝马的刚性，全新宝马3系为了增加车身刚性，而用高强度钢代替铝合金钢架，虽然操纵性受到一定影响但它的安全性有很大提升。为了凸显豪华、节约空间，全新宝马3系用电子刹车替代了机械手刹，但驾驶乐趣有所降低。

总结：全新宝马3系已不再追求绝对的操控性，它牺牲了一些操控性换来了更好的经济性、安全性、低排放等优点，但依靠它的前置后驱、50：50的车身比例、宽轮距、独立悬架等特点，依旧可以称作一辆操控性强大好车。

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