宝马车如何控制自动跟车走走停停

⑴ 自动挡堵车走走停停怎么开

堵车是大家经常会遇见的很头疼的问题，现在车子越来越便宜，堵车也越来越频繁，什么早高峰、晚高峰、节假日高峰等等，有时候30分钟的路程，被拖上个2小时，那真的是心情烦躁，弃车的想法都会有了。那怎样完成一段让人心烦的堵车之旅呢，下面汇总了一些看法，希望对你有用。

8、宝马车有什么特别要注意的么？

a、堵车走走停停，最好把自动启停功能关闭。

b、如果堵车低速走走停停顿挫感很烦人，建议使用ECO模式。

c、如果堵车状态下跟车，对于一些换挡比较积极的车型，走走停停会使得变速箱在一档二档间不断频繁的切换，会造成变速箱过热，这时候可以使用S档来延缓换挡时机。

⑵ 宝马autohold功能怎么用

这个功能是配合主驾驶的安全带使用的，如果主驾驶不系安全带是无效的。

在主驾驶位首先要系好安全带，当按下这个“AUTO HOLD”按键时，相应的自动驻车功能便会启动。在等红灯的时候，就可以不踩刹车，随意放松自己的右脚了，因为“AUTO HOLD”功能会帮助你把车停稳，防止车辆出现溜车的情况。

介绍

自动驻车是指一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。

当车辆临时停驻，并且很短一段时间之后需要重新起动，这种情况的驻车就交由ESP控制的刹车来完成，电脑会通过一系列传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做一个判定，并对车轮实施一个适当的刹车力度，使车辆静止。

⑶ 为什么宝马奥迪一些车对自动驻车功

首先您要按下开关，然后减速行驶寻找车辆位置。自动驻车功能是指使得驾驶员在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行的一种功能。而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起车时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。大大减少了依据经验判断所浪费的时间。只要"AUTO HOLD"按钮，便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动，即使在D挡或是N挡，你也无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用，同时也会让经常溜车的车主喜欢得欲罢不能。

⑷ 宝马GTAUTO H自动驻车功能在行驶中一直开着能车有影响吗

没有影响。

踩下制动踏板，发动机自动关闭，车辆保持静止，踩下加速踏板，发动机立刻启动，车辆开始行驶。AUTO H叫自动手刹或者自动驻车，AUTO H是指通过ABS/ESP控制单元作用，自动制动车辆的一项功能。

AUTO H自动驻车技术的运用，使得驾驶员在不需要长时间刹车，以及启动电子驻车制动的情况下，也能够避免车辆不必要的滑行。

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AUTO H功能说明：

1、此功能对于那些经常在城市里走走停停的车主来说会很实用，特别是短暂停车等红灯时。

2、开启AUTO H的条件：

（1）发动机是启动状态。

（2）车子是踩刹车到停稳状态。

（3）驾驶员安全带是系上的：对于这条，据了解，有的宝马车型不需要系安全带就可以启动，但有的车型一定得在驾驶员的安全带系上后才能启动，可能是后面出的车子有改进吧。

3、绿灯后，踩油门启动的时候要轻踩，踩油门力度大了，车子在手刹释放时会有顿挫，所以先轻踩一下油门，然后松一点油，再踩油门正常提速。

4、在停车位停车的时候，最好把AUTO H关了，要不就很可能出现，一脚刹车一脚油门一脚刹车一脚油门这样前后挪动折腾，而且很有可能会跟前后的车子接吻。

5、如果开启AUTO H后，刹车停住以后打开车门，会自动把车子的档位挂到P档。

6、如果等红灯的时间挺长的，建议使用Auto H + 自动启停。

⑸ 宝马5系的自动泊车功能怎么用

详细具体的步骤：

1、按一下【PDC键】。

⑹ 宝马车自动挡如何操作。

1、进入驾驶室后先系好安全带，插入钥匙，发动车辆。

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驾驶技巧：

许多自动挡的车都设有“限制挡”，即“1”、“2”、“3”、“4”等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。

比如使用“限制1挡”，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位，而使用“限制2挡”时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。

正因为“限制挡”的特殊功能，所以运用“限制挡”常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称“限制挡”为“运动挡”。

特别是在需要急加速（如超车）时，将“D”挡转换为“3”挡，可以令自动挡车普遍存在的“油门滞后”感得以明显改善。

运用“限制挡”的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用“限制挡”可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。

⑺ 能放手、会并线，宝马“自动驾驶”是怎样的体验

从空间、动力、安全等传统衡量标准，到增加智能交互、驾驶辅助系统等新维度，汽车行业向“新四化”转型的过程，影响着车企新产品研发，也逐渐改变了消费者的需求。对传统车企来说，转型就像大象转身没法一蹴而就，可这群“大象”里也有动作敏捷的，宝马就是个例子。

2018年亮相的新一代X5、2019年在国内先后上市的7系中期改款和全新3系，以及刚刚上市的4系、首款纯电SUViX3等，近年来宝马新车上都少不了OTA升级、驾驶辅助系统等技术与体验亮点。从提出A.C.E.S.到新技术上车，宝马动作很快，甚至可以说是走在众多传统车企头部的那个。

作为面向全球的L2级驾驶辅助系统，玩得转欧洲还不够，吃得开国内路况才行。北京和上海的宝马自动驾驶研发团队，会根据中国交通场景进行功能测试，并把发现的问题反馈到德国，优化后再测试。就像高考前的模拟考试，宝马在德国答卷，中国团队就是画勾叉的老师，二者不断查缺补漏才能得到消费者的高分评价。

以自动驾驶辅助系统Pro为例，从2017年开始，宝马国内团队就开始对这套系统进行道路测试了，经过5万多公里实测、300多次软件升级，才有了现在能识别高速鱼骨线、限速标识，运行稳定、可以应对国内道路和国人驾驶习惯的版本。

除了上文提到的拥堵辅助、自适应巡航、变道辅助等功能外，这套系统还包含了前向碰撞预警及制动辅助、紧急避让辅助、侧方碰撞预防辅助等十余项功能，涵盖了出行的各个场景。借助OTA升级，这些功会持续进行优化甚至迭代，你买到的宝马车也能不断自我成长。

硬件能给驾驶辅助系统撑场面，软件才是背后的最大功臣。这是软件定义汽车的一部分，也是对车企研发实力的考验。宝马在这两方面都下足了功夫，融合了AI和驾驶模拟等最新技术，更考虑到了不同地区的道路场景差异。同时系统本身在宝马内部也经历了无数次“高考”，就是为了给国内用户创造轻松、安心、愉悦的出行体验。

车云小结

从2017年发布A.C.E.S.规划到经过海内外团队全方位测试，让自动驾驶辅助系统Pro真正成为业内最成熟、最先进的L2级“自动驾驶”系统，并登陆国内市场、覆盖到国产与进口的10多款车型。这些工作量，两年多的时间并不宽松，宝马也没有降低对系统成熟度的要求。

或许宝马用这波操作秀了研发实力的肌肉，可背后的思路是把新功能、新体验带给全球每位用户，这里也包含咱们。说到底，还是宝马的用户思维在推动数字化和自动化转型。

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⑻ 手动挡走走停停怎么开，手动挡缓慢跟车技巧

相信很多朋友在选车时都会选择手动挡车型，毕竟手动挡车型无论在价格还是变速箱可靠性上往往都会优于自动挡车型。但手动挡在城市中最怕遇到拥堵路况了。手动挡遇到拥堵路况走走停停实在令人难受。今天就和大家谈谈手动挡遇到拥堵时的开法和缓慢跟车技巧吧！
市区的拥堵路段时速基本都在20公里一下，对于手动挡车型来说，低速时需要频繁踩离合和刹车的确不太方便。开手动挡车的技巧可以分为以下几点。
1.平时在开车时，应留意一下离合器的踩踏深度到多少车辆才能正常起步。因为面对拥堵路况时，我们一般都使用半联动状态进行跟车。对车辆离合的控制直接影响到起步的速度。
2.驾驶手动挡车型时，对于前车的预判也是非常重要。我们遇到走走停停时，最好让自己的车与前车错开一点，这样就能看到前面几台车。如果前面几台车只动了一下的话，建议就不用起步了。
3.跟车距离保持在两米以上，慢慢起步速度不要太快以防追尾。
4.低速时档位保持在1挡，如果档位挂不正确的话车辆的起步动力就会减弱了。
其实手动挡车型在拥堵路况下只要能控制好半联动状态一般不会出现什么大问题，在安全性上，手动挡在拥堵路段比自动挡车型更安全。因为手动挡车型不会出现“油门当刹车”的情况，而自动挡车型很容易出现这类情况。
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