A. 英菲尼迪都是豪华车吗价格非常昂贵啊，比宝马还要贵。
是豪车，就是原来的“无限”车，尼桑的高端车，比不比宝马贵主要看车型和配置啊，你拿高端英菲尼迪和宝马320比肯定贵啊，比宝马740就不一定了
B. 英菲尼迪FX35和宝马X6的对比
这两个车算是势均力敌的对手了 性价比肯定是FX能好点 FX35是3.5的V6自然吸气发动机 332马力 350牛米 相比X6 3.5的涡轮增压直六 动力分别大了24马力 少了50牛米 但是FX35的整备质量比X6少了145公斤 再就是X6是6挡手自一体变速器 FX是7挡手自一体变速器 所以实际的动力表现没有什么差别 在动力上两车可以说是打了个平手在空间上X6是五门四座的设计 而FX35是五门五座的设计 较X6的后排头部空间充裕 空间上FX胜出配置上X6比FX35多了主动转向 可调悬挂系统 零胎压继续行走 陡坡缓降系统 方向盘电动调节 抬头显示 运动座椅 电动后备箱等配置 但是FX35的后排气囊X6没有 看得出 X6的配置还是比较丰富和全面的 但是售价X6比FX35贵了近20万 而且X6的涡轮增压发动机在以后的维修保养上还是会比FX贵很多 所以既然谈了性价比 我感觉FX35比较高
C. 英菲尼迪雷克萨斯和奔驰宝马奥迪是一个档次吗
雷克萨斯和英菲尼迪是二线豪华品牌，和BBA所处的一线豪华品牌还是有相当差距的
D. 50万元预算，宝马、英菲尼迪、奔驰，哪个性价比高
看个人爱好吧，如果你看重性价价的话，要说性价比高的当属英菲尼迪了，时下正红的一款G37sendan的市场指导价为48.3万元，估计在4S店里45万多能拿下。50万元以内同等性能的宝马和奔驰好像没有。
E. 英菲尼迪FX和宝马X6哪个好
我是FX的车主.你相信我.FX不说特别好.起码你买了不会后悔.我唯一觉得拥有FX遗憾的是我是广西人.地区没4S,都是开去日产保养的.而且手续必须跟尼桑申请保养期条约.比较麻烦.第二就是我开这个车的时候很多朋友都问我这是什么车.感觉外界真正认识到英菲尼迪的很少.这是一个爱车族难以承受的精神打击.
好吧.我说说我自己的使用心得吧.
1:动力很好,油门反应很迅速.方向敏感(适应就在城市穿梭自如)
2:Bose音响音质很好.
3:我个人认为最骄傲一点就是噪音方面表现得出奇的好,车子上140码都能感觉到因内CD音质的细腻.
4:定速巡航比较实用.
5:0-100加速我开的才7秒.我使用的是35超越.
6:车子中控比较科技化.全景倒车很实用.连前后车距离都能说明清楚,驾驶这么大的一个家伙停车的确很自如.但中控科技比较难上手.实用多了就熟练啦.
7:外形新颖,回头率300%.除非你是低调的人.
8:后备箱是电吸的.很高档化.
9:09款的灯子和21寸的大脚还有两旁的出风口很有杀气很运动化(我就是冲这几个才买FX)
缺点吧：
1：我车颜色是琉璃黑(黑外棕内),不是金属漆.不知道耐腐怎样.有待观察.
2:耗油比较恐怖.磨合的时候城市跑是18个接近19个.高速是13个.现在城市使用一般是16个.有时12个也有.看驾驶习惯。
F. 英菲尼迪Q50和宝马X3哪个好
推荐宝马x3，品牌效应更好，品质有保障，安全稳定
G. 宝马520Li和英菲尼迪Q70L选择哪个
宝马认知度高，英菲尼迪售后服务更好一些。
如果单单动力来说，Q70L会更好一些。外观方面就见仁见智了。
个人建议Q70L，首先比较小众的车，外观方面也是13年新款车，另外英菲尼迪的车漆还带有自我修复功能。
H. 英菲尼迪FX35与宝马X5那个性价比更高谢谢忘细答
这几款车子都是城市SUV相对越野，卡宴还是比较不错，但是这几款车子相比较的话，别克昂克雷跟X5可以说是一个类型的吧，价钱上先不说，两款车子尺寸都比较大，舒适性比较好，不过相对来说X5技术更好，虽然是城市SUV，一般的路也都不在话下，X6和卡宴、FX35是两款运动型车子，对于实用性并没有X5和昂克雷显得地道，X5在这几款车子中可以说是公路性能最好，这几款车子的价钱也有差别的，不过你提到了外观的回头率，英菲尼迪确实被很多人误认为是奇瑞，见过也不止一次了，这几款车子中FX35知名度最低，SUV这些车子呢，相对来说价钱都比较昂贵，性价比的话，昂克雷在这几款中价钱最低，不过，并不是一个级别的，剩下几款的话，X6、FX35回头率更高，但是性价比的话X5更高
I. ~英菲尼迪G35~与~宝马325I~价格差不多~那辆好请告诉我~为什么详细点！
一个是在北美市场成长并获得广为认可的日本豪华汽车新贵,一个是德国顶级豪华品牌的明星车型。二者在豪华与运动之间的毫不妥协使其在性格上拥有着太多的相似之处，这令它们的这场无双对决在所难免 http://auto.sina.com.cn/news/2008-05-23/1110378345.shtml最新一代的G35早在去年晚些时候我们就曾经做过短暂接触，那个时候虽然只是短时间的道路试驾却也给我留下了很深刻的印象，而现在终于有时间对它长时间接触，并与很多国人的梦想之车宝马325i来个正面交锋。不可否认，英菲尼迪G35优雅流畅的外形设计很容易迷惑人的眼睛，让人忽略它强有力性能，这是在情理之中的事。因为它那被设计师赋予的惊艳外衣绝对会在第一时间捕获人心。而本身就很运动的325i现今又装备了来自MPower的运动套件，从手感绝佳的M方向盘到17寸铝合金运动型轮毂，再到前后夸张的空气动力学套件，使它摇身一变成为了国产3系中炙手可热的明星，将运动性表现得更为高调和夸张。英菲尼迪G35至尊版宝马325i豪华运动版与表现个性的外观相比，G35的内饰设计显得平和许多，并非一味追寻个性而与优雅相叛离。车内大量暖色真皮包裹的板件和恰到好处的檀木点缀，令G35在冷艳中流露出温馨的感觉。当然，如果你对檀木不感兴趣，G35还有金属风格的内饰可供选择。中控台顶端的7英寸液晶显示屏清晰度很高，导航系统的中文标示大而清晰，地图显示也十分细腻。显示屏下方导航旋钮设计的位置便于使用，车内绝大多数的功能设置都可以通过这个旋钮完成。在这方面与宝马招牌般的iDrive系统可谓是相得益彰。但G35带有驻车辅助线的倒车影像系统可是325i豪华运动版所没有的。追求运动感是宝马的一贯特色，在325i豪华运动版上这一点被充分体现着。冷酷到无可妥协的纯黑色内饰加上纯金属打造的内饰板件让我一进入车内就热血沸腾，自此无时无刻不处于战斗状态，还未启动发动机，体内的肾上腺素便已令我的身体开始产生化学反应，罪恶的右脚不知何时又挪到了油门踏板上。不过那令我期待已久的换挡拨片仍未出现在325i豪华运动版上，这令我不免有些失望。但G35却迎合了我在这方面的喜好，把加强过弯操控性的换挡拨片作为了标准配置。宝马325i豪华运动版内饰设计和配色让我自始至终都保持着战斗状态，M power的方向盘握感一流。G35装备有连续十四年被评为北美十佳发动机称号的VQ35系列发动机，它早已成为日产骨灰级的招牌产品。这款VQ35HR发动机的最高功率输出能够达到232kW／6800rpm，而358Nm的峰值扭矩出现在更高的4800rpm，这就保证了G35的中段加速能力表现得异常出色；或者也可以这样表述，G35因为有了VQ35HR变得很有些桀骜不驯的味道。在325i豪华运动版上装备的同样是宝马的招牌发动机，这台直列6缸2.5L排量发动机目前在宝马品牌中应用最为广泛，拥有160kW／6500rpm的最大输出功率和250Nm／2750rpm的最高扭矩输出。当然令宝马引以为傲的DOUbIe—VANOS双凸轮轴可变气门正时控制系统也同样应用在这台发动机上，而镁铝合金的应用，使其拥有更轻量化的体重。轻量化的发动机和不错的动力输出表现使325i豪华运动版驾驶起来从容不迫。如果G35没有比325i豪华运动版多那一升排量，325i豪华运动版在此次动力较量中绝对能让我用“WildThing”来评价。不可否认，在动力表现上两车拥有极其悬殊的差别，G35装备的VQ35HR在动力较量方面占有绝对的压倒性优势。虽然两车在整备质量上不分伯仲，但动力输出的差别使G35比325i豪华运动版更具激情。VQ35HR令G35表现出桀骜不驯的性格。需要急加速时只需比往常稍稍重踩下油门踏板就能很轻易得到一己后轮空转，随之而来的便是“弹射”般的瞬间提速。当出现慢车时，脚尖的轻点便会令发动机转速瞬间提升，装备在G35上的那具5前速手、自一体变速箱此时也会立即做出反应以配合转速的突然提升，变速箱的积极反应使超车动作干脆利落。而每次超车过后，自动变速箱的自适应功能都会与发动机协同作业，将换挡冲击力化解于无形。高性能的变速箱表现令G35在追求高性能的同时兼顾了优异的乘坐舒适性。而在加速测试中G35那5.8秒O一100km／h加速成绩无疑是令人振奋的，但5个前进挡总会给我意犹未尽之感，如果它能和325i豪华运动版那样拥有6个前进挡就会让它的直线加速成绩再上一个档次。而作为宝马招牌的那台2.5L直列六缸发动机装备在325i豪华运动版上也令其在动力与燃油经济性方面得到了良好的制衡。由160kW的功率摧使一吨半的体重丝毫不显单薄，日常驾驶时这款发动机已完全可以让325i豪华运动版在城市道路上鹤立鸡群，但却无法和G35那勇猛的动力相抗衡。6前速手自一体变速箱为325i豪华运动版带来了更为绵密的动力输出，O一100km／h用时8.5秒的加速绩在我测试的车中已属于上乘，但两车排量和动力的悬殊差别，使325i豪华运动版在动力对决中败下阵来。这仿佛就是日产和宝马开的一个玩笑，虽然你的直列六缸技术做得很强，升功率已经做到很难让人超越的地步，但我大你一升排量还装在一个同样体型的车上并且定价不出你左右，你能奈我何?高速公路上的表现当然能让G35拥有充分的舞台表现自己强大的动力，而连续过弯也让它那出色的底盘设计有自己的用武之地。前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂所提供的并不仅仅是舒适性。在连续的弯道中，悬挂系统对于侧倾的抑制作用非常明显，底盘整体感很强。在连续高速过弯时，悬挂系统并未表现出因惯性而降低操控性的反应，当然这也要归功于G35前后53：47的重量分配比，使我能很好地控制重心。而当过弯动作过大时VDC系统也会适时介入，消除车辆因车速过高致使弯道中失去循迹性的可能。宝马325i豪华运动版座椅的包裹性很好。 后排座椅舒适性一般，椅垫稍硬。 325i豪华运动版那麦弗逊式前悬挂系统和5连杆后悬挂为其带来了绝佳的运动基因。宝马品牌自诞生之日起，对于操控性的不懈追求使每一位宝马成员都拥有过人的弯道本领，而325i豪华运动版这个3系之中的运动高手在这方面更是当仁不让。在弯道中325iM的悬挂系统能够良好地控制车身姿态，虽然出弯速度与G35相比稍显不足，但凭借出色的底盘调校，前后完美的50：50重量分配比和主动安全系统DSC的帮助，大大消除了因入弯车速过高而后轮出现侧滑的可能，也为其平添了很多操控乐趣。虽然同级别很多车型也同样装备有Bose或者同等级音响系统，但G35上装备的1O扬声器音响系统更具有诱惑力。这套音响包括前声场高、中、低3分频扬声器，并采取主动分频形式，这种一味强调音质而不计成本的做法令G35的前端声场异常清澈，而且低音补偿的时机更为准确也更加饱满。其对手325i豪华运动版的音响系统虽然能够使MP3一类压缩音频文件得到类似CD音质的播放水准，但相对Bose音响的完美音质终究无法匹敌。对于这个级别的消费者而言，动力、操控、价格已经不仅仅是他们所追求的目标，他们独特的品位和对生活质量的一丝不苟就注定他们对于车内音响这类细节的苛刻，而G35的那套Bose音响正是投其所好，在这一节上G35又为自己增加了良好的印象分。英菲尼迪G35转速提升时的声音让我非常振奋，爆发力很猛。 宝马325i直六2.5L发动机动力表现不错，声音也很动听。G35作为一款加入国内豪华车阵营中的新丁在上市以来表现出异常活跃的态势，但目前英菲尼迪品牌在国内影响力的不足仍使其销量难以迅速增长。而325i豪华运动版凭借宝马品牌在国际市场的知名度和良好口碑使其在国内市场顺风顺水。虽然G35能够凭借其惊艳的外观设计和卓越的操控表现赢得消费者的宠爱，但目前销售、维修网点较少和品牌知名度不高仍是其面临的主要困难。这是一场日系豪华品牌与德系豪华品牌的正面对决，虽然两车在诞生之日便各自顶着头上的光环，却从未在战场上谋面。宝马那优异的操控基因在325i豪华运动版上被良好地继承下来并发扬光大，G35却凭借其充满激情的动力表现、高超的操控性和4年1O万公里的强大售后服务保障令很多消费者动心，而对手325i豪华运动版那两年不限里程的质量担保也算不
J. 宝马五系和英菲尼迪q70哪个维修贵
宝马5系故障率要比英菲尼迪高，自然而然维护费用就高了，但宝马车操纵感要好。自己取舍