为什么说3系是宝马精髓

㈠ 为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级

34C里3系最值得买，56E里A6L最值得买，78S当中S是最值得买的，但是很多人不知道为什么这样选，下面我们来看看为什么这样选。

总述

所谓的宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级只是大家结合3系、A6L、奔驰S级的质量、性能、价格、舒适性、豪华性来总结出的结论，并不是说A4、C级、5系、E级、7系、A8不行，只是3系、A6、S级更值得购买。

㈡ 宝马的精髓是3系，奔驰的精髓是S级，那奥迪的精髓呢

谈到梅赛德斯 - 奔驰宝马奥迪，每个人都非常熟悉，我希望很多人购买车辆，目标也由这三个品牌主导。所以也许有些人会很好奇，为什么这么多奢侈品牌，只有梅赛德斯 - 奔驰宝马和奥迪可以成为前线的主流品牌，甚至是名为BBA的名字。

如果有必要以本质上反映奥迪A6型号的产品特征，我认为这是一个相位的。首先，在奥迪100和奥迪A6发布的第一和第二代模型中，这一模型使我们更加展示了满足业务需求的印象，因此如果他们想描述这个模型，那么它的功能是这次业务的一词。在发展阶段的发展阶段，由于产品越来越多，该模型的发展也在商业类型的水平中，奥迪A6也开始改变模型的设计理念，更多突出模型本身的技术感，因此在此期间，不可能描述A6的产品特征，然后我可能只会说我可以说两个字。

㈢ 宝马如何让3系拥有了最完整的灵魂

很简单，给你330这三个数字，去掉L这个字母，再给你258马力的最大功率，齐活。
一台好车，既悦己，亦悦人，而悦己与悦人的第一步，往往都是从视觉开始。从E21到G20，经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系，经典的双肾格栅变得更加扁平，车头的线条横向拉伸，拉低了车头的视觉重心，配合眼神更为锐利的灯组，更具肌肉感的钣金线条。330i就像一个体脂率只有5%的健身达人，线条迷人，干脆利落。
如果说外形多多少少还有悦人的因素，那操控则是纯粹的悦己。对于驱动方式，我的喜好一贯是后驱优于前驱优于四驱。后轴蓄势待发的动力，为操控带来了更多的可能——可甜可盐，可文静可狂野，一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱，自然更胜于无趣的四驱，然而这样的排名有一个前提，就是后驱车要拥有足够的马力，没有大马力的后驱总觉得少了点什么。
就像是吃烧鹅少了酸梅酱，吃烤鸭少了甜面酱，吃火锅少了油碟一般，少了点睛之笔。
还好，这次我开到的是一台330i，一台高功率版的B48TU发动机带来的258马力与400牛米，赋予了330i最完整的灵魂。330i依旧采用非集成式歧管，使其在拥有更高的进排气效率的同时，也能在高转时拥有更为爽朗的转速提升。ZF的8AT变速箱依然堪称同级最佳，变速箱的齿比、标定与330i的更强动力输出匹配起来，似乎有着比其他版本更加丝丝入扣的默契感。弯前重刹、拨片连降六挡、弯中含着油门，过了弯心车头指向出弯点之后再大脚油门，加速感毫不拖沓地紧随而至，一切端的是行云流水，一气呵成。
然而，就算拥有了更为强悍的动力，330i也并不是让人感觉在走极端的车子，一直以来，BMW 3系将运动与豪华、动力与操控完美平衡，这是源于全面实力的自信。作为标杆，3系不需要像某些挑战者那样，以剑走偏锋来获取局部的优势。而在拥有了更强动力之后，330i可以说完美继承了3系的衣钵。
2018年底的时候，我就在葡萄牙的阿尔加夫赛道上试驾过新一代的330i，在这条着名的前F1赛道上，较高速的弯角与落差达到10多米的高度对330i的底盘刚性、悬挂支撑与重量平衡带来了极大的考验。在充沛的动力推动和大量采用铝合金部件的悬挂支撑下，更低的簧下质量、精准快速的车头指向让330i拥有了更为灵活的体态，而与此同时，50比50的前后轴配重，在这种高低起伏较大的赛道上的高速弯道中，也依然赋予了330i稳定的车身姿态，可谓“灵而不贼”。
驶出赛道，回归城市，新款330i褪去了激情的外衣，内里的豪华悄然显现，历代3系在追求运动感的同时都不曾遗失掉豪华的内核。在南欧那种比较糟糕破损的路面状况下，330i依然能带给驾乘者不错的乘坐舒适性，它并不会隔绝掉来自路面的一切。相反，透过手感极佳的M标方向盘，你依然能察觉刚刚开过了几条伸缩缝，路面铺的是水泥、鹅卵石还是地砖。震动是存在的，却又不会对你的乘坐产生滋扰，这才是妙处。
这一代的3系，静音表现要比历史上任何一台都要更好，而且还不只是一点点。这不是靠堆隔音棉就能够做到的，相反掀开发动机舱盖你甚至看不到隔音棉。不过别又简单地给它扣上减配的帽子，改善NVH也不仅仅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三种方式，一是从噪音源头消除噪音：新3系搭载的B48发动机经过了进一步优化，以多种技术手段降低了发动机内部的摩擦和震动。其次，把发动机表面盖板掀开，你还会发现软盖板上覆盖着厚厚一层隔音泡沫，这是宝马SynTAK协同热声舱技术的一部分，除了发动机，整个传动装置也被裹上了一层厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔绝噪音。最后，新3系还采用了双层降噪的前挡风玻璃，集成在门板上的隔音板等等，进一步从传播途径上隔绝噪音。
从源头到传播途径层层隔绝，能不安静么？
如果说以前的BMW 3系有软肋的话，那么显得不够档次的内饰或许是仅有的之一。可当你拉开这一代330i的车门，一切都不一样了，你真的可以用精致去形容它——那不是一种外放张扬的奢华气，却有着一种沉稳淡然的高级感。金属的饰板、座椅的皮料、旋钮的阻尼、按键的回弹、高分辨率的全液晶仪表和中控、让人爱不释手的M标方向盘……种种元素，都在展现着一种恰到好处的精致与高级感。
作为运动轿车标杆式的存在，一直都不断有人试图挑战3系的地位。每个时代的挑战者，都有实力在单一的层面上做到更激进更极致，却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁。在驾驶乐趣的大前提下，做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系的灵魂，而这一代的灵魂，会最完整地，在330i上给你呈现。
轮到你说：
你更喜欢新一代BMW 3系的长轴还是标轴版本？
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㈣ 为什么很多人都觉得“人生始终绕不开一台宝马3系”

有人曾经说过：“无论年龄，人生总绕不开一台BMW 3系”。诚然，3系是最能代表宝马品牌运动精髓的车型，但如果要给这句话加一个时间段，一定不会是现在。

要知道现如今宝马3系所搭载的B系列涡轮增压发动机，虽然投入使用的时间并不长，但已经是替代早前N系列发动机的产物了。而N系列发动机从2012年开始大批量搭载在宝马旗下车型上，到2016年才历经4年便早早退市，而位于沈阳铁西的B系列发动机工厂其实早在2013年已经开建，并且建成后就马上国产最新的发动机，这么看来宝马用B48、B58取代N20、N52的意图是早有准备的了。至于其中的缘由，恐怕不止是因为B系列发动机模块化生产，可有效降低生产成本这简单一条吧。更令人费解的是，大名鼎鼎的N20发动机好歹也是获得过两次世界十大发动机奖项，性能表现更是得到用户的认可，但为何得到如此“短命”。

除了宝马有钱任性之外，很可能是N系列发动机烧机油、漏机油的问题频发。N20发动机通常会在2-3万公里时在气门室盖处出现漏油，但由于气门室盖上面带有发动机罩盖，也导致问题的隐蔽性会更强。而N52发动机由于活塞环设计的先天缺陷，导致的N52发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。而N52曾经还有过一次VAnOS的召回，因为外壳固定螺栓设计缺陷，导致发动机可变气门正时机构（VAnOS）的密封性受到影响而发生异常或失效。

㈤ 有人说奔驰的精髓是s级，宝马是3系，那奥迪的精髓是什么

奔驰在德国战败后的遭遇还是要比宝马、奥迪强上一些，二战中的奔驰70%的工厂被彻底毁掉，但千万不要小看了戴姆勒—奔驰的强横实力，即便只剩30%的工厂还能继续投产，但毕竟是瘦死的骆驼比马大，缩水70%的奔驰依然是当时世界上最大的车企之一，所以奔驰可以依靠自身实力重新复兴。

而在后来的发展阶段内，由于越来越多同级别甚至更高级别的产品车型，将车型的发展重点也放在了商务类型的层面上，奥迪a6也开始转变车型的设计思路，更多的是突出车型本身所具备的科技感，所以在这段时间内如果要形容a6的产品特性，那么恐怕只能说是科技二字。

㈥ 为什么很多人说宝马三系才是精华呢

那么要想一台车操控好，那必须满足尺寸小、重量轻、重心低这些基本要求吧，5系是大型轿车，他不满足这些要求。五系的空间大，内饰豪华，可以充分体验宝马的极致精髓，但是SUV重量、重心的表现都非常劣质，那么所有的SUV就需要排除。

空间存储方面有所提升，最后标轴的宝马三系就成了最佳车型，但悬挂系统不如上代。因为那些不差钱的小伙伴可能直接上M5了，所以部分开过三系的5系车主才是这个看法的伟大传播者，他们才是真正觉得3系是宝马的精华。

㈦ 宝马3系和5系的最大区别都有哪些呢

宝马3系中低端车型将使用国产X1相同的3缸1.5T发动机，现有的前置后驱也会改变为前置前驱。如此一来，向来以操控见长的宝马3系似乎有点被阉割的意思。阉割版宝马还有人会买吗？5系会不会好点？宝马3系和5系的区别到底在哪？

3系的年轻运动、5系的大气商务，两者的受众区间几乎毫不重叠。但现在情况却大不相同，新3系加长轴距，后排舒适性大幅提升；新5系更换了全新的2.0T发动机，这两款原来毫不相干的车型如今竟然也出现了交集，那么宝马3系和5系到底该怎么选呢？

★ 外观对比：家族设计上身 外观区别变弱

宝马3系和5系老款车型的设计非常有特点，但班戈时代已经离我们眼去。在各大厂商纷纷树立自己设计风格的大趋势下，宝马同样不能免俗。更宽大的双肾进气格栅、修长的大灯以及车身的整体造型，全新3系Li和5系Li有着很高的相似度，这其实也在一定程度上提升了两车的可比性。

全新5系Li

仅从数据来看，全新宝马3系所搭载的1.5T发动机无论在最大马力上，还是在最大扭矩上，与现款宝马1.6T发动机数据一模一样，分别为136马力，220Nm。

乍一看，1.5T发动机竟然跟排量大一点的1.6T发动机做功一样，那理论上排量低岂不是油耗更低，这简直是两全其美的事情。可事实并不是像数据这么简单。简单点说，在拥堵、车速缓慢、大角度上坡、载人过多的情况下，小排量涡轮增压发动机的弊病会展露无疑。如果踩猛油获取大扭矩，油耗方面将会偏高；如果轻油稳吃档位，驾驶者会明显感觉到无力。如此不升反降的动力系统，对于条件允许的理性消费者而言，恐怕还是愿意选择操控更加靠谱的5系吧。

我认为宝马3系是B级车，属于比较入门的，这个系列也是操控最好的，只是此次新款车型的动力全面换装，不知能否保持之前的销量？而宝马5系是C级车，大气沉稳，偏商务。至于驾驶感觉，5系方向盘比3系沉些；有人这样说：3系是车，5系是船。最重要的是，两者的价格差别也比较大，5系比3系明显贵一些。

在对比过新3系和新5系之后，我们回过头来看看3系Li车型存在的意义。首先3系Li极大的拉低了宝马Li长轴距版车型的门槛，相比40多万高高在上的5系Li，30万出头的入门级的3系Li显得亲民了许多。而全新3系Li车型后排相对商务的装备也可以扮演一定的行政座驾角色。所以低配入门的320Li已经足够。如果想要纯粹的驾驶和个性，那么标准轴距版3系值得推荐。

㈧ 为什么宝马3系是经典车

宝马的精髓在他的动力上，宝马的操作性和动力是最好的表现。3系的轿跑没有豪华的车身和内饰，重要的都在动力上。在性价比上来说进口3系的轿跑是很具代表性。

㈨ 回归经典，操控至上，宝马3系为何被称为宝马实力担当

坐奔驰，开宝马，豪华品牌BBA中要说到运动型的B级车，很多人第一想到的就是宝马3系，没错在历经了多次换代之后，宝马3系如今已成为了豪华运动中级车的标杆。

出色的操控，不断突破自我的表现，将运动性能发挥到了极致，也赢得了偏爱操控的车迷追捧。如今宝马迎来了第7代车型G20，今天我们就来一起看一下宝马3系的前世今生和最强实力。

结语：

通过我们上面的分析，可以看出新款宝马3系在外观，内饰，配置，动力等方面都进行了全面的升级革新，更加流畅的造型，更加精致的内饰，更加澎湃的动力，更加稳定的操控，总的来说宝马3系的硬实力有目共睹，市场能否买账，让我们拭目以待。

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