‘壹’ 浅谈宝马 F30 —— 的N20
“浅谈” N20，因为它是一台耐用的发动机，与 N13 不同。N13 在 10 万公里内会反复展现常见故障，而 N20 在此之后才可能出现。实际经验显示，N20 的故障多在 15 万公里或更远。
从我的使用经验来看，N20 在 22 万公里的里程下，依旧运行良好。接触的多是 6-7 万公里的 N20，因为较低里程数的车更受欢迎。因此，我不太会特意寻找高里程数的 N20 进行研究。
N20 被认为是宝马发动机系列中最可靠、耐用的一款。它横跨了从 N42 到 N20 的整个 N 世代。N42 之前的 M 系列如 M54 由于样本较少且质量参差不齐，因此难以得出结论。而 N 世代之后的产品，如 B38/B48/B58，价格较高，与我们定位不符，暂不考虑。
N20+8AT 动力总成，被认为是 N 世代中性能、可靠性和燃油经济性方面综合表现最好的家用动力总成。
搭载 N20 的车型除了 F30 的 3 系，还包括 F10/18 的 5 系、E84 的 X1、F25 的 X3、F20 的 1 系、E89 的 Z4 等。
在中国，N20 全部为 2.0T 版本（N20B20）。海外有极少量 1.6T 版本，但由于价格和定位问题，没有广泛使用。
N20 的型号分为 N20B20 的高压缩比和低压缩比版本，通过尾号 A/C 和 B/D 来区分。前者对应低功率的 10:1 压缩比，后者对应高功率的 11:1 压缩比。终端动力标定分为 20i（184 匹）和 28i（245 匹）。
20i 和 28i 型号在曲轴、连杆等关键部件上保持一致，仅活塞形状不同。20i 使用尖头活塞，而 28i 使用平顶活塞，以适应不同的压缩比和动力输出。
在 F30 上，20i 和 28i 型号的区分并不明显。N20B20 的活塞设计是为了优化动力输出和平顺性，而 1.6T 版本因产量低和市场定位问题，并不常见。
对于 N20 的低功率版本，宝马通过设计高压缩比活塞来实现平顺的驾驶体验，而不是追求最大动力。这种设计使得 N20 在加速过程中几乎感受不到涡轮效应，为驾驶者提供接近自然吸气车的体验。
N20 在同等功率下展现出极高的平顺性和驾驶舒适性，尤其对于追求平顺驾驶体验而非极致动力的车主来说，是一组极佳的动力总成。
N20 经历了两次小改款，主要涉及涡轮拉包的改进和塑料正时链条导板问题的解决。改款分为真空拉包（PWG）和电子拉包（EWG），前者在改装刷程序方面有局限性，后者在一定程度上可以承受更高涡轮压力。
在 2015 年，N20 进行了改进以解决塑料正时链条导板磨损可能导致的正时链条跳齿问题。尽管如此，市面上大多数 N20 的生产时间早于改进款的推出，因此无需特别关注这个问题。
N20 是一款不太容易出现烧机油问题的发动机，尤其是对于低里程数的车辆而言。其气门油封耐用性、活塞环设计和油气分离系统均未出现明显问题。
N20 也不易出现渗漏问题。冷却液泄漏、水泵和节温器故障是较常见的问题，但发生概率较低。漏油主要发生在气门室盖垫、真空泵胶圈、机油滤芯底座的垫和机油散热器的垫。
油底壳垫是 N20 的易损件之一，塑料油底壳在 10 年左右车龄、10 万公里以内的条件下，漏油概率相对较低，通常只需更换垫子即可解决问题。真空泵也可能出现轻微漏油，但发生概率不高。
除了怠速声音问题外，N20 的其他常见问题包括高压油泵声音、正时链条声音等，但这些声音在正常范围内。总体而言，N20 是一款可靠且耐用的发动机，适合追求平顺驾驶体验的车主。
‘贰’ 宝马n20b20发动机通病是什么
宝马n20b20发动机通病主要是漏油，漏油部位是在发动机气门室盖处。气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油，但由于气门室盖上方带有发动机罩盖，导致问题隐蔽性较强，所以车主并不容易在第一时间发现问题。宝马N20发动机可以看做是N55发动机的缩小版，凭借着先进的技术在2011年的全球十佳引擎榜上有名，在国内首次使用于国产的宝马X1车型上。N20发动机同样采用了双Vanos进排气门可变正时系统(类似于丰田的D-VVT、福特的iVCT等技术)，主要通过对电磁阀对机油的控制，来相应调节进排气vanos调节机构，从而实现气门的提前或延迟连续可变。