Ⅰ 宝马520li排气管冒白烟冷却液过少什么问题
宝马520li排气管冒白烟冷却液过少，这个有可能是车子发动机进水了，因为车子冒白烟是发动机缸体进水的明显特征
Ⅱ 宝马320li发动机烧机油怎样维修
更换活塞和活塞环.由于活塞和活塞环磨损.至使机体缸头里机油刮不干净而通过排气管排出行成黑烟.就是我们说的烧机油.如果磨损严重的话.连缸头也要换.所以平时我们只要感到有一点黑烟
.就要注意维修活塞跟活塞环了.不要等到连缸头都磨严重了.那损...
这个烧机油和你是啥车没有问题的，在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封，如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环。
你的机油量少的话可以去做测试的，如果是维修的原因可以去找维修店。
前提是排除发动机漏油和机油的正确加注。
机油消耗量是有一定范围的
宝马官方网站公布的资料：对于BMW汽油发动机和柴油发动机，允许的最大机油消耗为0.7升/1000公里。而M系列车型发动机具有较高的功率和转速，所以它们所允许的最大机油消耗是1.5升/1000公里。机油消耗不超过上述数据符合技术标准，属于正常范围。
先检查机油，使用的是否合适的机油，机油本身就具有密封与封闭作用，如果机油没问题，，检查活塞环，是否损坏，之前也可能烧机油，但是量没有现在这么大，可能没有什么感觉，对于机油的消耗是正常的，主要烧到什么程度，
性价比绝对是A4高，但是奥迪必烧机油。
320操纵性比较好，很少很少会有烧机油的情况。
看个人爱好吧。
反正如果是我的话就会选320。
Ⅲ 宝马3缸发动机抖动
宝马的三缸发动机用久了会抖动，所有的三缸发动机用久了都会抖动，这是正常的。宝马代号为b38的三缸发动机是1.5升涡轮增压发动机，也是宝马的模块化发动机。
三缸发动机由于结构自然，在运行舒适性上不如四缸发动机，三缸发动机的噪音比四缸发动机大。
宝马的三缸发动机在国产1系和第六代3系中都可以看到。
但是国产1系的三缸发动机和3系的三缸发动机不一样。国产1系发动机为卧式，3系发动机为立式。
宝马B38发动机最大扭矩140马力，220牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1480至4200转/分，最大功率转速为4600至6500转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
在宝马1系上，这款发动机匹配7速双离合变速箱。
在宝马3系上，8at变速箱与这台发动机匹配。
三缸发动机是未来发动机的发展趋势。三缸发动机可以减少废气排放，这也有利于保护全球环境。
而工程师们也在用一些技术手段来弥补三缸发动机的不足。
Ⅳ 宝马m54镗缸缸体变软吗
正常情况下不会。
镗缸后对车辆有影响吗？
会有影响，总体来说镗缸后肯定比不上原装缸体，主要影响是下面这些：
1、下降气缸体强度。镗缸以后原本缸与缸之间的距离那么就会变薄，车辆气缸体的总体强度会有所降低;
2、下降气缸气密性。镗缸后气缸体的内壁做不到原厂时那么平滑，活塞在压缩时气密性会下降，影响到车辆动力输出降低；
3、添加车辆耗油。镗缸以后缸径无疑会比原厂更大，这个时候就需要更换尺寸更大的活塞了。缸径变大意味着车辆排量变大，耗油会有所升高。
为何要镗缸不直接换缸套？
最主要的原因可能是由于你车辆发动机的气缸体是无缸套铸铁缸体，这样的缸体在面对缸体内部失圆时只能通过镗缸解决，而且这样的无缸套铸铁缸体是无法加装缸套的。
但是现在大部分车辆基本都会使用缸套，并且大多数来说假如出现拉缸问_，只要要更换缸套和活塞就可以了，用不着实行镗缸。因而假如修理清单中出现镗缸的话，就必须要问清楚修理师傅原因了。
车辆如果缺少润滑油或遇到冷却系统损坏时就很容易出现拉缸、抱缸问题。
Ⅳ 你们的宝马5系烧机油吗，动力跟不上也是烧机油导致的吗
宝马烧机油是很常见的现象，发动机都有一定的机油消耗，并不是你认为不烧就是不烧的，只是表现的不明显而已，但过多的消耗就是烧机油。
烧机油大多数都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。过多的积碳会导致发动机油耗上升，动力下降等问题。
烧机油的四点原因
一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；
三 .机油更换周期过长；
四 .长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显着。