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Ⅰ 什么是铸造业

生产铸造件的企业，生产铸造的行业叫铸造业
铸造业现状
在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。
在科学技术迅猛发展的今天，由于铸造成形工艺的特殊优势，有些复杂结构件目前尚无其他制造工艺可替代。铸造工艺仍是最经济且便捷的金属成形工艺。随着全球经济一体化，在国际间的合作日益密切、竞争日趋激烈之时，中国汽车铸造业应更充分地发挥铸造资源优势，发展自己的铸造工业。
1. 中国铸造业现状
中国是当今世界上最大的铸件生产国家，据资料介绍，我国铸造产品的产值在国民经济中约占1%左右。最近几年，铸件进出口贸易增长较快，铸件的产量已达到9%左右。我国铸造厂点多达2万多个，铸造行业从业人员达120万之多。“长三角”地区的铸件产量占全国的1/3，该地区主要以民营企业为主，汽车和汽车零部件行业的发展有力地拉动了铸造行业的发展。万丰奥特是亚洲最大的铝合金车轮企业，年产值超过10亿元，出口额达6 000美元。昆山富士和机械有限公司生产汽车发动机和制动系统的铸件，年产量达4万t，销售收入5.5亿元。华东泰克西是一个先进的现代化气缸体铸件生产企业，具有年产1 00万件
轿车气缸体铸件能力。山西是铸造资源大省，有丰富的生铁、煤炭、铝镁、电力、劳力资源、使山西的铸造产业有得天独厚的优势，具有500个铸造企业，80%为民营企业。山西国际、河津山联、山西华翔年产量分别达4万t、2万t、12万t。“东三省”有一汽集团、哈飞集团等骨干汽车企业带动了汽车铸件产量的增长。一汽集团铸造公司，已经形成40万t铸件的生产能力。辽宁北方曲轴有限公司，到“十一五”末将形成年产15万台发动机、100万件曲轴、产值20亿的曲轴生产基地。“珠江三角洲”压铸行业发达，有700多个压铸企业，年产量达20万t。东风日产、广州本田、广州丰田和零部件企业有力带动了压铸业的发展，轿车气缸体、气缸盖的压铸件产量逐年增长。
2. 国外铸造业现状
近几年来，全球铸造业持续增长，2004年铸件产量比上一年度增长8.4%，中国生产铸件2242万t，全球排名第一，比上一年增长23.6%。全球十大铸件生产国的产量与增长率见表1。从表1可见，2004年中国的铸件产量约占全球铸件产量的1/4。巴西铸件产量增长最快，达到25.8%。增长率超过2位数的国家有巴西、中国、墨西哥、印度，都是发展中国家。而发达国家的铸件增长率普遍较低。美国铸件产量自2000年以来，已经退居到第2位。2004年美国铸件总产量为1231万t，其中灰铁件占35%、球铁件占33%、铸钢件占8.4%、铝合金件占16%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。2003年进口铸件占总需求的1 5%，进口铸件的价格比美国国内低20%～50%。近年来因铸造环保要求高、能源消耗大、劳动力昂贵等原因，美国大型汽车公司生产普通汽车铸件的铸造厂纷纷关闭，逐步将铸件的生产转向中国、印度、墨西哥、巴西等发展中国家。日本的铸造业不景气，其从业人员在减少。2004年日本铸件总产量为639万t，其中灰铁件占42%、球铁件占30%、铸钢件占4%、铝合金件占21%。从需求上看，球铁铸件和铝铸件的需求在增长。日本铸造界在技术创新方面作了大量工作，开发了球型低膨胀铸造砂、高减振铸铁材料、中硅耐热球铁等材料。其真空压铸的铸件能焊接和热处理，半固态铸造生产用于汽车铝轮毂，提高了强度和伸长率。镁合金压铸进一步发展，并取代重力铸造，其性能提高，成本降低。
3. 汽车铸造技术的发展方向
汽车技术正向轻量化、数值化、环保化方面发展。据有关资料报道，汽车自重每减少10%，油耗可减少5.5%，燃料经济性可提高3%-5%，同时降低排放10%左右。铸件轻量化主要有两个途径。一是采用铝、镁等非铁合金铸件，美国2003年统计有2/3的铝铸件用于汽车上，每车达到107 kg。二是减小铸件壁厚、设计多零件组合铸件，生产薄壁高强度复合铸件，并减少加工余量，生产近终形铸件。随着汽车技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，要求采用快速制模技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术。而清洁生产、废物再生是铸造业的发展趋势，降低能耗是其持续发展的主题。我国汽车铸造业必须走高效、节能、节材、环保和绿色铸造之路，因为国家和社会要求严厉管控汽车铸造业的能源消耗大户和污染大户，以利改善铸造业热、脏、累的劳动密集型行业员工的劳动环境。
4. 汽车铸造技术发展趋势
国内外汽车铸造技术发展趋势很多，现仅简介一些在汽车行业大量流水线生产中的铸件技术及发展趋势。
4.1 砂型铸造成形技术
潮模造型经过手工紧实一震击+压实紧实→高压+微震紧实→气冲紧实→静压紧实几个发展阶段。静压造型技术的实质是“气中预紧实+压实”，其有以下优点：铸型轮廓清晰，表面硬度高且均匀，拔模斜度小，型板利用率高，工艺装备磨损小，铸型表面粗糙度低，铸型型废率低。因此，是目前最新、最先进的造型工艺，并已成为当今的主流紧实工艺。目前，高压造型和单一气冲造型已逐渐被静压造型所替代，原先高压造型线和气冲造型线的主机已逐渐更新为静压造型主机，新建铸造厂均首选采用静压造型技术。当前，国外比较有名的制造静压造型设备的厂家有德国的KW公司、HWS公司和意大利萨威力公司。国内汽车铸造厂家大都选用 HWS公司或KW公司制造的设备，如一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西三联、广西玉柴、无锡柴油机厂等。
4.2 近净形技术
（1）消失模铸造成形工艺
消失模铸造也称气化模铸造、实型铸造、无型腔铸造。该工艺尺寸精度高达0.2 mm以内，表面粗糙度可达Ra5μm～Ra6μm，被铸造界誉之为“21世纪的铸造新技术”、“铸造的绿色工程”。该工艺方法是采用无粘结剂干砂加抽真空技术。据2003年统计，我国有150家企业用该工艺生产箱体类、管件阀体类、耐热耐磨合金钢类等三大类铸件，总产量超过10万t。国内汽车铸造厂，有的采用国产铸造生产线：有的采用简易生产线或单机生产；有的采用国外引进铸造生产线生产。一汽集团公司1993年从美国福康公司引进造型用振动台，生产 EPS模的预发泡机和成型机等设备，生产汽车进气管。长沙发动机总厂从意大利引进自动化铸造线生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。合肥叉车集团用4段泡沫模片粘结成整体的工艺生产复杂箱体铸件，尺寸精度可达到 CT7-CT8级，产品出口美国。成都成工集团，用8块泡沫模片粘结成整体的工艺生产装载机变速器，铸件质量达320 kg，与砂型铸造比较，毛坯减重15%，成品率达95%以上。消失模工艺近几年在美国有较大的发展，通用汽车公司投资建造了6条消失模铸造生产线，大批量生产铝合金气缸体、气缸盖铸件。今后，该工艺将大量采用快速制模技术和模拟仿真技术，以缩短生产准备周期，实现铸件的快捷生产。未来的发展方向必定是质量好、复杂、精密、寿命长的高档模具。提高该技术的模具材料、成形工艺、涂料技术、工装设备的技术水平，使EPS铸件获得更广阔的发展前景。
（2）熔模精密铸造成形工艺
我国汽车熔模精密铸造技术有了长足的发展，采用近净形技术可以生产出无余量的铸造产品。熔模精密铸造工艺有水玻璃制壳工艺、复合制壳工艺、硅溶胶制壳工艺。汽车产品材料有碳素钢、合金钢、有色合金与球墨铸铁。国外有高合金钢、超合金材料。熔炼设备国内采用普通、快速中频炉；国外采用真空炉、翻转炉、高频炉技术。采用硅溶胶制壳工艺的零件表面粗糙度可达Ra1.6μm、尺寸精度可达CT4级，最小壁厚可达0.5～1.5mm。欧、美、日等国家开始关注精铸件在汽车业的应用与拓展。我国汽车用精铸件的市场需求量也在不断快速增长和发展，2003年精铸件的产量为60万t，产值达到110亿元。东风汽车精密铸造有限公司采用硅溶胶+水玻璃复合型制壳工艺，生产高技术含量、高附加值产品，将原来铸件、锻件、机加工及多件组装结构设计制造成一个整体精密铸件，显着降低了制造成本。
熔模精密铸造成形工艺将来的发展趋势是铸件产品越来越接近零部件产品，传统的精铸件只作为毛坯，已经不适应市场的快速应变。零部件产品的复杂程度和质量档次越来越高，研发手段越来越强，专业化协作开始显现，CAD、CAM、 CAE的应用成为零部件产品开发的主要技术。东风汽车公司、一汽集团公司的精铸企业作为中国精铸行业的领军者，一定能凭强大的研发实力和先进的技术快速发展。
4.3 制芯技术
目前，国内外汽车铸造制芯有3种制芯工艺，在现代汽车铸造中常并行采用的主要工艺有热芯盒制芯、壳芯制芯、冷芯盒制芯等，传统的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技术工艺有两个特点：一是硬化速度快，初始强度高，生产率高；二是砂芯尺寸精度高，可满足生产薄壁高强度铸件的砂芯。因此，制芯工艺技术有以冷芯盒技术为主的发展趋势。一汽铸造公司、东风汽车铸造厂、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、山西国际铸造公司等均采用冷芯盒制芯技术。当代先进的110L冷芯盒制芯机见图1。
最先进的制芯工艺是结合锁芯（Key Core）和冷芯盒等技术的制芯中心，整个射芯、取芯、修整毛刺、多个芯子定位组合成一体、上涂料、烘干等工序，全部用一台或多台制芯机与机械手自动化完成。国外比较有名的制芯中心生产厂有西班牙LORMENDl公司、德国 Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。东风汽车铸造厂、一汽铸造公司、上海圣德曼铸造公司、华东泰克西、上海柴油机、洛拖二铁、潍柴、江西五十铃等均采用冷芯盒制芯中心技术。
4.4 铸铁熔炼技术
目前，国内外铸铁熔炼技术有两种主要方式：一是采用大型热风除尘冲天炉与工频保温炉双联熔炼工艺；二是采用中频感应电炉熔炼工艺技术。美国因达公司和彼乐公司生产的中频炉技术开始越来越受到重视，该技术日益成熟，其清洁、环保、节能、高效、安全的优势突出，是今后发展的方向。
因此，铸铁则由过去用工频炉熔炼逐步过渡到用高效省电的中频电炉熔化。一、汽铸造公司、东风汽车公司采用因达公司和彼乐公司生产的中频炉和保温炉技术，已经开发应用球化剂、孕育剂、蠕化剂和其他各种添加剂产品，形成商品化、标准化、规格化、系列化。铸铁孕育多用带光电控制的随流孕育机。新开发出的喂丝球化方法及其与
现代化检测技术相结合的SINTER CASTZ艺是铸铁球化及蠕化处理的一种很有优势的工艺，应用者日益增多。国外金属炉料经过破碎、净化、称量，大大提高熔化效率和铁水质量。国内的天津丰田、天津勤美达、苏州勤美达等铸造厂已对炉料采用破碎处理工艺。
4.5 铝合金气缸体、气缸盖压铸成形技术
铝合金是汽车上应用最快和最广的轻金属，因为铝合金本身的性能已经达到质量轻、强度高、耐腐蚀的要求。最初，铝合金仅用于一些不受冲击的部件。后来，通过强化合金元素，铝合金的强度大大提高，由于质轻、散热性好等特性，可以满足发动机活塞、气缸体、气缸盖在恶劣环境下工作的要求。铝合金气缸体、气缸盖压铸成形核心技术可以提高净化、精炼、细化、变质等材质质量控制，使得铝铸件质量达到一致性和稳定性。随着我国汽车业的发展，特别是家用轿车的快速增加和汽车零部件出口量的增大，汽车铝铸件将有很大的增长。我国2003年铸件总产量为1 987万t，其中铝镁合金为117万t，占总产量的5.8%。丰田汽车希望在近两年将铝制气缸体由现在的35%提高到50%。日产汽车计划在2010年以前，70%的汽油机轿车的气缸体采用铝制材料，近100%的气缸盖及变速器壳体采用铝制材料。本田汽车公司早在1994年，将汽油发动机气缸体全部换成铝制气缸体。铝合金气缸体、气缸盖等有色金属则多采用压铸（包括真空压铸）、低压压铸、高压压铸、金属型重力铸造以及很有发展前途的半固态压铸成形技术。东风本田发动机公司、东风日产发动机分公司铝压铸车间采用2500t压铸机生产铝气缸体，并实现了国产化。铝气缸盖成形工艺主要有两种，一是以欧美为代表的重力铸造成形工艺，上海皮尔博格、南京泰克西等公司选用意大利法塔公司重力铸造机生产铝气缸盖；二是以日韩为代表的低压铸造成形工艺，东风日产发动机分公司铝压铸车间、广东肇庆铸造公司、天津丰田铸造公司都选用日本新东等公司的低压铸造机生产铝气缸盖。
4.6 镁合金成形技术
镁合金的比强度和比刚度高i优于钢和铝合金，远大于工程塑料。镁合金还具有耐高温、抗腐蚀和抗蠕变性能。镁是目前汽车工业中应用的最轻的金属，它比铝轻1/3，比钢铁轻3/4，比非金属的塑料还轻1/5。因此，镁合金是汽车减轻质量的理想材料，镁合金压铸件可以代替一些复杂的结构件，如仪表板骨架几十个钢部件经冲压、焊接而成，一质量约10 kg，若改为镁合金压铸件，一次压铸成形，质量仅为4 kg，生产成本大大降低。随着、镁合金新材料的不断开发和加工技术的完善，镁合金在汽车市场中将不断拓宽和持续稳定增长。镁合金生产以压铸为主的成形技术，一直是汽车工业关注的焦点，镁合金压铸件需求量占到汽车工业对镁合金需求量的80%，汽车用镁合金压铸材料，除满足耐高温和抗蠕变性能外，还必须充分考虑设计、加工、表面处理及相关压铸成形工艺。由于压铸镁合金有可铸造性的突出优势.铸造壁厚可以达到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°尽管镁合金铸造的重点仍放在压力压铸方面，但仍面临压铸镁合金的性能与成本问题。因此，一种新型工艺——镁合金的半固态加工技术出现。该技术工艺已经主要用于生产一体化的镁、铝合金铸件。国外镁合金在汽车上应用前景广阔，欧、美国家镁合金压铸件产量以每年25%的速度增长。 Audi A6轿车变速器壳体为镁合金压铸件，质量仅为14.2 kg，奥迪公司最早将镁铸件用于仪表板骨架。福特汽车公司用镁合金生产座椅骨架，取代钢制骨架，使座椅质量从4 kg减为1 kg。福特公司正在研究用镁合金生产气缸体。日本三菱公司与澳大利亚科技部合作开发一种质量仅为7.5 kg的超轻质量的镁合金发动机。宝马公司直列六缸镁合金气缸体已经批量投产。美国通用生产镁压铸件进气岐管。雷诺公司已生产出镁合金车轮铸件。东风汽车铸造厂已经批量生产镁合金压铸件，目前东风汽车公司和一汽铸造公司正在开发承担国家科技部的重点科技攻关项目、，如变速器壳、齿轮室罩盖、气门室罩盖、转向盘骨架等镁合金压铸件。上海干通汽车附件有限公司率先生产出轿车镁合金变速器外壳压铸件。近几年，国内还相继建立了一些大型的外资镁压铸企业，如上海镁镁、苏州GF等公司。
4.7 半固态压铸成形技术
半固态技术发源于美国，在美国这一技术已经基本成熟并处于全球领先地位。此技术被称之为21世纪最有前途的材料成形技术。Alumax公司率先将该技术转化为生产力，生产的铝合金汽车制动总泵体毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占铸件质量的13%，同样的金属型铸件的加工余量则占铸件质量的40%。20世纪80年代以来，欧洲等国在半固态应用方面作了大量研究和应用工作。意大利是半固态加工技术应用最早的国家之一，Stampal-saa公司用该技术为 Ford汽车公司生产齿轮箱盖和摇臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已经利用该技术生产重约5 kg的铝合金轮毂铸件。我国半固态金属加工技术起步较晚，始于20世纪70年代后期。与国外相比，我国在半固态金属成形技术领域的研究还很落后。就目前我国的研究现状来看，该技术发展动向是金属触变成形技术已经基本成熟，而流变成形技术的发展缓慢。因此，今后将有更多的研究人员转向流变成形理论和应用方面的研究。目前，半固态金属成形技术主要应用于铝、镁、铅等低熔点金属的成形，对高熔点黑色金属的应用较少，这是今后研究的方向。目前，国内外学者已经开发出了半固态成形过程数值模拟软件，但是还有不足，需要加强应用计算机技术。
4.8 铸铁材质
（1）薄壁高强度灰铸铁件技术
我国2003年铸件总产量为1987万t，其中灰铸铁件为1049万t，占总产量的53%。灰铸铁件在汽车上的大量应用是由于该材料具有较低的成本和良好的铸造性能优势。随着汽车技术轻量化要求，灰铸铁的增长和发展将受到一定的影响，因此其发展趋势是加强薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的开发与应用。薄壁高强度气缸体、气缸盖铸件技术的难点是使最薄壁厚仅为3-5 mm的本体断面硬度差<40HBS，组织细密均匀。轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖铸件的硬度、珠光体量、碳化物含量、石墨形态等金相组织的技术要求高。如大功率柴油机气缸体、气缸盖要求本体硬度分别为1 70～228 HBS、179～235HBS，强度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm。灰铸铁的材质牌号在不断提高，HT300已用于气缸体、气缸盖的生产，有的产品可能要达到HT350。国内汽车铸造厂在材料工艺、熔炼工艺、造型工艺、制芯工艺、模具制造工艺、检测技术等方面作了大量工作，并将这些技术应用在轿车气缸体和大功率柴油机气缸体、气缸盖等铸件上。
（2）蠕墨铸铁技术
蠕墨铸铁具有球墨铸铁的强度，与灰铸铁相比又有类似的防振、导热能力及铸造性能.有好的塑性和耐热疲劳性能，可以解决大功率气缸盖的热疲劳裂纹问题。铁素体机体蠕铁的工作温度可达到700℃；高硅钼蠕铁的工作温度可达870℃。蠕墨铸铁不会取代球墨铸铁，也不会取代灰铸铁。蠕墨铸铁广泛应用的巨大潜在市场是汽车业，其主要产品则是发动机气缸体和大功率柴油机气缸盖。随着汽车轻量化和比功率（功率/排量）的提高，气缸体和气缸盖的工作温度越来越高，许多部位的工作温度超过200℃，在此温度下，铝合金的强度大幅度下降，而蠕铁则具有很大的优势。它将成为唯一能满足技术、环保和性能要求的先进的汽车发动机材料。因为蠕墨铸铁具有强度高、壁薄的特点，可以减轻质量。欧宝公司的研究表明，同样功率的发动机气缸体如果采用蠕铁，壁厚可以由原来的7 mm减为3 mm，铸件质量可减轻25%。
蠕墨铸铁的蠕化处理范围很窄，核心技术是采用合适的生产技术与相应的蠕化剂。国外宝马汽车公司、戴姆勒一克莱斯勒汽车公司、达夫公司的发动机气缸体用蠕墨铸铁生产。福特（Ford）公司与辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生产10万件气缸体。德国Halberg铸造厂，从1 991年开始为奥迪生产V8蠕铁气缸体，壁厚3.5 mm，147 kW的气缸体质量仅74 kg。东风汽车公司铸造厂，于1 984年5月正式在流水线上批量生产蠕墨铸铁排气管，成为我国第一家在流水线上批量生产蠕墨铸铁件的工厂。在20世纪90年代初，又先后成功开发了蠕铁变速器壳体和上海大众桑塔纳轿车排气管。一汽铸造公司无锡柴油机分公司于20世纪80年{BANNED}始大批量生产蠕铁气缸盖。上海圣德曼铸造有限公司为上海大众生产中硅钼蠕铁排气管。
（3）球墨铸铁技术
球墨铸铁由于具有高强度、高韧性和低价格.所以在汽车市场上仍有很大发展。我国球铁产量也在持续增长，2003年产量占总产量的24%，同时制定许多球铁标准，研究开发了适应球铁在流水线上大量生产的先进工艺，如摇包、气动脱硫，型内、盖包球化，多种瞬时孕育，音频、超声、热分析检测技术。当前，在工业发达国家中，球墨铸铁件的产量在铸件总产量中占25%以上，美国2003年球铁产量占铸件总产量的33%。汽车铸造业球铁产品技术工艺的发展趋势有以下4个方面。
一是铸态珠光体、高强度（QT700-2、QT740-3）的载货车和轿车曲轴，铸态铁素体、高伸长率（QT400—18、QT440-10）的汽车排气管和桥壳底盘类铸件。更高牌号QT800-2、QT900-2也在开发应用之中。
二是保安类铸件，铸态生产轿车转向节的材质技术条件十分严格，要求铸件零缺陷，100%的无损检测，目前已有3项自动检测技术用于生产。
三是耐热球铁件，即高硅钼、中硅钼、高镍球铁，该材质生产的排气管件，有很好的抗高温性能：目前国内汽车公司铸造厂已经生产出铸态中硅钼铁素体球铁排气管件。
四是奥贝球铁，该材料特有的材质性能成为铸造业的焦点，这是一种很有开发应用潜力的材料，主要用于生产曲轴等产品。
除上述外，汽车铸造厂已经生产出铸态球铁冷激凸轮轴。
4.9 铸造过程计算机应用技术
随着汽车铸造技术的快速发展，为缩短铸件生产准备周期和降低新产品开发的风险，采用快速原型技术、计算机仿真模拟、三维建模、数控技术的应用越来越广。快速原型技术在铸造生产中的应用有了很大的发展。它除了应用开发新产品试制用的模具及熔模铸造的蜡模外，还可以制做酚醛树脂壳型、壳芯，可以直接用来装配成砂型。国外公司在接到客户提供三维CAD数据后，根据不同的产品结构，最快可在3周时间内为客户提供铸件。模拟造型过程正在成为国际汽车铸造关注的前沿领域之一，清华大学、日本新东工业等对湿型砂紧实过程进行模拟。值得注意的是，德国亚琛工业大学、清华大学正在对射芯过程进行数据模拟。国内汽车铸造业CAD-CAM-CAE一体化设计开发得到充分应用，特别是CAE凝固模拟虚拟技术，应用Magma、华铸软件对新产品的铸件充型、凝固的温度场和流动场模拟分析处理，预测和分析铸件的缺陷。铸造专家系统得到进一步应用，如型砂质量管理、铸造缺陷分析、压铸工艺参数设计及缺陷诊断。
4.10 铸造检测技术
铸造检测技术是保证铸件质量的关键手段。铸件尺寸检查，有常用的检查卡具、卡板，有专用的检测夹具。对于气缸体、气缸盖等复杂件，采用三坐标仪自动测量铸件尺寸和超声波仪检测铸件的壁厚。无损检测技术的应用越来越广，对重要件时常采用荧光磁粉检测表面裂纹；采用超声波或音频检测球铁的球化率；采用涡流检测铸件的基体组织（珠光体含量）。为满足重要件的检测要求，可将上述3项检测仪器组合成一条自动检测线。采用X射线检测铸件内部的缩孔与缩松缺陷，日本本田对球铁转向节铸件100%用X射线探伤：采用工业内窥镜检测铸件内腔质量，气密性渗漏检测。化学成分检测，真空直读光谱仪和碳硫测定仪在炉前、炉后铁水质量上得到普遍应用.微量元素和气体元素N、O、H的分析得到重视：炉前快速热分析得到推广应用，快速预报铸铁的碳硅当量、孕育效果、基体组织和力学性能。
4.11 绿色铸造技术
“绿色铸造”是使铸造产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理整个产品的生命周期中，对环境的负面影响最小，资源效率最高。铸造行业历来被认为是高能耗、高污染的行业，要不断开发新的节能、清洁、低排放、低污染的铸造材料以投入生产使用。对于树脂，要想办法降低游离甲醛和游离酚等有害物质的含量；逐步加大冷芯盒技术应用，以减少树脂砂对环境的影响，实现达标排放：降低热芯盒、壳芯砂的固化温度，制芯工艺由热芯盒法向温芯盒法转变，以节约能源。我国汽车铸造厂每年消耗新砂近千万吨，旧砂排放的污染，以及新砂资源大量的耗费，不堪重负，因此旧砂的再生利用技术势在必行。先进工业国家废砂排放量降到10%以下，在欧洲、日本等地区旧砂的再生利用技术得到广泛应用。哈尔滨东安汽车发动机公司引进意大利的热法再生设备，已在生产中应用。一汽铸造公司引进日本技术，热法再生和机械再生结合，处理芯砂和型、芯砂混合砂已在生产中得到应用。目前，东风汽车公司也正在加速旧砂再生技术开发应用工作。加大废钢及回炉料的利用，以减少新生铁和铝资源的耗费。汽车铸造业面向循环经济的铸造技术，要以循环经济3R为行业准则，即以减量化（Rece）、再利用（Reuse）、再循环（Recycle）来开展工作。
5. 我国汽车铸造业面临的问题
我国汽车铸造业在经过“计划经济”转入“市场经济”的过程中，经历了起步、稳定、发展、成熟4个阶段，取得了令世人瞩目的成绩。但是，我们必须清醒地认识汽车铸造业的历史重任及与发达国家的现实差距，牢牢把握国内外铸造技术的发展趋势，适时适宜地采用先进的铸造技术，实施铸造业的可持续发展战略，目前汽车铸造业主要有以下问题。
铸造企业平均规模与经济规模和国外比有较大差距。我国的铸件产量虽然已经连续5年位居世界首位，有一批产量较高的大中型企业，但大多数铸造企业规模偏小。就整个铸造行业而言.其现状仍然是厂点散（铸造厂点达2万多个），从业人员多（达120万人之多），效益低下（厂均铸件仅为500 t/年），只相当于美、日、德、法、意等工业发达国家的1/9-1/4。
铸造企业整体技术装备水平和国外比有较大差距。企业间技术装备水平差距较大，少数企业的个别生产车间的技术装备水平，已接近或达到国际先进水平，但是整体水平不高。据统计，我国已从国外进口自动造型线210多条，还有国产造型生产线250多条，这些生产线主要集中在汽车内燃机件的大批量生产企业中。

Ⅱ 法拉利laferrari多少钱(法拉利laferrari最新车型图片)

昨天中午我正在公司一边嚼着槟榔一边刷着手机，突然手机响了，是客服小姐姐打来的。想起客服小姐姐的音容笑貌，胖虎我微笑的接起了电话。电话那头传来小姐姐甜美又温柔的声音：胖虎，你知道法拉利·拉法吗？
开玩笑！我胖虎是谁？拉法之于我胖虎就像女人之于马云一样出名，做为一个汽车检测师，怎么可能不知道马王拉法的名号！为了在小姐姐面前显示出我的学识渊博，于是我吧啦吧啦一大堆把我知道拉法的相关的事情全告诉了小姐姐。拉法作为法拉利的旗舰车型，可以说是无人不知无人不晓，每一款法拉利的旗舰车型都是经过十几年的沉淀，所以每一款都是代表着法拉利家族的新高度，而最新旗舰的法拉利·拉法更是被认为是超跑界三大神车之一，和迈凯伦的P1，保时捷的918齐名，而且拉法还是其中最贵的。他们三个也都代表着当今主流超跑制造的最高水准。
小姐姐听我介绍完后很满意的回复道：好的，那你明天就去检测一台法拉利拉法吧，敞篷版的哦！what？检测拉法？还是敞篷版？别开玩笑了，拉法全球才499辆啊，敞篷版就更少了全球限量只有209台。国内拉法加起来最多也不到20台吧，我记得敞篷版拉法法拉利官方给国内的分配的到名额只有4辆，所以准确的说是全国只有4辆法拉利拉法敞篷版，而就是这么稀有的车，小姐姐告诉我明天让我去检测，你说我能信吗？
小姐姐斩钉截铁的告诉我，确实是拉法敞篷版的，客户点名要你去检测。一会你手机就会收到通知的，我只是提前告诉你一下，好让你有个心理准备。听小姐姐这语气，我信了。毕竟小姐姐经常开车带我一起玩，关系自然不一般，她肯定不会骗我的。挂完电话，不到5分钟便收到了我们检车家的系统通知，确实是要在上海检测一台法拉利拉法敞篷版，时间定在明天早上10点半。
在看到通知后，我在想买拉法的都是些什么人呢？我知道的有这个车的也就两个人一个是明星贾乃亮，另一个是国内知名富二代秦奋。难道这种明星大咖，会找到检车家胖虎我本人？想到这我既然有点兴奋起来，胖虎我什么时候名气这么大了？但再看看客户姓名，也不是我熟悉的明星人名？犹豫了片刻我拨通了客户电话，和他确认了一下具体的检测时间地点最主要的是确认车型。接电话的人表示自己是买家的助理，告诉我时间地点后我们相互加了对方好友，到此刻其实我还不知道这车的真实买家是谁。
当然了作为一名检测技师，拉法可以说是自己职业生涯中检测过最顶级的车型了。想到明天要检测拉法，我晚上都有点激动的睡不着了，想起自己之前检测的那些兰博基尼大牛小牛，迈凯伦570S，法拉利FF，488，458，F12等等，再想想同事之前检测过的那些劳斯莱斯幻影，魅影，迈巴赫62S等待。我不禁洋洋自得了起来，我不是针对谁，我觉得那些车型在我现在看来都是渣渣！突然觉得自己好像走上了人生巅峰。以后我这个牛X可以在其同事面前吹一年了。
目前国内法拉利LaFerrari已经停售，当初新车指导价为2250万元人民币，而敞篷的指导价2589万，落地至少3千多万。最重要的不是你有钱就能买到的，必须得是法拉利认证的VIP客户。所以这也导致二手车拉法的价格暴涨，新车虽然指导价不到3000万，但是二手车的价格更是暴涨到4000~6000多万。这回报率比投资房产划算多了。
第二天不到10点我便来到客户指定的检测地点，客户还没有来，我便在展厅里瞎逛了一会，展厅的豪车比较多，还有一台P1和帕加尼。看到拉法实车我已是兴奋不已，两台拉法并排停在一起，另一台是硬顶的。终于可以圆自己检测拉法的梦了。我胖虎能看见实车拍个照感觉心里就已经美滋滋了。不要说我一届屌丝没梦想，只是拉法这种梦想不是说你努努力就能实现的，就是我这现在开始努力再过三代也不可能实现，这就是梦想和现实的差距！
下面就简单的为大家介绍一下此车的车况信息；2017款LaFerrari 6.3敞篷版也是法拉利70周年纪念款，17年8月上牌，公里数4624公里，买卖双方均未透露具体的报价，不过以这个车的行情和身价来说，我估计报价在3500万~4500万之间，当然也许会更贵，反正这么贵的车我是没有兴趣了解它的行情价。
那作为一款二手车价比新车还高的车型，真有这么保值吗？其实现在的二手拉法已经算是比较便宜的了，这个时候入手也确实比较合理，我记得19年年初的时候敞篷的拉法都飙到4000多万了，报价最高的一台当时报到5000万了据说最后还成交了！只能说有钱人的世界胖虎我真的不懂！
之前网上说贾乃亮4500万收的那台婴儿蓝拉法，一转手立马就赚了上千万。你说刺不刺激，意不意外。不过现在的行情似乎开始向下降了一点。
拉法犀利造型，让他的辨识度贼高，倾斜的尖鼻锥以及超低的发动机罩，还有凸显出强健有力的车轮拱板。车门是超跑专享蝴蝶门造型，车头上方有一个巨大的通风口，与车头前方的进气口相通，气流从车头前方进气口通过前盖上的通风口导流到车顶。一般汽车上所谓的“中网”被移到车头下面，前唇宽大，而且可以调节角度，材质为全碳纤维。
车尾跟普通法拉利有明显差别，除了更宽以外，底部的扰流叶片更大，导流槽更深。这个扰流片可以调整角度，提升车身下压力。由于车尾太宽，所以后视镜伸出去的比较远，看着特别喜感，后视镜罩子都是全碳纤维的。排气是双边四出，看上去气势凶凶。
北京时间10点30分，客户在一群类似保镖和助理的护送下到场了，由于客户穿戴的比较严实，我也看不出来客户到底是谁，长什么样，从身材来看挺高大帅气的。在得到客户助理的许可下，我便开始检测了，首先从车辆外观开始。
拉法的车身结构同迈凯伦P1一样，全车碳钎维材质，普通汽车检测用的金属检测仪器根本用不了，只能靠肉眼和胖虎我积累的经验来一寸一寸的检测，大家不要觉得这看起来很low，目前的所有高科技设备对碳纤维的损伤都还派不上用场，还是得靠细心的肉眼完成。围绕车辆走了一圈发现全车加装了透明的隐形车衣。
就连全车的玻璃也是一样有车衣，玻璃外侧车衣存在轻微的瑕疵，看上去也没有那么明显，后期要修复的话更换一块车衣即可，价钱就不说了，哈哈 你懂的就一个字“贵”。
全车漆面检测下来未发现存在喷漆修复的痕迹，检测到右侧后视镜发现车衣存在轻微破损，对于这种小问题都是砍价理由啊！检测完全身外观就给客户（助理）汇总一下，下面我们继续往下看。
右侧底大边也是一样，碳钎维外加隐形车衣双层保护，车衣也是一样存在轻微破损的状态，面积很小还不到我指甲盖大小，这些都是小问题。
左侧也是一样存在同样的问题车衣破损，超跑而言底盘本来就很低，托底剐蹭也是在所难免，所以在行驶的过程中就得小小翼翼的驾驶，毕竟车太贵，稍微刮一刮碰一碰一辆奥迪A6就没了！
前备箱两侧的边缘螺丝也是原车的状态，未发现螺丝拆卸拧动修复的痕迹，经过反复检测下来可以排除事故的嫌疑。
前备箱盖板内侧装的是随车的专用工具，以及轮胎防盗螺丝工具，应急包等等，胖虎我也就不一一介绍了，反正这些东西开拉法的人也用不上，咱普通人的车也不缺。
现在就要看到内饰了，这种开门方式和法拉利恩佐以及迈凯伦是一样的，俗称蝴蝶门，豪气与炫酷并存。当你打开门下车的瞬间，你必然是整条街最亮的仔。
两侧车门的内侧和外观车身一样全部都是碳钎维材质，看上去逼格满满，一个车门的价格或许可以买一台宝马X5，X6了，胖虎我还是继续搬砖吧。
在车门两侧的连接处，由于车辆经常洗车等等，存在轻微生锈的问题，对于这种小问题处理起来也是比较方便的，把生锈的部位打磨一下，从新喷点防锈的油漆或者蜡就解决了。像这种小毛病真的就不算毛病了！不过呢，你去处理一下估计也得上万吧，所以这个也算是一个砍价的理由吧。
主驾驶座椅真皮存在轻微的掉皮，这是安全带固定的位置经常摩擦导致，打开车门的瞬间看着也是特别的明显，说明真皮是舒服但磨损也避免不了，建议后期修复即可。这属于正常磨损，也确实无法避免，不管你车贵不贵，只要你用就会有磨损。
拉法内饰的用料主要是真皮、Alcantara翻毛皮、碳纤维、合金。配色为红黑，方向盘跟赛车的非常像，采用方形设计，上部跟底部都是纯平的。
方向盘是集成了模式调节、一键启动、悬架调节、雨刮等控制功能，背后带有像圆月弯刀一样的换挡拨片。座舱是一体式设计，座椅也是没法调整的，如果要调整位置可以调节刹车油门踏板、方向盘的距离。
中控区比较简洁，没大屏幕，除了收音机和蓝牙外没有其他任何娱乐配置，而且窄，这和我胖虎的马6差远了。操作台上有三个按钮，R倒挡、AUTO自动挡、LAUNCH弹射起步。方向盘底部，油门踏板和座椅底部也是非常的干净，一点生锈的痕迹都没有，一句话嘎嘎新。
仪表自检公里数只有4600多公里，未发现存在任何的故障提示灯等问题，公里数也是实表，对于内饰的磨损程度和维保记录的查询结果也是相符的。在这插一句话，法拉利我检测过倒是不少，其中确实见过一小部分存在调表情况，但是今天的拉法就不一样了，毕竟这车实在太稀有了，这些车主的圈子就这么点，谁的车什么情况估计大家都相互知道，而且能买这车的人也都不是寻常百姓，如果发现调表那卖家面临的欺诈风险是相当高的。所以拉法调表的可能性几乎为零。
透明机盖下面是这台拉法的心脏，硕大的12缸发动机看着就很震撼，拉法跟保时捷918、迈凯伦P1一样，都是混动。这也是法拉利首款混动车型，技术含量非常高，搭载的是6.3L V12自然吸气发动机，最大功率800马力，外加电机能够提供163马力的功率，综合功率超过960马力，峰值扭矩900牛米。传动匹配的是7挡双离合变速箱，0-100km/h加速不到2.9秒，想想那刺激的场景，那推背感。哎，无敌是多么的寂寞，胖虎我还是比较擅长搬砖~
发动机外侧的 护板也是碳钎维的，检测的同时一刻也不敢放松，周围的易损件以及发动机上部没有发现渗油维修的痕迹。
红色的发动机气门室盖垫和点火线圈也没有发现更换，螺丝也没有发现拆卸拧动的痕迹，不过灰尘还是有的，这种位置也很少对他进行清洗，我们继续往下看。
在发动机进气支管部位，发动机上部的易损件和螺丝没有发现拆卸拧动和更换的痕迹，线束也是保护的很好未发现老化更换等问题。在这里补充一下，法拉利的车型对于中国大陆区域是只有销售和保养权利的，对于发动机和变速箱，是没有权利拆卸维修的。如果车辆发动机存在故障，需要大修的话，只能运回意大利由意大利的工程师进行维修。另外由于此车为中置发动机，所以在上部看发动机是无法进行全面观察的，需要一会上架从底盘进行观察。
这台拉法是这家车行的镇店之宝，所以当我们提出要上架时，卖家对这台车也是呵护有加，打电话喊来一个专门驾驶员操作这台车，直接开到车行后面的车间进行上架了。
在车行老板和一堆员工的小心指挥下，这台车成功的开到了举升机上，升了起来。下面我们就要看看这台车的底盘情况了，车辆被顺利的举了起来远处看过去车头还是非常的凶悍，我相信这有可能是全网络首次公开法拉利拉法敞篷版的底盘情况吧。
发动机下护板已拆卸了下来，我胖虎检了这么多年车了，头一次光拆底护板就拆了一个小时。从远处看过去发动机底部也是非常的干净，没有发现渗油漏油的问题，接下来我们进一步了解发动机的情况。
发动机机脚部位也是一样，没有发现螺丝拆卸易损件更换的问题，可以排除发动机吊装等问题。
波箱部位也是非常干净，波箱与发动机接触面位置螺丝均未发现拆卸拧动的痕迹，一切都保持着原厂状态，可以排除发动机波箱维修等问题。
左前轮内侧的刹车通风散热管保护罩有点脱落掉了下来，根据磨损状态应该是脱落有一段时间了，散热管内侧的钢丝存现轻微变形，这要是更换一条价钱可能不菲，不过这个问题其实根本不能叫做问题，很容易就可以修好，卖家当场答应一会就给修复好，我估计这台车卖家从买回来到现在也是第一次上举升机看底盘，所以它并不清楚这里会存在瑕疵，我们继续往下看。
车辆的轮胎磨损并不严重，也没有发现存在烧胎或者漂移过的痕迹。值得说的是这车轮胎也非常不一般，前轮为265/30 R19，后轮为345/30 R20，品牌为倍耐力的ZERO CORSA系列，刹车卡钳由Brembo特别定制，材质做了轻量化设计，大大降低了簧下质量，穿着这样的一双轻快跑鞋当然跑的快了。
不光跑的快，也刹的住，刹车盘是碳陶瓷材质，尺寸巨大，直径接近40公分，做了打孔处理，热衰减性良好，制动性能很强，从200km/h的时速到静止的刹车距离只要115米，这个成绩比上一代旗舰恩佐缩减了30米。要知道这种顶级产品，每提高一点全车设备就得提升很多。
检测到此，除了路试和OBD检测以外，其他检测均已完成。OBD检测由于我需要插电脑接口，卖家表示这台车最好别插电脑接口，担心插入OBD接口后会影响车辆电脑程序，在我胖虎反复解释了以后依然不赞成插入OBD接口。既然这样，那我也就无法勉强了。
下面就简单的为大家总结一下此车的状况：此车无事故，无泡水，外观漆面原版状态，全车加装透明车衣，前风挡玻璃车衣轻微瑕疵，左侧底大边车衣轻微剐蹭，右侧底大边车衣轻微剐蹭，右侧后视镜车衣剐蹭，机舱易损件完好，机油需更换，电瓶已更换，内饰灯光，功能按键，电动座椅，空调均完好，主驾驶座椅真皮轻微磨损，副驾驶内侧门框车衣剐蹭，左前门右前门叶子板连接处轻微生锈，底盘发动机波箱无维修拆卸，无渗油，左前刹车通风散热管保护罩向下松动（已修复）。
可能经常看我们检测的朋友会问，怎么没路试？为什么要把路试单独放出来呢！因为想路试不是那么简单的，拉法可不是什么普通车呀，不是谁想路试就能路试的。当给客户汇报完车辆静态检测之后，客户说我之前也关注过你们的文章，这车不是应该上路试一试嘛！然后客户的助理跑过来跟客户说保证金已经转过去了，马上就可以路试了！之前也见过检测豪车路试要求交保证金的，此刻我在想这车保证金怎么也得几万到几十万吧！因为车贵呀！
然而卖家走过来说1000万保证金已收到了，现在就安排路试。卧槽！啥情况1000万！我没听错吧，然后胖虎我悄悄地问了下客户的助理，确实是1000万保证金。在弄完前期的准备之后路试开始，胖虎我坐在副驾驶，由车行指定的那个专门司机驾驶，胖虎一想到保证金1000万，就有点激动，毕竟这车就两个座位，我这坐在副驾驶的路试这一趟是不是就值500万啊？那我不坐了把这500万给我可以吗？哈哈~开个玩笑！
路试过程中也让我感受到了什么叫做万众瞩目，当车辆刚刚驶入市政道路时，路人纷纷举起手机拍摄，胖虎我此刻注意力全部集中在此车的行驶工况反馈上。车辆发动机轰鸣声非常大，但是真的很好听，在加速过程中发动机波箱无异响，换挡无顿挫，刹车非常灵敏，方向盘也没有跑偏现象。由于路试距离比较短，无法测试车辆悬挂系统的真实效果。不过以目前的检测情况来看，悬挂系统并没有其他问题。五分钟左右的路试结束后我看了看时间，北京时间19点40。这辆千万级别的拉法是我检测过时间最长也是最贵的一款车。
相比竞争对手迈凯轮P1、保时捷918Spyder，LaFerrari不是最快的，但它的意义就在于坚持历史和传统的同时，技术上却能够一直创新。在法拉利的历史上，每隔一段时间都会有一台经典的旗舰车型出现，例如GTO、F40、ENZO等等，它们都是当年在技术和性能领域的巅峰之作，如今当ENZO成为了经典，LaFerrari便是主角。
总体来说今天这辆拉法车况确实不错，虽然我不知道最终的成交价，但是后来助理告诉我车辆顺利成交了。从头到尾我也没有见到客户本人的庐山真面目。至于客户究竟是谁我也并不关心，但是根据我接触二手车的经验，在购买二手车过程中，不管是贵的车还是便宜的车，都还是要看车况的，一车一况这是二手车的特性。就像今天的拉法这种神车，真要是出点什么事都可能上新闻头条的，而且玩这种车都是有自己的圈子，全中国就这么几辆，相对来说车况还是比较透明。但客户还是找我们检测，为什么呢？
因为我们作为第三检测机构，受客户的委托进行检测，只对客户和车辆负责，我们会把最真实的车况告诉他，无论客户最终是否购买此车，我们能满足他购车前最基本的知情权，让他更加放心的去做选择，如果真检测出什么大问题，客户一定会放弃购买，这样完全可以避免后期买到事故车的风险，如果检测出来一些无关紧要的小问题，也有利于和卖家进行讨价还价，这样完全了解车况后也有利于自己后期放心使用。当然像今天检测的车和卖家说的基本没有什么出入，这一点还是比较庆幸的。
但对我们在二手车市场上买车或者在电商平台买车的消费者而言，有些卖家对车辆的介绍多数都会有所夸大和避重就轻有所隐瞒，卖家和销售不会把所有的问题都毫无保留的告知客户，对于大的问题也都只会轻描淡写。剩下的就是看客户自己对于车的认知情况了！所以说买二手车的时候，胖虎我还是建议大家一定要找一个懂车的朋友或者寻找不参与车辆交易的第三方检测机构帮你把把关，好让自己放心买车，买到放心车！

Ⅲ 6万买辆落地50万的宝马五系值吗车主：后悔当年没在上海买套房

车无好坏，人有所爱，检一辆车，交一位朋友，述说一段经历。

hello！大家好，我是检车家的检测师大锤。曾经是一名汽车维修工，经过重重的磨练与考核终于成为一名检车家的二手车检测师，竭力维护客户的购车风险是我的服务宗旨。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师大锤。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！

编辑：大力

审核：舒韬

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