宝马长城联姻怎么样

Ⅰ 宝马为什么要和长城合作

长城与宝马的合资品牌，可以说是双方各取所需、抱团取暖的“最佳选择”。光束汽车对于长城来说，这将加快长城在高端品牌的布局。

宝马与长城合作后成立的合资公司名字叫光束汽车。光束汽车量产MINI电动车，将推进MINI品牌的电动化和本土化。

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中外合资的利弊：

众所周知，自“中外合资”的形式开始，自主品牌在中外合资上的发展基本上是依附状态；以手李至于在大家的眼中，自主品牌不仅是对盈利上贡献为零，并且还拉低了海外汽车品牌的“档次”。

这是因为核心力量的缺失成为了中国自主品牌没有话语权的主要原因。但是不可否认的是，与海外汽车品牌合资对中国汽车工业配薯橘发展仍然有积极和重要意义。

换个角度来看，与海外车企合资为自主品牌打下来不小的基础；如果不是自主品牌在合资中不断摸索前培团进，如今国内的汽车市场就不会出现“百家争鸣”的局面。

Ⅱ 长城与宝马合作的背后（二）：为什么长城愿意与宝马合作

因此，长城与宝马MINI之间的合作，算得上是“门当户对”，绝不是简单的国产品牌“抱大腿”，更不是“凑合着过日子”。

写在最后：近几年，国内外车企合资出现了一种新模式——不再是“传统”的以市场换技术，而是地位平等，共同研发和制造。而此次长城与宝马之间的合作，恰好成为这种全新模式的真实写照，在强大自身的同时，也推动中国汽车业进入汽车强国新时代。

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Ⅲ 2019汽车圈八大“联姻”，前七是双赢，最后一组是“拼了”！

在新旧交替之际，很多人回顾2019年，都少不得要用“南”来形容，生活难、工作难、社交难……作为一名汽车小编，我也见证了2019年国内汽车行业的各种难，卖老车难、推新车难、提振销量难，甚至连生存都成了部分车企的难题。

为了解决这些“难”，“联合”成为不少车企新的战略发展方向，“强强联合”、“强弱联合”、“弱弱联合”，“联姻”的剧情不断上演，都能“1+1＞2”吗？

●吉利+戴姆勒

吉利真的很爱买买买，20亿美元收购沃尔沃，90亿美元入股戴姆勒，12亿美元收购了宝腾，又狂又让人服气！吉利入股戴姆勒，跟收购沃尔沃和宝腾不同，吉利与奔驰共享的是电动车技术，在未来的汽车领域电动车将为主打车型。

如此来看，一方有钱，一方有资产，谁有技术？两手空空的合作，不是“双赢”而是“搏命”。

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Ⅳ 宝马联姻长城是否抠标惹众议，细数那些最惹人“抠标”的车型

众泰RS9抠标非同一般，它不仅抠字、英文标识，就连车标也要抠掉。但凡外观有证明其真实身份的一律抠掉，然后凭借和保时捷车型高度相似的优势，全部换上保时捷车型的标识。据说，当年众泰的4S店还提供了这种服务，提车即抠，直接从众泰4S店开一款保时捷出去。还别说，当年可还真是迷惑了不少人。不过现在该车已经停产了，想买保时泰的只有去淘二手了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，除了众泰SR9这类奇葩，大部分抠标的行为还是能够理解的。虽然很多声音在说是虚荣心作祟，但大部分原因还是一个习惯问题。像早期的合资品牌上汽大众就没听说过抠标行为，如果说大众并非豪华品牌，那北京奔驰也鲜有抠标吧。所以圈哥认为等这些新鲜合资品牌再过一段时间后，大家习惯了，抠标这种行为也就不存在了。

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Ⅳ 宝马和华晨“分手” 又与长城汽车达成合作，谁才是最大的受益者

在刚过去的2019年，尽管国内汽车市场下行依旧，但对豪华品牌尤其是宝马来说却绝对是一个大年，毕竟该品牌在过去一年里凭借着72万辆的年终销量，成功击败了奔驰、奥迪并在时隔三年后再次夺回了中国豪华品牌销量第一的位置。由此可见，宝马在未来市场上必定仍充满着不断冲高的趋势。

再者反观长城汽车的竞争力，作为国内自主品牌的佼佼者之一，其远远不是普通合资中方可以比拟的，可以说通过和宝马汽车的强强合作，必定会是下一个含着金钥匙出生的，“光束汽车”的强大基因链。

说到最后：

光束汽车的成功落地，无论对长城还是宝马，都会获得不可估量的推动力，再加上此次两者之间的合作也不再是以往的外强中弱，为此对于未来而言两者之间必定会开启强强合作的时代，其中长城汽车必定会取得更好的技术沉淀和品牌渲染，而宝马也会拥有更高的生产效率和更低的生产成本，他们将会掀开合资模式的全新一页，无论是长城还是宝马都会成为最大的受益者。

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