宝马智驾系统怎么样

1. 试驾宝马640i xDrive GT：从C柱往后才是这台车的精髓，但舒适配置选装较多

车型： 640i xDrive GT M运动套装

智驾指数：80分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际 汽车 工程师协会）分级标准）

智能互联配置：BMW Connected Drive

智能驾驶配置：定速巡航、防碰撞预警

国人现在对于 汽车 需求从早起的“奢侈品”到现在变成“日常交通工具”观念已经发生了大改变，大家对于车也不再只关注商务、性能等，他们也都更在乎舒适，都希望要一台多元化的车，满足不同需求，当然换一种生活方式是最好的，眼前这台宝马640i xDrive GT也许符合那些需求的消费者。

其实6系GT大家都不会陌生因为它的前任是5系GT，而6系GT与老款相比不仅仅是名字上的差别，与全新5系均来自CLAR平台，整体设计尽管看着有那么一丝丝5系的韵味，但是细节上的变化让它更加符合“GT”的名字。

这代6系GT共有豪华和M运动套装两版，这台车是640i xDrive GT M运动套装，售价为79.99万元。M套装的前脸造型看着确实更加凶狠一些，与全LED大灯的天使眼搭配，整个车头略微带有一丝丝“痞气”，与5系相比6系GT M套装版本没有搭配前雾灯。

6系GT最迷人的地方是从C柱开始，因为线条设计导致让它的侧面看上去很修长，前翼子板上的通风口并非装饰，轴距方面6系GT为3070mm。轮辋采用M运动样式，轮胎品牌为倍耐力P ZERO系列，前轮胎尺寸为：245/40 R20，后轮胎尺寸为：275/35 R20。

要说6系GT最迷人的地方就是后45°角，溜背线条再搭配一个小小的尾翼显示出自己独特的定位，这个尾翼在时速超过120km/h会自动打开，当然您也可以手动开启。尾灯同样也是非常迷人，内部采用多条LED灯带组成并采用非常复杂的造型设计。

外观6系GT还是颇有亮点，但是一来到内饰你会发现它真的与5系很相似，不过尽管设计用料基本一致但是在细节上还是能看出6系GT的不同之处，好在对得起它的身价。

首先M造型的方向盘值得说一说，握着手感出色而且非常饱满，加热功能是选装，价格为2500元并不贵，我个人建议北方朋友要选装，因为冬天很冻手啊。

全液晶仪表现在已经不算什么新鲜玩意儿了，三种不同风格样式的仪表组合对应不同的驾驶模式，但是因为仪表并没有玻璃罩，所以很容易产生指纹、灰尘，还要奉劝大家不要自行擦拭以免对液晶屏幕造成损坏。

至于多媒体操作系统就不用在赘述了吧，大家都非常熟悉，10.25英寸的屏幕看着也挺大个的，最重要一点是界面同步宝马最新样式，操作逻辑更好，而且支持无线充电、无线CarPlay，但是手势控制是需要选装，价格为2500元。另外这台车还选装了Bowers&Wilkins品牌音响，价格为：32700元，标配是Harman/Kardon（哈曼卡顿）品牌。

至于空调操作面板也与5系、7系完全相同，香氛系统是需要选装价格为：3200元，整套香氛系统提供两种不同味道，强度在一档的时候就可以明显感觉到香味，有格调。

排挡左侧是车辆功能按键，比如驾驶模式选择、手动开启后扰流板，空气悬架是选装配置，价格为39000元，只是这台车并没有选装。

Nappa真皮座椅无论从卖相还是舒适度都很高，座椅不仅可以调节腰部侧翼包裹还可以单独调节肩部之称，另外座椅按摩功能是选装的，价格为9900元。

后排座椅舒适度也不错，而且配置不低座椅加热、独立双区空调控制系统都有配置，重点说一下后排头枕真的很舒服，要是尺寸再能大一些就更好了。另外，后排并没有提供私密玻璃，而是可以选装遮阳帘，价格为：4500元。

6系GT最重要的地方就是“Gran Turismo”，行李箱的实用性非常之高，而且还可以调节行李箱尾门开启角度，行李箱隔板采用液压杆支撑，细节展现出的品质感。

最后我们聊聊动力系统，大家也都是非常熟悉的了，搭载代号B58 3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率：250kW（340Ps）/5500-6500rpm，峰值扭矩450Nm/1380-5200rpm。传动系统匹配ZF 8AT变速箱。

尽管与5系均来自CLAR平台，但是您可以明显感觉到6系GT在行驶中的差别，尤其是舒适性方面，当然我所指的舒适性并不是这台车“软”，而是在保证速度的同时做到了舒适。比如整台车的发动机表现就非常明白驾驶员的意图，动力会随着油门深度的变化不断变化，驾驶感受就两个字：轻松。

其实我个人觉得您要不是对于气缸数那么在意的话，630四缸发动机足够了，6缸确实动力强迅猛，但是多少会感觉有一些动力过剩，除非您真的很在意6缸这个数字。

至于ZF 8AT变速箱真无需多言，那可是宝马的“亲儿子”，怎么可能出现换挡顿挫的情况出现，换挡迅速，除非刻意注意转速表，否则真的很难察觉升降挡的动作。此外当深踩油门后，降挡干脆利落，甚至都会出现连降四挡在保证动力输出。

整台车转向调校是偏向舒适设定，即便是运动模式下也没有很沉的回馈力度，这点与5系就不大相同了，这也是这台车的定位不同所针对的一些变化。但是您别以为它的转向真的很轻，精准度还是有的，运动模式下的还是可以给您酣畅淋漓的驾驶快感，而且最重要是四驱系统的出现，让失控风险降至最低，换句话说您可以尽情的玩耍了。

至于底盘方面这台车很可惜没有选装空气悬架，所以舒适性方面略微有些差别，但是在高速过弯的时候悬架支撑到位，悬架韧性足，滤震性能不错，当然如果您对于细微震动很敏感的话，我建议加装空气悬架，如果您还是希望可以保留宝马的精髓，那么现在原厂状态下已经足够了。

这台车并没有提供很多智能驾驶配置，只有定巡巡航以及防碰撞预警功能，定巡巡航操作简单使用方便。另外我们针对这台车怠速隔音进行了测试，怠速状态下为41.9分贝。

总结：6系GT注定是一款小众产品，尽管它结合了轿车、旅行车等特点，但是似乎总感觉它的关注程度不如5系，正如老款5系GT一样，当时宝马推出GT的理念就是想要一台车但是可以享受多种车的特点，很显然老款5系GT并不算成功。

来到6系GT这里你会发现它变得更加漂亮了，但是内饰依然是5系的模样，但这些都不是重点，重点是行李箱的拓展能力，以及运动性能才是这台车的核心，另外还有很多人都喜欢的无框车门，这些看似很成功的元素在640i xDrive GT这里难道会成功吗？我个人觉得价格是阻碍640i xDrive GT的一道坎，近80万元的价格可确实不便宜，而且刚才介绍了很多配置都还是选装，所有都加起来一算都可以买7系了，很显然640i xDrive GT是小众当中的小众，所以宝马在2019款6系GT上只提供了630一个版本，售价区间变成了：58.39万元-68.39万元，这样的价格看上去就更好一些，如果您不想要一台常规轿车，又苦于没有一台合适的旅行车，那么不妨可以看看6系GT，换一种生活方式没准生活更加美好。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：80分（L2级）

智能互联指数：18分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：15分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数: 16分

2. 新一代宝马7系：豪华配方可以变，但激情的魂不能丢

作者 | 赵试

又到敦煌，又见敦煌。

翻开敦煌这部“史诗级”巨着，我们仿佛看到张骞、玄奘、索靖、张议潮等无数历史巨人从漫天的黄沙中向我们走来。斯人虽逝，但精神永存。

我们仿佛看到，无数工匠巨子顶着赤日悬壁而作，他们可能谁也没想到，几千年之后，莫高窟会成为这个星球上最伟大的艺术宝窟。

我们仿佛听到，不喜官场觥筹的王维独饮清冷，用一句“西出阳关无故人”道尽生而为人的真性情；仿佛看到烽火狼烟中，“醉卧沙场君莫笑，古今征战几人回”的悲壮。

德国着名思想家歌德说，历史给我们最好的东西就是它所激起的热情——激情正是宝马的精神底色，这大概是新一代宝马7系选在敦煌试驾的原因。

宝马7系，一个特别的符号

我一直认为，一个豪华品牌必须具备1+N的特质。1代表历久弥香、永不褪色的内核，就像我们听到宝马品牌，首先想到的就是操控；N则是创新，是基于技术、科技、人文变化而选择的与时俱进。

在百万级轿车花名册上，宝马7系是一个特别的符号。上世纪70年代，D级轿车以宽大、舒适、豪华为主流导向，它们就像old money一样稳重、内敛，但并不适合那些喜欢于hi-pop胜过《歌剧魅影》或《土耳其协奏曲》的新贵们，他们想要一台同时彰显身价与自我的D级运动型轿车很久了——直到1977年，兼具一流操控与现代豪华的宝马7系横空出世，他们的愿望总算落停了。而那一年，被喻为太空科幻片里程碑的《星球大战》也正式上映。

▲第三代宝马7系（*图片来自网络）

随后在四代、五代车型上，7系引入了大量的智能科技，比如车道偏离预警、数字化激光大灯、远程泊车等。2015年诞生的六代7系具有特殊意义，因为这一代7系首次引入了插电式混合动力系统，从此与新能源结缘。

如果说前六代7系是传承式创新，那么，第七代车型就必须做出颠覆性改变，无论是外观还是内在——在智能与电动的新趋势下，谁也不能在自己的舒适圈里躺平。

新一代7系，豪华配方已调            

我敢肯定，从新一代7系开始规划到量产前，宝马内部一定经历过无数次神仙会，battle大概围绕两点，一是如何实现代际性的造型设计？二是如何体现百万级旗舰该有的智能豪华？

关于新一代7系的外观，最惹争议的无非就是它那张大到史无前例的双肾前脸，以及造型格外犀利的分体式大灯。但我想说，审美本就没有标准答案——有人说“卢浮宫”是装置在巴黎街头的奇葩建筑，但贝聿铭却因此被称为“现代主义设计师中最伟大的一位”；有人说高迪的设计突兀至极，但西班牙却用一条“不和谐大街”来纪念他的伟大成就。

何况，造型重在一个“造”字，而造的第一注释是“造访”，这是一个自带门第阶层观的释义，“凡四方之宾，客造焉”（《周礼·司门》）、“明日造朝”（《河东柳集》）等表达的都是此类意思。

咱们也不必去揣度有钱人的门面观，相比于好不好看，他们更看重设计所带来的肉眼可见的尊崇感。事实上，从六代开始，宝马7系的设计师就在刻意放大这种尊崇感，双肾明显加大且更加挺阔，“天使眼”的造型得以改变并加入了白色LED灯源。这套造型从亮相开始就伴随着外界的质疑，但结果证明，“键盘侠”根本没有能力去影响有钱人的审美趣味，购买“大嘴7系”的客户平均年龄只有38岁，妥妥的年轻有为。

加缪说，“艺术作品既标志一种经验的死亡，也表明这种经验的繁衍，好似由世界组合好了的主题激情的重复”。关于新一代7系，我们只需要知道一个事实，那就是这套“劳里劳气”的设计语言足以带来霸气毕漏的视觉效果，足以营造出有钱人希望获得的尊崇感。尤其是夜间，新7系这套巨幅环耀格栅点亮后相当有存在感。

科技当然是现代豪华主义的重要组成部分，新一代7系同样在尽自己所能追赶新潮流：体现在外观配置上，新7系配有隐藏式门把手及电吸门，提供包括感应式解锁、远程解锁、中控解锁等8种开门方式；体现在内部配置上，新7系配有尺寸超过27英寸的双联屏，14.9英寸的中控屏内置宝马第8代智能网联操作系统，标配4G网络（5G为选装），另外，在增加QQ音乐、车载微信等功能后，其应用生态及车机整体的流畅度也达到了好用的水平。

得益于集成度更高的车机系统，新7系的内饰变得更加简洁，中控下方换成触屏设计，中央操作台则增加了诸多水晶质感的设计元素用以提升档次感，比如水晶旋钮，只是这套装置的功能更简单，你可以把它当成车机辅助操作来看。

尺寸达到31.3英寸的后排悬顶式8K高清娱乐屏是新一代7系最显摆的配置，具有前后自动视距调节、显示比例调节及收折功能。与之配套的右后老板位也进行了功能加强，副驾前移后，老板们可以享受更舒坦的躺姿。

有多舒坦？按同行那位朋友的说法，他压根不想开车，只想舒舒服服地躺着，享受老板级别的待遇——刷刷剧或者听听音乐，否则就浪费了这套带18扬声器的宝华韦剑音响系统。

新一代7系最不缺的就是屏，除了中控大联屏、AR-HUD平视显示系统、超大后排娱乐屏等外，后门两侧也分别加上了5.5英寸的操作屏，其集成的功能可多啦，诸如座椅角度调节、通风、加热、按摩、遮阳帘、空调温度、后排娱乐屏、车内灯光、电话、爱奇艺app等都可以通过小屏来完成。

豪华氛围的营造上，新一代7系给我印象最深刻的有两点：一是它提供含悦动、舒缓、剧院、数字化艺术在内的7种主题MY MODES系统，该系统可以通过中控及小屏来实现，也可以通过MY MODES按键来完成，不同的氛围模式与显示屏、氛围灯、座椅等形成不同的连动，比如开启”舒缓模式“后，氛围灯会变得更加柔和，老板座椅会自动调节到最舒服的模式，再比如开启“剧院模式后，氛围灯会逐渐变暗，遮阳帘会自动升起。

另一点则是内饰大量采用了麻、洋麻、亚麻等天然环保材质，尤其是这套高贵的羊绒座椅，讲究的人都知道，羊绒素有“软黄金”之称，具有冬暖夏凉、透气性好等无可比拟的优点。

激情，新一代7系坚守的底线

不否认，从第五代车型开始，宝马7系开始加重舒适配方，这一点从它的底盘变化也能看出。但即便如此，它依然是一款不失驾控乐趣，具有运动属性的D级轿车。

新一代7系同样继承了这一特质。新7系提供3.0T+8AT燃油动力及纯电两套动力系统。如果选7系燃油版，一定要选3.0T高功率版（也就是740Li），只有这台最大马力381匹、最大扭矩520牛米的机子才能让这台车身长度近5米4、轴距超过3米2，自重超过2.1吨的行政级轿车爆发出宝马品牌该有的激情。至于油耗不存在，一来有钱人断然不会计较那点油费，二来是因为它加入了48V轻混，百公里真实油耗也就7升多一点。

我本人更喜欢开纯电车型，也就是新一代宝马i7。先简单说下它的基本情况，这是一台单电机后驱车，采用不含稀土元素的宝马第五代电驱系统，电机最大功率335kW（相当于445匹马力），最大扭矩达到650牛米，并配有一块101.7度电的超大容量电池，CLTC标准续航为640公里。一台D级车能有这样的续航水平，已经相当不错了。

不只是参数漂亮，实际驾驶同样更带劲儿——轻点电门，车辆剑步如飞，驾驶激情伴随着强烈的推背感一波接一波地袭来——这才是开宝马该有的样子。除此之外，这台车的转向、制动与燃油版并没有太明显的差别，就连换挡拨片的设定也与燃油车一致。

作为一台百万级的宝马，悬架规格必须拉满，无论是燃油版还是纯电版，新7系都配有大幅提升舒适度的空气悬架。不过，对底盘特别敏感的我很快就找到了两款车在底盘上的区别，相比于燃油版，纯电车型的底盘的质感更高级，在激烈驾驶时给予的信心更强烈，原因在于纯电车型增加了电子防倾杆，这也是基于安全考量而增加的操控配置，因为纯电车型的加速更快，其零百加速最快只有4.7秒。

简单说说新一代7系的智驾辅助系统，从功能覆盖及标定来说，这是一套带有实用主义的L2级智驾系统，为什么冠以实用之名，理由有二，一是该系统中所包含的自适应巡航、车道居中、自动泊车、循迹倒车等主流功能都很好用，二是这套系统称不上高阶，比如今年流行的拨杆变道等高阶功能，该系统并不支持。

或许在宝马的潜意识中，它依然认定智能驾驶只能是辅助，能满足人的好奇心，也能够提升效率，但它无法满足人类最内在的激情需求。而这种激情，宝马称之为“操控”。

最后说说

试驾完新一代宝马7系，我一直在想一个问题：像宝马这种有着深厚DNA传承的品牌如何应对智能电动时代的巨变，在新7系上，我似乎看出了它的两面性，一面是对操控、对机械素质的坚守，另一面则是在向智能电动积极靠拢，尽管它对智能电动的认知体系仍处于摸索阶段，人机交互逻辑及场景化编程也不可能做到引领的水平，但不管怎么说，借助7系等新一代车型，我们能看见宝马在变。

至于新一代7系成功与否，这不是我们现在能讨论的话题，参照卡尔雅贝斯的说法，“世界不可能组成一个统一体”，智能电动车也不可能以一个模子复刻出来，对宝马这种自带光环的品牌，没准它的一小步进化就会产生神奇的市场效应。

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3. 宝马740有自适应巡航吗

【太平洋汽车网】宝马740有自适应巡航。ACC是一个非常方便和值得选装的系统，智能化程度很高，加上车前方的探测范围较广，一般正常跟车的情况下有车辆切线变道都能识别。

在这代宝马7系即将达到生命周期的时候，让再次感受750Li的独特魅力，本次智驾君还自驾从北京至天津，充分体验这台车的智能驾驶等科技配置。

文丨AutoR智驾YCC车型：宝马750LixDriveM运动套装智驾指数：87分（评分细则详细文尾）智能驾驶等级：L2（以美SAEInternational（国际汽车工程师协会）分级标准）智能互联配置：BMWConnectedDrive的车载智能互联系统智能驾驶配置：主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、壅塞交通辅助系统、车侧防撞辅助、前方车流警示、路口车流防撞辅助、闪避转向辅助等功能。。

其实说到这里也都知道是什么车了？宝马750LixDriveM运动套装，售价为178.8万元。整台车最大的亮点就是哑光车漆了，与7系旗舰M760Li完全相同，包括M套件也都相同，只不过750Li这里是不仅是处理还有前雾灯，而M760Li“獠牙”是哑光材质没有前雾灯。

车尾相比其他版本7系而言，排气管数量才是身份的象征，双边共四出排气显示出底蕴。当然还不能忘记M造型的轮辋，只不过没有M760Li那样的激进。

这代7系的内饰智驾君是非常喜欢的，无论是真皮内饰还是了科技配置都相比竞品而言有很多特色之处，比如支持手势控制操作，在驾驶途中就可以不用操作任何按键和旋钮切换歌曲，再比如倒车中可以拖拽画面，让全息影像画面显示更加精确等等，这些相比竞品宝马7系确实走到了前面。

当然为了凸显后排尊贵感，这台750Li后排是四座版本，座椅材质，后排配置都跟M760Li基本相同，独立小桌板、影音系统都彰显了后排尊贵。只不过这代7系不知道为何后排没有提供私密玻璃，据介绍是因为有遮阳帘所以不需要私密玻璃，智驾君认为还是私密玻璃+遮阳帘私密性更好。

前面开头已经介绍了，这台车是陪智驾君从北京到天津往返自驾，接下来则是要重点介绍动力以及智能驾驶等方面。750Li搭载的是4.0LV8双涡轮增压发动机，最大功率330kW（449Ps）/5000-6000rpm，峰值扭矩650N·m/2100-4500rpm，传动系统依然是非常熟悉的ZF8AT变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

4. 宝马740有没有自动驾驶

【太平洋汽车网】宝马740有自动驾驶，宝马在智能驾驶辅助层面表现算是同级比较出色的，而且还有“50米自动循迹倒车”功能。

宝马740LixDrive这款车之前智驾君（ID：nengqiche）已经试驾体验过了，如果感兴趣可直接点击后面链接《试驾|宝马740LixDrive：完美诠释什么叫豪华，直六动力无需担心》。

外观和内饰以及空间在这里就不进行赘述了，宝马驾驶辅助系统为高级驾驶者辅助系统（AdvancedDriverAssistSystem），简称ADAS。相对基础的行驶辅助系统、驻车辅助系统和灯光视线辅助，ADAS更加先进，它包括带有主动侧面碰撞保护功能的车道偏离报警装置、预防尾部碰撞以及交叉车流警示功能、带自动启停功能的自适应巡航与车道保持系统等功能。

这套系统使用起来最直观的感受就是简单易上手，并且各个按键发生的作用也很清晰，只需要对多功能方向盘上的物理按钮进行单次按压即可完成操作，无需长按等复杂操作，降低了使用门槛。

配备有带自动启停技术的自适应巡航系统和车道保持系统，在行驶过程中这两种辅助系统可以在0-210km/h的速度间自由切换，以保持车辆安全地行驶在车道中间。

首先将车辆行驶到30km/h以上的速度，这时按下自适应巡航按钮，开启自适应巡航系统。此时电子仪表盘上出现了一个灰色的方向盘形状，当这个方向盘颜色变为绿色时，表明自适应巡航系统已经启动。

刚刚启动时，系统会将会默认当前车速，这时可以通过拨动键来调节巡航速度，该系统理论上的速度上限为210km/h，但在国内高速，能应用到的最大速度基本上就是120km/h。

按下跟车距离按钮，可以调节与前方车辆距离的远近，最短为“一道杠”，最长为“四道杠”。此时这台宝马740LixDrive就已经可以实现从设置时速到静止的自动跟车功能，前方无车时，车辆会按照设置速度行驶；前方车辆速度低于本车时，本车会依据设置的间距自动减速，甚至完全静止，当前方车辆移动时本车会自动跟进。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）