㈠ 宝马x5隔音棉是什么材质
【太平洋汽车网】宝马x5隔音棉是纤维结构的泡棉加开孔铝箔材质的，采用该材质的隔音棉是为了吸收噪音与阻燃，有效减缓车身的震动，消除车身金属疲劳，有效杜绝水汽与车门钣金的接触，起到防锈作用。
宝马X5是公认的一款比较高档的车型，在大众的眼中，像这样一款高档车型，原车的隔音应该相当不错，无需另外降噪。但实际上豪华车选择隔音降噪的车主非常多，原因很简单，就是不想听到自己不喜欢的声音，进一步提高驾乘的舒适性。X5车主对噪声比较敏感，原车无论是风噪、路噪，甚至是发动机的声音都比较明显，为了能够降低噪音，车主决定给爱车做一次全面的隔音升级。
引擎盖隔热膜，保护漆面，阻止发动机噪音传播。
引擎盖基本成了每个做隔音车辆必做的项目之一，大部分原车引擎盖只是简单一层铁皮，随着发动机舱温度的升高，对漆面的伤害比较大，引擎盖隔热膜是外覆一层增强铝护膜的吸音泡沫，增强铝护膜能大量隔除发动机仓热量，耐热温度能达到120摄氏度，减缓引擎盖漆面的老化，吸音泡沫有效吸收发动机舱内的机械噪音，提升驾驶舒服感。
拆开门板，宝马X5的门内几乎没有做过任何隔音处理，钣金都是裸露在外，只有一层简单的塑料膜覆盖；针对四门做过隔音后，不仅提高了车门钣金刚性，从而减小钣金共振噪音，密封的车门还能削减风噪入侵，打造一个相对安静的聆听环境。除此之外，车门隔音处理之后，密封的车门如同一个独立箱体，有利于提升喇叭的音质效果。
第一层，对门板进行减震处理，条形贴上减震板。
再对整个门板第二层进行满贴，使整个门板形成一个密闭的空间，提升音质效果。
隔音前后门板对比，不仅提高了钣金厚度，更能起到更好的降噪效果。
第三层贴上吸音棉，进行吸音处理，消除多余噪音。
驾驶室底盘和后备箱底板是车子低频噪音的主要来源，行驶在路上的空气噪音，以及地面石子飞溅起撞击底盘的声音都是车内噪音的主要来源，因此对底板进行减震隔音降噪处理是非常有必要的。在做底盘隔音时，需要拆除座椅然后大面积粘贴止震板，这样才能有效的抑制底盘的金属震动传音，压制胎噪和车身结构噪音。底盘隔音是大工程，需要拆除内饰和座椅，看似复杂和难以处理到的位置，专业隔音技师都能做到专业无损改装，不损害车内任何的饰件，也不会产生异响等诸多问题，保证最佳的隔音效果。
首先对底盘进行止震处理，贴上大能止震板，防止钣金振动产生的噪音。
第二层贴上大能专用的超级温莎，对车内的噪音进行吸附，同时有效的阻止车外的热气传递到车内，起到降低能耗的效果。（如果想起到更好的降噪效果，可以在中间加上一层大能低频终结武器——大能低频王）最后需要处理的是轮毂和轮弧，这个部位往往是路噪的主要来源，强烈建议进行专业处理。首先对叶子板处贴上止震板对钣金进行加固处理，对于前叶子板和车体中间的缝隙，隔音技师进行了特殊处理，缝隙的两头用止震板封堵，中间添加吸音棉对中间的噪音进行吸音处理，有效的防止了轮胎的噪音通过缝隙传入到车内，有效的改善了车内的环境。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
㈡ 2022款宝马530用的是什么隔音棉
宝马530的噪音控制在同级别的车型中只能算是中等水平，虽然车门等部位有用隔音棉做一些简单的隔音措施，但说实在的，起到的降噪效果并不怎么样。想要有好的隔音降噪效果，还是得找专业的改装店家，采用健康环保的隔音材料进行专业的隔音处理，才能够真正的抵制噪音，还车主一个安静的车空间。这辆宝马530车主就来到了改装店为爱车进行隔音升级。
引擎盖采用了大白鲨金鲨JS300减震胶搭配引擎盖专用防护棉，做双层隔音处理，隔音吸热双层效果，有效阻隔发动机的噪音和热量往车内传入，同时也阻隔了引擎盖漆面直接受高温烘拷而氧化，延长了其使用寿命。
前后四个车门共进行了三层隔音处理，车门钣金板用银鲨减震胶做内外两层隔音处理，车门内饰板用高弹吸音棉做隔音处理。
车厢内底板的隔音处理，采用银鲨减震胶和高弹吸音棉做了双层隔音处理，有效减少胎噪路噪的传入，以及车体钣金板在行驶中产生的震动。
尾箱以及两侧后轮胎轮毂、车体空腔等部位，也同样是用银鲨减震胶和高弹吸音棉，进行双层隔音处理，减少后轮胎噪路噪以及排气管所产生的噪音和热量的传入。
最后轮胎叶子板的隔音处理，叶子板用银鲨减震胶、隔音垫和高弹吸音棉，做了三层隔音处理，轮弧也拆下来做了隔音处理，最大程度的限制胎噪路噪。
长时间忍受噪音，不仅仅是会影响驾乘人员的舒适度，甚至还会影响到身心的健康，大白鲨汽车隔音多年来为五十多万台车解决了噪音困扰的问题，让众多车主拥有高品质的安静车空间。如这辆宝马530，在升级大白鲨汽车隔音之后，车主得到了真正的安静。
㈢ 宝马7系汽车前悬挂异响是怎么回事
【太平洋汽车网】宝马7系汽车前悬挂异响的原因：1、轮胎压力过高会造成异响；2、悬挂系统与整车上、下端连接处有异常损坏、螺母松动等；3、活塞连杆上部自锁螺母未拧紧，下端连接的螺栓、螺母未拧紧；4、滑柱的各部分如隔振块、缓冲块、弹簧软垫的损坏；5、减振器出现问题。
1.车身异响车身异响是最为常见的，一般是因为车身刚度不够，长期的激烈驾驶或者说颠簸路段走了很多，会导致车身钢架发生轻微变形，最为直接的影响就是车门与车况产生不正常的撞击或者摩擦，或者一些焊接或螺丝部位有不正常摩擦，也可能造成异响；而一些车的风噪声较大，在一定程度上这和汽车的造型有关。解决办法：这些异响并不可怕，不会对车辆整体性能有很大影响，但处理起来比较麻烦，难以根治，只能是在不正常摩擦或者撞击部位增加胶垫或海绵。
2.车内异响车内的异响是最常见的，而且发生异响的部位比较多，比如饰板安装不严、副驾驶手套箱松动、安全带卡扣撞击等。解决办法：自动动手重新归位或者用软性物体填充解决。
3.刹车异响踩刹车时如果出现“吱吱”声，多半是由刹车片磨损过大，产生了不应有的空隙所致。当然，刹车盘的材料使用不当或变形，刹车片的硬度、孔隙率、摩擦特性和压缩特性不合格等都可能导致异响。一般来说，前制动摩擦片的寿命为3万公里，后制动摩擦片为12万公里。解决办法：刹车异响一般更换刹车片即可解决，如果刹车盘受损，也需更换，更换时要注意型号等问题，否则不匹配依然会出现异响。
4.悬挂异响悬挂系统在行驶过程中是保持持续运作的，减震器和各条连杆之间的橡胶衬套一定会发生损耗，当衬套老化或脱落时，就会传来不正常的金属撞击声，如果减震器坏了，则会在颠簸路段传来“咚咚”或者“咔嚓”声。解决办法：悬挂异响一般不能自己解决，需要到修理厂或者4S店让专门的师傅更换部件。出现一定要尽快解决，最好是在日常保养中加强检查，杜绝异响发生。
5.轮胎异响轮胎造成的异响一般多为胎噪，产生的响声也会根据汽车行驶速度、轮胎种类、胎压情况、路面情况等因素产生各种强弱不同的噪音。当出现低沉的“啪啪”声，多为轮胎胎面变形、起包、磨损严重或气压不足，如为“嗒嗒”声，可能是胎面夹杂了小石子或扎钉等。如果在行驶过程中车轮部分发出金属碰撞摩擦响声，很可能是由避震器和轴承损坏。当碰到这些问题时应引起车主注意，即使仅仅是扎钉也很危险。解决办法：发现胎面夹杂小石子等，可以自己动手清理。其他问题则需要引起车主注意，找专业人员处理。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
㈣ 宝马520li进口怎么才能让噪音小点
宝马5系噪音大解决办法：
1、风噪：风噪主要是由汽车行驶过程中车体和空气摩擦产的，通过车门缝隙传到驾驶室。因此，除了上一步在车门内加装隔音材料，还可以选择加装或更换车门密封条。因为密封条是橡胶制品，使用时间过久后会出现老化，隔音和密闭效果都会变差。不过，密封层过多会严重导致开关门不顺畅和车门变形，不宜过厚。
2、胎噪：胎噪通常是由胎面和地面摩擦冲击产生的，并和挡泥板、翼子板等震伏源动同时传到车内。那么，这时，就得从车门、车门、翼子板、挡泥板等部位加装隔音材料，从而起到降噪的作用。胎压缺虚态过高也会引起造成轮胎空腔和路面共鸣导致胎噪增大，维持胎压正常也很重要。当然，其实最直接的方式就是换软一点的胎，像米其林和马牌，不过价格较贵而且不耐磨，损耗也比较誉拦快。但比起耐磨的韩泰和邓禄普，胎噪自然会降低不少。
㈤ 宝马x3胎噪为什么大
宝马3系使用的是防爆 轮胎 ，所以汽车行驶时轮胎噪音会更明显。爆胎本来就硬，又没有内胎，轮胎噪音真的很大。
爆裂:
防爆轮胎的学名是“漏气保用轮胎”，英文缩写是RSC。充气后的轮胎胎侧是支撑车辆重量的主要部位，尤其是一些大扁平率(扁平率是轮胎高度与宽度的比值)的轮胎，胎侧非常厚，爆胎严重时，通常会导致胎侧瞬间塌陷，从而导致轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心瞬间改变， 尤其是前轮驱动车辆的前轮爆胎，爆胎后马上重心的转移很可能使车辆失控。
检查轮胎压力:
如果不够，就要随身携带应急泵。另外，如果有条件的话，可以完全抽取空，然后充氮气，有降低轮胎噪音的作用。
清理轮胎上的异物:
如果发现轮胎花纹异常磨损，轮胎接近使用寿命，可以考虑更换轮胎。