华晨宝马三系后面有什么字

① “万变”不离其宗 试驾宝马330Li xDrive

打开车门的一瞬间，我惊讶的发现新3系居然带有和8系一样的“开门警示呼吸灯”，那一刻真的让我很受震撼，它现在竟变得如此精致。

完备的舒适和豪华性配置的加入让现在的3系（330LixDrive）早已不可和从前同日而语，这应该值得表扬。

驾驶乐趣与舒适化产品升级并不冲突

从330车型版本设定上你可以清楚的读懂厂家的用意：目前只有标轴后驱和长轴四驱两个版本，且标轴版在配置上完全不及长轴版。

各家厂商都渴望将产品做的尽可能均衡完善，受众面更广，宝马也不例外。如果你能接受全新3系的升级改变，那么我更建议多加3万元选择这款四驱330LixDrive，它的表现更全能。要知道18款F35那代顶配330LixDrive指导价逼近50万，足足比2021款高出近10万元，全新蜕变后的它品价比更出色。

而驾驶这么一台四驱3系，谁还会在意防倾杆有没有呢？

时代在变、需求在变，产品属性必然也会随之而变。但请放心，宝马绝不会舍弃掉它引以为傲的运动基因，G28三系依然是同级驾控乐趣最高的车之一。

汽车评中评/LF

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 买华晨宝马的车主中为什么有那么多人要抠掉车后的字

宝马、奔驰、奥迪在国内早就已经家喻户晓，三个品牌也全带上了豪车头衔。但是这三个品牌也纷纷和国内车企合资，从而变成华晨宝马、北京奔驰、一汽奥迪。虽然国产后的BBA在发动机、底盘和变速箱等核心部件与进口几乎没有差别。

根本就不好看。其实懂车的人，一看就知道是华晨的加长宝马，不懂的，甚至都分不清楚三系和五系。既然完整的出来了，就完整的放在那吧。不建议扣。其实国产的五系销量非常高，现在光在北京，每月都至少能卖一万台。4S店永远都停满要保养的车，现在宝马的金融方案非常人性化，门槛低了，车的价格也低了。不叫豪车了。中大型车，抠不抠没啥意义了。保留着。挺好！~！

③ 宝马三系什么是常规轴距什么是长轴距

常规轴距版：轴距2810mm，车长4610mm，也就是原版的宝马3系，尾标是3xx i。

长轴距版：轴距2920mm，车长4720mm，是将原版3系的轴距增加110mm，同时车长也增加110mm后产生的改版3系，尾标为3xx Li。长轴3系是专为中国市场定置的，又华晨宝马生产，只有中国市场买得到。

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实际使用

从实际使用看，轴距的长短直接影响汽车的长度，进而影响车的内部使用空间。微型轿车轴距一般都在2200mm以下，它的后座的腿部空间较小，如果是成人坐在后座上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人一种压抑的感觉，就更别提将其作为公务车和出租车使用了。

相对于微型车的轴距短小，普通型轿车和中级轿车的轴距一般较长，因此后座空间相对大了一些，成人可以比较宽松地坐下，所以这一级的轿车无论是做家庭用车、还是做出租车和公务车，都深受人们欢迎。

长轴距优缺点

在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高，轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，

抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。

④ “华晨宝马”几个字一般都会被车主扣掉，那厂家为何不直接省略呢

很多人不太喜欢国产车的原因是因为他们觉得国产车容易出现各种各样的问题，在生活中带来诸多不便。相比之下他们还是更喜欢日系和德系的车子，例如宝马。宝马是德系的三大豪华品牌之一，能拥有一辆宝马车是很多人的梦想。

很多成功的人士比较喜欢像奔弛、宝马这样的车子，在某种意义上来说这是一种身份和地位的象征。但是如今大街小巷随处可见的宝马大部分都印有“华晨宝马”这四个字。

华晨宝马汽车有限公司是宝马集团和华晨中国汽车控股有限公司共同投资成立的。仔细观察宝马三系和五系的这些车子，它们的尾部都会印有“华晨宝马”这四个字，但是也有一些车子是没有的。

虽然在大街上很少能看到“华晨宝马”的中文尾标，但实际上国产宝马出厂时尾部都带着这四个字。那为何大街上却很少见到尾部带着“华晨宝马”4个字标的宝马汽车呢？

那是因为许多宝马车主买车后，第一件事做的就是扣掉尾标，将“华晨宝马”4个字扣去，这也不是什么秘密了。

华晨宝马既然这么不待见，那么同为德系三驾马车在国内合资的北京奔驰、一汽奥迪却相比之下好得多。路上的A4L、A6L以及大部分的E级、GLK等都是国内生产的，但尾部的一汽奥迪以及北京奔驰对比起华晨宝马被抠的几率都可以说小很多。难道同为大国企，华晨为何不如一汽、北京那么受待见呢？小编不妨分析一下。

品牌影响力被低端车型影响

华晨汽车放在过去，最着名的莫过于华晨金杯汽车。华晨金杯MPV也就是俗称的“面包车”，在过去国内充斥着各个大街小巷，其热度完全不输如今的“神车”五菱宏光。这种“面包车”由于其低廉的售价以及巨大的空间利用率，无论拉人拉货都十分方便，深受百姓们欢迎，也成了低端车型的代言词。

这样也导致华晨汽车受到金杯品牌的影响，很多人一看到华晨就想到金杯，试问有多少人三四十万买台5系豪华轿车却和“面包车”扯上关系？

旗下品牌没落仅靠宝马维生

曾经的华晨中华、华晨金杯都有着不俗的成绩，但如今，这两个品牌都已经没落。在五菱、宝骏、东风这些自主MPV专业户崛起之后，华晨金杯的市场越来越小，现在在街上已经很难看得到金杯的“面包车”了，取而代之的是五菱宏光、宝骏730。而中华汽车就更不用说了，曾经有着宝马血统的中华骏捷着实为国人争了一口气，可惜华晨中华并没有继续进步，而中华汽车也就流产了。如今的中华汽车销量惨淡，只留下一个名字，着实浪费了“中华”两字。

华晨汽车也曾经尝试过突破，推出全新华颂品牌，造就了一个无比昂贵的华颂7出来。拥有着宝马发动机的华颂7原本充满自信力在高端MPV界杀出一条血路，无奈国人不认帐，华颂也成了华晨的一块心病。现在的华晨汽车可以说只能靠宝马来维生，也难怪车主们瞧不起。

那“华晨宝马”4字的尾标如此不受宝马车主待见，为什么生产厂家还要非得保留呢？

因为这不是生产厂家能决定的，这是硬性规定。这是国家发改委为突出“中国制造”专门的强制性规定，汽车出厂后尾部的几个汉字标必须保留。假设没有相关规定，国产豪华品牌是不会贴尾标的，那进口的与国产的更难区分。

就因如此，很多4S店或装潢店都多出了扣标业务，其实不留痕迹扣去尾标并不是什么难事。不仅华晨宝马，像“奇瑞路虎”、“沃尔沃亚太”、“长安谛艾仕”、“东风英菲尼迪”等都在扣标业务之内，选择扣标的大都是国产的一些豪华品牌。

汽车尾部的中文标识是强制性规定，通过尾标可以识别汽车的生产企业及等级性能。汽车生产厂家在想好中文尾标的命名之后，需要工商注册，并由工信部备案批准，之后就需要在出厂的每辆汽车尾部都贴上相关尾标，汽车尾标并不是生产厂家想不挂就不挂的问题，而扣标也只能属于个人行为，这种行为也并不提倡。