宝马8系订车多久提车

1. 老3系车主为何果断下单宝马X2真实车主7000km后总结了8点...

?本期是宝马客《车主评车》的第74篇文章，本文车主拥有一辆F35后为何新购X2，并且是在试驾几圈后就果断签单，X2究竟有何魅力与特点，且听车主总结接下来8大点...

——编者按

2020款X2sDrive25i尊享型M越野套装（F39）

提车时间：2020年4月

行驶里程：7515km

内外颜色：摩卡+耀目金

购车价格：约30万（落地价，含原厂全车延保）

本人主要在广深和珠三角地区活动，有时会前往京沪一带。从小喜欢汽车，小时候身边长辈的车子也没少坐，其中印象最深的是一辆枣红色的宝马750iL（没错，尾标是iL，不是Li，后来查了一下应该是E32），那修长的车身和神气十足的大灯，澎湃的动力，还有宽大的座椅，在我少年的心中播下了一颗蓝天白云的种子。

2.高速胎噪：尤其上高速之后，呼噜噜的颇有“驾驶激情”，“运动范儿”十足，不知是否19寸大轮毂加上低扁平比薄防爆胎的缘故。相比起来，F35倒是显得非常的静谧和具有豪华感了。结合上一条来看，整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）是本车最大的槽点，当然，X2本身是属于A级车范畴，在同级里面的NVH表现还是处于第一梯队的，越级与同门当家花旦3系掰手腕，似乎也有点要求过高。

回到上文的问题，从F35到F39X2，是一种倒退吗？是，也不算是。NVH的大幅落后让这方面本不优秀的F35都显得豪华起来，但操控方面F39X2却又不落下风。

F39X22.0T无疑是一辆缺点和优点都十分明显的宝马。TA静谧性一般，高速胎噪较大，后排空间比起同为UKL平台的X1小了不少，不太适合作为有娃家庭的唯一用车。

但是，TA驾驶性能较突出（在25-32万价格区间），有着短轴距和更坚韧悬挂调教的加持，车子非常灵活，操控感与轿车几乎无异，在纵置后驱+ZF8AT的宝马兄弟们面前也能不落下风。

TA还有着SUV式的饱满车头与近似于GT车型的车身线条，外观十分动感。令人不解的是，厂家的官方宣传似乎甚少提及X2的驾驶乐趣，而在更多地强调TA的外在之“型”，也许厂家发现，大部分车主其实只需要一辆看起来长得很运动的车。但X2不仅有颜，也有着内在实力，对于追求个人驾驶感受、不太需要考虑多人同乘的年轻车主来说，宝马X2是一辆值得追求的运动型轿跑车。

X2作为一款UKL平台的紧凑型SAC，从诞生之日起就受到多方关注，事实证明，这是一台你一定要亲身去感受的宝马，因为X2的内在和外在都会颠覆你对传统意义上的宝马的认知，尤其是那硬核的操控感受，虽要求其与3系相比有些过头，但似乎X2的表现的确会让人惊喜。

你是X2车主吗？你认为X2的表现如何？

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2. 提车至少等一个月，这些车你买得起不一定等得起

罗马不是一天建成的，新车也不是一天就能提完！用过时饥饿营销的策略，很可能就会造成客户的流失 。

但也不能说现在买车就很容易，部分车型生产仍然受工艺成熟程度、生产周期的长短、特殊颜色车型的库存影响。

所以这些车仍需要消费者魂牵梦绕不短的一段时间后，才能提到买家身边 。然而，即使优惠力度不大，还要经历漫长的时间等待，但这几款车型就是让人“百等不厌”。

对车主来说，虽说提车周期变长一般情况下并不会给车主带来什么损失，但时间上的等待成本却“不便宜”。所以买它们的才是真正意义上的有钱人！

“坐奔驰，开宝马”一直是流传在中国坊间的一句俗语，而这句话的由来就是源于奔驰S级。上世纪80、90年代，因当时政策优势造就了不少民间的土豪。在当时，这些富裕人家纷纷以拥有一台奔驰S级为荣。

在豪华大型轿车产品中，能称得上标杆性车型的，恐怕就要数BBA当中的奔驰S级了。其外观商务气场十足，内部一体式中控屏幕营造的奢华感更是可圈可点。

奔驰S级不仅是商界大佬们的最爱，也同时是各国政要的首选，曾经的德国总理科尔最爱的座驾就是奔驰S级。

作为一款豪华轿车，奔驰S级无论从空间、品牌上都占上风，它融合了威望与舒适的品质，在一定程度上还可作为成功人士身份象征的车型。

从销量就可以看出，与同级竞品相比，奔驰S级的销量是遥遥领先同级的宝马7系和奥迪A8L，即使这两款车型的降价幅度再大、购车时赠送更多的周边附属品，依然没能在销量上赶超奔驰S级。

不过这样的一款车型，自上市以来就一直出现车源紧张的情况。车主购车都需要预订，而且等待周期还不短。

新款奔驰S级一般是黑色多，白色型款很少，而银色、灰色、绿色、香槟金色就甚少了，所以选购特殊颜色的车主往往都需要等待厂商选配车漆订做。而奔驰品牌造车是有着严格的工艺要求，需要按照工序一步一步落实订单，这已经成为人人皆知的行业秘密，最终就决定了S级车型的提车周期并不短暂。

就如这辆香槟金色的奔驰S级车型，由网上车友反馈的提车周期得知，从下订到新车成功到手，足足等待了8个多月。

然而，厂家表示这已经算正常了，要是遇上排产过程中，下订的车主需要更替车漆颜色，那么提车周期只会变得更加长。不过车主也坦言： 这八个月虽然很漫长，但车辆到手那一刻的喜悦感，却是无法用金钱来衡量的。

2019年后，丰田埃尔法的姊妹车型Vellfire（威尔法）混动版以纯进口的方式引入国内，并且通过一汽丰田渠道经销商进行销售。

威尔法由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混合动力系统，全系标配了丰田智行安全系统，并且还是一款标配E-Four电控四驱的MPV。司机们一旦习惯了上述系统提供的驾驶方式，他们只会觉得这辆大号的商务MPV开起来更加容易上手。

但配置可能并不是消费者关心的地方，提车周期以及加价幅度才是重点。

当一汽丰田公布了这款许多人期待已久的MPV售价后，不少车友开始欢呼雀跃 ：“在豪华MPV市场，埃尔法终于不再一车独大了”。

然而事实证明，国内车主还是低估了丰田对利润的欲望。埃尔法虽然不再是一家独大，但并不能缓解旗下MPV车型的加价行情。新上市的威尔法，进入国内的价格同样堪称昂贵。

在丰田官网上能看到，无论埃尔法还是威尔法，在日本售价都非常便宜，即使是顶配车型折合成人民币也只有约40多万。然而，国内威尔法售价高企，却并没有打消车主对这款车的购买热情。除了国内顶级保姆车产品缺失原因之外，在功能配置上，国内在售的威尔法也针对车主作出了专门的优化。

如在 科技 配置方面，2020款丰田威尔法全系配备多媒体显示及AVN导航系统，支持FDM流媒体后视镜（升级到9.6英寸）、网络CarLife等功能。同时丰田智行互联导入了DCM数据通信模块，可为紧急情况下及时提供紧急救援及道路救援。

也正是如此，丰田给足了威尔法在国内加价售卖的勇气。

教授通过走访多家一汽丰田的经销商得知，目前店内都没有威尔法实车，并且每家经销门店都有配额限制。

而购买平行进口车还要进行相关的“完税证明”，具体的3C认证和PDI认证，则由平行进口车总经销商在进口车辆时办理，因此未办理相关手续的车辆，需要等待的就只是完税证明，一般来说证明的办理时间为20个工作日左右。

加上物流运输的周期，购买一辆威尔法的提车周期就超过了一个月时间。但面对漫长的等待时间，车主对这款豪华MPV的热爱程度依然有增无减。

作为一台专业保姆车，开威尔法的或许只是专职司机居多，特别是在港澳台地区，真正的车主很可能是不会摸到方向盘的。土豪、成功商人、明星这些对售价不敏感的消费者才是威尔法的主要消费人群，这类人群不求性价比，但求足量的产品力。

所以在国内销售的威尔法也因此形成了围城效应，即使加价提车、到手周期再长，也不能打消潜在消费者的热情。

而丰田不给国内市场足够配额的威尔法，根本还是为了饥饿营销，本身就不通过走量盈利的威尔法，再适当控制供求关系，提升产品影响力。最终，保证0库存的同时还能获得更高的利润。

同样是丰田旗下在售的车型，汉兰达在国内自上市以来就深受消费者的青睐。这款车最大的优势就是质量可靠，同时它的空间利用率和实用性也是同级别SUV里比较出众的。作为国内中型SUV的标杆车型，汉兰达提供5座和7座车型供消费者选择，并且全系搭载了2.0T涡轮增压发动机和6AT变速箱的成熟动力总成。

虽然现今市场上的汉兰达已经不再需要加价提车，但是它的价格一直没有被动摇，而且提车的周期仍然需要长达数个月的时间。

上市三年以来汉兰达依旧供不应求。全国各地的车友都普遍反馈提车周期不少于一个月。那究竟是那个环节造成汉兰达供不应求呢？

造成丰田汉兰达供不应求的主因就在这台代号为8AR-FTS的丰田D-4ST涡轮增压发动机上。

到底这款8AR-FTS发动机是什么来头？

作为丰田AR系列的最新产品，8AR-FTS是丰田时隔20多年再次推出的量产涡轮增压汽油发动机。这款发动机搭载了不少丰田值得炫耀的新技术，如久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等。

虽然和其他日系品牌一样，丰田过往都一直给我们不屑于使用增压技术的印象，但是8AR一经推出就以技术先进的形象，确立了其在市场主流涡轮增压引擎中高起点的位置。

丰田这样做的目的也很明确，那就是尽可能地提升发动机的可靠性和经济性。

由于涡轮增压器的工作环境通常都非常恶劣，如何保证涡轮增压器中间轴的正常冷却和润滑？除了在涡轮中间体设置隔热腔，布置冷却水道等措施外，还有就是将涡轮增压器的转轴普遍采用的浮动轴承。

而这一切就要求对发动机的装配工艺有着相当严格的技术标准。作为一个向来在造车行业以严谨垂名的丰田，必定会非常注重8AR-FTS的品质。

于是，丰田将此款发动机的生产线安排在了日本的九州工厂，该款发动机只采用整机原装进口的方式引进到国内。

然而，日本九州的发动机工厂生产的这款发动机不仅给汉兰达使用，还同时供给其他品牌的多款车型。如在美国销售的雷克萨斯的NX、GS、IS车型，日本Harrier、15代皇冠都搭载8AR-FTS丰田2.0T发动机。

特别是面对雷克萨斯的市场号召力，丰田每个月分给广汽丰田的发动机份额只有8000台，所以汉兰达面对限量供应的发动机数，提车周期自然就不会短。

再者，雷克萨斯的品牌影响力遍布全球，倘若遇上了旗下部分车型订单增加，那就很可能会临时将原本计划供给汉兰达车型的8AR-FTS抽调出来优先实用。这就导致了预订汉兰达车型的消费者，会由于发动机这个部件短缺的影响，即使门店销售承诺了提车时间，最终也要逾期交付。

存在即使合理的，提车周期变长体现了市场供需之间的自然匹配。无论是生产工艺周期长，又或者是由于部分进口车型引进过程更加耗时，都改变不了粉丝们对它们的支持。所以这些车型一旦凭借自己独特的优势成功抢占了市场，即使未来陆续会有后来居上的同级新品，也很难动摇此前它们在国内建立的口碑。

3. 宝马海外工厂几乎停摆!国内现在买宝马受影响吗宝马4S还安全吗

?最近海外疫情形势越来越紧张，各行业都受到了影响，对于买车也不例外。宝马在短短一周之内接连宣布欧洲，南非，美国，墨西哥工厂停产，几乎所有打算买宝马的人听到消息后都发问：究竟我买车会不会受到影响？

这让我们看到了一个有担当的品牌，虽然目前海外疫情严重，宝马众多工厂停工，但如此前国内疫情高峰时期那样，宝马为广大用户，员工充分考虑，或许我们现在，唯有祝福与期待。

写在最后：

虽然目前购买进口宝马会受到影响，但这依旧不妨碍我们的选择，宝马之所以受欢迎，不止是因为作为汽车品牌本身对于造车的努力，更是因为宝马是一个负责任的品牌，是一个有温度且让人放心的品牌。好的东西，迟点相遇，未尝不可呢？Laterisbetterthannever。

你近期打算买宝马吗？

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4. 碧玺灰宝马8系提车作业，仅供各位车友参考

首先按照惯例先说说买车历程，和很多爱车的帅哥一样（除了不帅其他一样[偷笑]），都有一颗骚动的心，这几年兜兜转转也换过几台轿车，但都感觉差一点意思，于是决定换个感觉，19年年后提了一台路虎揽运，刚开始开有种开卡车的感觉，很爽，慢慢的就对这种肉肉的动力和明显笨重的操控失去了喜爱，感觉自己还是更喜欢也更适合轿跑，原本想等20年年底再考虑，也是机缘巧合，正好在去保养路虎的时候无聊去隔壁宝马展厅转了转，看到了一台四门版8系，瞬间爱上了这简洁的外观和侧身柔美的线条，内心再次骚动起来，最终还是没忍住剁了手。接下来说说中间的插曲：喜欢保时捷这个品牌好多年，但一直没有买过，买揽运之前试驾了卡宴3.0入门版，说实话挺难开的，油门和方向盘都比较重，低档顿挫也比较明显，尤其是一脚油门急加速，转速上去动力却不是很有信心（纯属个人的直观感受），最后放弃和这次试驾也有直接的关系。保时捷还有一款车，直到现在也依然喜欢的不行，那就是保时捷的帕拉梅拉旅行版（去车管所还碰到了，一个字“美的不行），买840之前唯一纠结的就是这款旅行版，咨询了一下车源，也是无车，想着漫长的等待不如买个840算了，还能省点钱，品牌和外观也比较低调一些。最后言归正传，说说今天的主角：840i，碧玺灰在展厅里看很酷，但室外的实际效果很一般。外观内饰就不说了，大家自己看一下图片，都是随手拍的，和网上的拍摄水平差距太大[抱拳][抱拳][抱拳]，说说驾驶感，两个字“真的很好开”，目前仅仅开了七十多公里，已经对他没有什么陌生感了，没错，就是这么容易上手。但20寸的轮毂搭配的轮胎真的很薄很薄，细微的路感也让性感的小臀部感受的淋漓尽致，谁开谁知道[色]，但底盘的整体感比我之前的车要好很多，比较有韧性（也可以说有种高级感），宝华韦健的音响效果一般，但音响内部的灯光很酷（还是建议选上，比哈曼的强点，主要灯光酷[得意]）结下来就上图吧，有问题评论区回答：