宝马什么8车尾分离

① 宝马的顶级玩物，3.0T带来4.9秒加速，拉风不输帕拉梅拉

宝马的顶级玩物，3.0T带来4.9秒加速，拉风不输帕拉梅拉

宝马在 汽车 爱好者的眼中就是 时尚 的象征，宝马8系在18年推出的时候就引起了轰动，接替了宝马6系的地位，成为了目前宝马的旗舰车型 。 这款车的设计确实足够大胆，和以往的风格完全不同，激进的设计理念，在细节上的雕琢更用心，指导售价96.8-126.8万元。下面我们一起来看看这台宝马8系的精彩表现吧。

外观方面，2019款 840i 四门轿跑车首发限量版不仅拥有非常强大的气场，而且换上了全新的宝马家族式外观造型之后，无论是造型犀利的进气口，还是经典的中网以及优雅大气的车身外观，都让整车散发出浓厚的战斗气息。

从侧面看，该车的车身尺寸为5088/1932/1410mm，轴距为3023mm，轮胎标配规格为前轮245/35 R20，后轮275/30 R20，整车的视觉观感也非常协调。

车尾造型方面，宝马8系同样也采用了充满肌肉感的造型设计，尤其是层次感十足的尾部造型，以及双边双出的排气口，再加上辨识度很高的LED后，尾灯让整车的尾部造型也具有了很高的辨识度。

坐进车内，2019款 840i 四门轿跑车首发限量版的内饰保持了宝马家族式设计，豪华氛围浓郁，同时配有11色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。仪表盘设计别致且信息显示充足，空调出风口更有装潢条点缀，层次不必同级车逊色。

配置方面，该车配备了辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、以及自动泊车等功能。

空间方面，宝马8是一款2门4座的豪华车，其空间表现自然不言而喻。高180cm的年轻人在前排和后排都有足够的头部空间，车的后排可以很好地容纳三个超大的人，前排座椅调整好后，第二排乘客仍可轻松抬起双腿。

动力方面，2019款 840i 四门轿跑车首发限量版搭载3.0T L6涡轮增压B58B30C发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，匹配8AT变速箱，最高车速250km/h，官方0-100km/h加速为4.9s，工信部综合油耗8.3L/100km。

总体来说，宝马8系的表现较为满意，特别是车身线条和尾部的造型。虽然整体来看和保时捷Panamera差不多，不过我还是觉得选择宝马8系更适合年轻人，如果你对这款车感兴趣的话，可以去线下实际体验一番。

② 宝马小号8系来了！全新2系四门轿跑车实拍，2.0T配无框车门！

如果你喜欢宝马8系优雅的车身线条，但又觉得它的价格太贵，车身尺寸过大，那这台有着“小号8系”称号的宝马2系四门轿跑车将成为你最好的选择！也许是入门级别的关系，全新2系四门轿跑车并没有采用4系那种竖向大鼻孔的设计语言。但相比国产1系更锐利的中网以及更大面积的“开孔”都让它比1系显得更加凶悍，那么新车的具体表现如何，又能给我们带来哪些惊喜呢？下面我们一起来了解一下吧。

动力部分，全新2系四门轿跑车目前仅提供了一款2.0T汽油发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩141牛米。传动方面匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车一改上代的后驱设定，改为前轮驱动，其操控感受也势必与上代车型有明显不同。

总的来说，全新宝马2系是款很漂亮的轿跑车，对很多人来说，这句就已足够。所以它并不是拿来让人聊性价比的，空间很小，前驱这些都没关系，请把注意力放到“表面”来，为自己喜欢的东西买单，没什么不可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 为什么宝马8系这么帅设计师：因为它叫BMW THE 8

文/伍翊旸

2018年的6月份，宝马集团在法国勒芒24小时拉力赛事之后发布了一款重磅车型，那就是沉睡20年之后被复活的宝马8系。豪华GT市场已经被奔驰S coupe占据已久，宝马急需一股强大的力量来争夺这个细分市场。当年因为成本过高而被喊停的8系被召唤而来，经过了一年多的发展，宝马8系已经从仅有coupe车型发展到拥有双门跑车、敞篷跑车、四门轿跑以及M8的完整产品线。一年多来积累的口碑和市场反馈足以说明重启8系的成功，接下来就让我带大家走进这个宝马精神的标杆。

8系在发布之初仅有coupe车型，但已经足以惊艳世人的眼球。它几乎继承了8系概念车的所有设计语言，低矮的车身配合上锋利的造型线条，锋利凶狠的设计形成了与竞争对手S coupe的成熟稳重完全不同的视觉感受。

8系外形设计的精髓无疑是在侧后方，侧面的出气口延展出的三条结构线在腰侧自由舒展，构成了雕塑感十足的侧面起伏。从后轮上方开始的后腰线和内收的C柱在后肩行程了健硕得隆起，与结构感极强的车尾设计组合成了8系coupe性感的侧后方视角。

我原本以为8系 coupe已经是宝马GT车型的巅峰颜值的时候，就在2018年的年末，宝马发布了全系8系敞篷跑车，我觉得我被啪啪打脸了。因为coupe车型的设计在比例上已经接近完美，但是要鸡蛋里挑骨头的话，首先就是相比较车身的丰富层次，车顶和3柱的设计略显平庸，其次最重要的一点，就是8系coupe的C柱消失位置有些靠前，这就导致了8系coupe的车尾部分略有一些偏长。这个问题在敞篷车型上完美解决。少了B柱和C柱，8系敞篷跑车的视觉重心就完全落在了车头车尾和侧面线条上，后腰的健硕也就和后备箱面融为一体，形成了游艇甲板一样的优雅造型。

然而这还没完，就在近日宝马发布了8系最新的细分车型The 8 Gran Coupe,也就是8系的四门轿跑车，看来宝马对于细分市场有着不小的也信，这一次的发布剑指豪华大型运动轿车保时捷Panamera，而它的设计也再一次让我看的鼻血直流。之前提到过8系Coupe的C柱消失点靠前，因此车尾显得略微过长导致整体比例有一丝违和感。要说8系敞篷跑车是通过去掉C柱来解决这个问题，Gran Coupe就是运用了四门车型的基因巧妙地解决了它。因为比coupe车型多了两个后门，因此后排乘客就需要有一定的空间要求，而头部空间的要求就迫使C柱向车尾移动，最终的结果就是C柱的消失点完美地融合在尾部上翘的鸭尾中。这样以来8系Gran Coupe的侧面比例异常协调，紧凑的尾部和修长的车头削弱了8系原本凶悍的性格，转而呈现出一种从容和优雅，可谓是把8系的产品性格演绎的淋漓尽致。

那么究竟是什么力量再驱使宝马的设计团队在全新8系的车身比例解决方案上一再创新，设计出这一款款造型惊艳的车型呢？我认为是对极致完美的不懈追求，是对宝马品牌精神的坚持，当然也一定怀有对经典8系的敬意，那款因为对 科技 和设计的执念导致最后停产的车型：E31 宝马8系。

诞生在1989年，E31作为宝马抗衡奔驰12缸车型的利器被推向市场。它有着对 科技 的执念，在研发阶段就已经使用了CAD软件辅助设计和风洞实验室，更是在车辆发售时首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置，这也就导致E31研发和制造成本急剧增加，850i的售价甚至比某些7系还高。而到了后期出现的850 CSI车型更是配备了5.4L的12缸引擎，可以说是到达了硬件巅峰。但是高昂的售价毕竟是个软肋，加上奔驰在S级的基础上推出了SL车型，再一次将性价比不高的E31吊锤，导致E31宝马8系在十年时间内仅仅卖出3万多辆，最终在1999年被宝马喊停。

市场竞争的失败并不能说明E31就是一款设计失败的产品，相反它协调的车身比例和硬朗的线条，加上那个神似M1的车头造型营造出的西装暴徒的形象一直在宝马迷心中屹立不倒。李老鼠不惜花重金修复就能说明它的地位。

新8系扛着E31的旗帜满血归来，虽然放下了对技术的偏执但还是满怀着对完美的追求。对手还是那个当年击败自己的奔驰，但自己已经不是当年的自己。可想而知一场高手对决即将展开，结局如何让我们拭目以待。友情提示：奥迪已经退出群聊。