原装宝马x5左前下摆臂多少钱

❶ 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密

宝马X5 基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲，这个悬挂可以给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架，减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质，可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，而不是一个摆臂，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使主销倾角增大，从而提高了操控性。

详细来说，减震器下面有一个电磁阀，表示装配了可变阻尼的主动悬架；下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面，宝马X5采用了全框架结构，但是没有使用铝合金，而是使用了钢材。作为全进口车，减不减还不好说，而且一些同级车型，比如林肯飞行者，也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构，全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线，因为这款X5配备了后轮转向技术，可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样，X5的后悬架也有加强件，以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配，让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了所有项目的好成绩，还获得了“顶级安全选择+”；顶级安全评估。

了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构，而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩，也说明它是货真价实的，下了猛药。

@2019

❷ 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密

宝马X5于宝马的CLAR平台打造，全系均为前置四驱的驱动布局形式，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙为250mm。
驾驶感受
测试的宝马X5装备了可变悬架，所以悬架的表现是相当不错。整个悬架对于震动和颠簸都有非常好的吸收能力，在城市的各种路况下都是四平八稳的。如果激烈地去劈弯，这套悬架又能给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，让车辆瞬间又具有很好的操控性。
前悬架

结构上宝马X5的前悬架是双叉臂独立悬架，而且上下臂、转向节以及减震器的叉臂都是铝合金材质，能够有效降低簧下质量。
不过与一般的双叉臂不同，宝马X5的下臂是两根连杆而非一根摆臂，这是宝马车上比较常用的双球节结构。这种结构的优点是将悬架的虚拟旋转轴下铰点往外移，使主销内倾角加大从而提高操控性。

细节方面，减震筒下方有一个电磁阀，表明装配的是可变阻尼的主动悬架；下摆臂上有一块配重，它的作用是吸收悬架在路面上产生的共振，从而减少底盘产生的噪音。
副车架

副车架方面，宝马X5使用了全框式的结构，不过并没有采用铝合金的材料而是使用钢的材质。作为一款全进口的车，也很难说它是不是减配，而且在一些同级别车型上譬如林肯飞行家也都是用的钢制副车架。
后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式，使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线，因为这一台X5是配备了后轮转向技术的，使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。也如同宝马其他车型，X5的后悬架上也有加强车身刚度的加强件。
四驱系统

宝马X5全系搭载的都是xDrive全时四驱，中央差速器是电控多片离合器结构。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)始终模式可以选择，虽然X5的前后桥都是开放式差速器，但是电子系统会调控ABS对打滑车轮进行制动从而实现动力分配，让X5具有优于一般SUV的越野能力。
碰撞表现


2019款的宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中，所有项目都拿到了Good的成绩，并且也获得了“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。
了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前全球最为严格的碰撞测试机构，而不是国内的那些什么五星批发部，宝马X5能够在最严格的测试中拿到最好的成绩，也表明它是真材实料而且下了猛药。

❸ 宝马x5前摆臂损坏原因

摆臂的胶损坏，摆臂的球头松旷。
1、宝马x5前摆臂损坏的情况，可能是因为摆臂的胶损坏导致的，检查摆臂的胶，重新涂抹新的胶即可。
2、宝马x5前摆臂损坏的情况，还可能是因为摆臂的球头松旷导致的，需要到宝马售后4S店更换新的摆臂，更换摆臂以后，做一个4轮定位，避免车子跑偏和吃胎。

❹ 宝马x5后轮吃胎怎么解决

轮胎 压力过高或不足。

如果轮胎充气过大，胎体会过紧，胎壳会疲劳，胎壳容易断裂割伤，轮胎胎面中间磨损加剧，也会增加热天爆胎的概率。但如果胎压不足，轮胎外壳将承受大部分重量，导致轮胎过度变形和过热，最终导致轮胎外壳破裂。

解决方法:可以测量和调整胎压，将胎压调整到规定值，按期换位轮胎。

车辆超载行驶

车辆超载时，对轮胎的压力过大，增加了轮胎与地面的摩擦力，造成非正常磨损。

解决方法:载人或载物时，不要超过最大载重量。

前前束太大或太小。

前束过大或前束过大会造成轮胎偏磨，严重的前束会发展成“吃娃”。但前束过大，轮胎会磨损前胎外侧，前束过小，轮胎内侧磨损严重。

解决方法:调整前前束。可调拉杆，调整前先松开左右球头螺栓，夹紧 方向盘 中心位置，然后根据电脑提供的信息同时调整。建议找专业人士调整。

轮胎动平衡差

不平衡的车轮高速旋转时，个别零件受力较大，轮胎磨损也相应加快。

解决方法:重新做车轮动平衡测试。如果在车辆行驶过程中发现一定速度的车辆有轻微抖动，应立即平衡车轮。

松动轴承

轮毂松动会造成车轮摆振，行驶不稳，严重时可将车轮甩出。不仅造成轮胎磨损，还严重影响汽车行驶安全。

解决方法:检查轮毂轴承的紧密度。一旦发现轴承松动，必须立即修复，或者直接换车轮。

后轮轴摇臂滚针轴承松动

解决方法:更换后轮轴摇臂的滚针轴承轴。

变形轮辋

轮辋变形引起轮胎晃动，增加轮胎与地面的滑动摩擦力，加速轮胎磨损。

解决方法:如果轮胎震动不大，可以暂时使用，换轮胎的时候一起换；如果变形明显，高速时有异常振动，应尽快更换轮辋。

三角臂弹性铰链损坏。

三角臂指的是摆臂，用来平衡和支撑。如果三角臂的弹性铰链损坏，汽车在凹凸不平的路面上行驶，会影响轮胎的摆动，从而导致非正常磨损。

解决方法:更换三角臂的弹性铰链。操作起来比较困难，建议去维修店找专业人士更换。

前支架变形

如果车辆底盘前支架变形，会造成轮胎啃胎、跑胎。

解决方法:前支架需要及时更换或校正。

后轮轴漂移了。

多是超载或者急刹车造成的。后轮轴的位移将导致甩尾、冲击等。行驶过程中，同时会造成后轮胎的不均匀磨损。

解决方法:更换后轮轴管或随动转向装置。

❺ 宝马维修案例-宝马X5底盘异响，更换前摆臂

宝马X5底盘异响，更换前摆臂

这是老款的宝马X5，虽说新款X5已经上新，但老款X5的存在是不可替代的，仍有不少车友将它视为珍宝，对它的日常维修保养也是关爱有加。

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