七系宝马的车身色号在哪里

⑴ 宝马5系和7系尺寸分别有多大

【太平洋汽车网】宝马七系的车身尺寸是长5273mm、宽1902mm、高1498mm，轴距为3210mm；而宝马五系的车身尺寸是长5087mm、宽1868mm、高1500mm，轴距为3108mm。

首先就是外观，先说下车身尺寸，宝马5系车长5078mm，轴宴码距3108mm，而宝马7系车长5250mm，轴距是3210mm，比5系大了整一圈，按照中国人的审美来说越大越好，无疑宝马7系更惹人喜爱，而且外观上宝马5系在侍祥碧镀铬饰件上的运用较少，在精致感的营造上要差宝马7系一筹。

然后我们再说一老举下内饰，宝马5系大多都配备有10.25英寸中控屏、苹果Carplay、氛围灯、航空头枕等，基本沿用了老款宝马的设计风格。而7系的内饰通过黑白对比色呈现，以增加提亮效果。前后座、门板、中控台、仪表板等部件均采用对比缝合'Merino'白金色全真皮，营造尊贵、奢华的车内空间。两者虽各有千秋但在乘坐空间和舒适性上，二者之间的差距不是太。

我们再来说一下适用场合和用户需求，现在改款的5系，更侧重于驾驶感受。新5系外观大改、轴距加长、发动机和底盘都有提高，内饰变化不大，跟老款差别不大7系是倾向商务。在一些隆重和正式的场合，如果自己开车去，一般开7系。新一代7系在延续原有车型的座舱的基础上，还有很多新的亮点。

无论是宝马5系还是宝马7系，在一定程度上都吸引着不同的消费者，适应着不同的人的需要，具体怎样选择还是要看个人喜好决定。

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（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

⑵ 宝马七系有几个型号

第一代宝马7系轿车

而早在当时，第一代宝马7系列便已经将包括喷射发动机、恒温空调系统、旅程计算机、ABS防锁制动系统、后窗遮阳帘、自动变速系统等列为标准配备，另外还为商务人士提供电话准备系统。截至1986年6月第一代7系列停产时，已累计生产量达285029辆。最受欢迎的车型为728i，销量为70360辆，其次为735i，销量达60818辆。

1986年推出的第二代7系列，与第一代7系列车型全部采用6缸发动机有所不同，旗舰车型750i，采用了30年代末后德国第一款12缸发动机。这款5升的轻金属发动机拥有高达300匹的峰值马力，而且两个气缸组均采用了独立的喷射、点火和触媒系统，推出后得到包括尊贵大方、动感优雅、超强加速、优越操控特性和顶尖技术的评价，也奠定了宝马在此级别车型中的地位；第二代7系列车型总共销售约31万辆，而宝马750i/iL自1994年停止生产时，一共生产了超过48000辆。

第二代宝马7系列轿车

1994年推出的第三代7系列车型，拥有与第二代车型相同的外型尺寸，但在安全、操控与舒适等方面，都有长足进步，12缸发动机在成功应用了7年之后，进行了一次重要的升级，排气量增加到5.4升，最大输出功率提高到326匹马力。同时，工程师们更将ECE测试循环的燃油消耗降低了11%，市区交通的燃油消耗降低了19%。而在两年之后，柴油发动机亦加入了7系列的产品阵容，725tds的涡轮增压6缸发动机可输出143匹最大马力，极速达206公里/小时，而行驶100公里则仅需7.5升燃油；之后，又增加了740d搭载的共轨直喷V8发动机。至2001年7月停产为止，约有33万位客户购买了第三代7系列。

第三代宝马7系列轿车

现行销售的宝马7系列是第四代车型，除了让人眼睛为之一亮的造形，包括创新的iDrive控制接口、排文件杆及换文件按键分别整合在方向机柱与方向盘的设计，以及夜视辅助系统等科技，在推出后造成不少话题，也获得不少奖项的肯定，而第四代车型也在2005年中进行了小改款，除针对外型修饰，也改良了iDrive系统，展现更成熟的产品面貌。

2002年推出的第四代宝马7系列轿车

另外，值得一提的是，身为宝马的旗舰产品，宝马也总是以7系列参与各种创新试验，在1980年代初，希望以氢元素取之不尽、用之不竭的优点，将其作为替代能源，而通过与德国航空航天测试研究院DFVLR的合作，宝马735i和745i被改装成使用液氢和汽油的混合动力汽车，经过多年努力，在近25年后的2006年底，宝马推出第一款氢动力量产车型Hydrogen7。Hydrogen7达260匹最大马力、最高极速230km/h与9.5秒完成0-100km/h加速为了推广氢动力发动机车辆，宝马并提供多辆新车予着名的政治人物、企业家与社交名人长期试驾。

⑶ 新一代宝马7系：豪华配方可以变，但激情的魂不能丢

作者 | 赵试

又到敦煌，又见敦煌。

翻开敦煌这部“史诗级”巨着，我们仿佛看到张骞、玄奘、索靖、张议潮等无数历史巨人从漫天的黄沙中向我们走来。斯人虽逝，但精神永存。

我们仿佛看到，无数工匠巨子顶着赤日悬壁而作，他们可能谁也没想到，几千年之后，莫高窟会成为这个星球上最伟大的艺术宝窟。

我们仿佛听到，不喜官场觥筹的王维独饮清冷，用一句“西出阳关无故人”道尽生而为人的真性情；仿佛看到烽火狼烟中，“醉卧沙场君莫笑，古今征战几人回”的悲壮。

德国着名思想家歌德说，历史给我们最好的东西就是它所激起的热情——激情正是宝马的精神底色，这大概是新一代宝马7系选在敦煌试驾的原因。

宝马7系，一个特别的符号

我一直认为，一个豪华品牌必须具备1+N的特质。1代表历久弥香、永不褪色的内核，就像我们听到宝马品牌，首先想到的就是操控；N则是创新，是基于技术、科技、人文变化而选择的与时俱进。

在百万级轿车花名册上，宝马7系是一个特别的符号。上世纪70年代，D级轿车以宽大、舒适、豪华为主流导向，它们就像old money一样稳重、内敛，但并不适合那些喜欢于hi-pop胜过《歌剧魅影》或《土耳其协奏曲》的新贵们，他们想要一台同时彰显身价与自我的D级运动型轿车很久了——直到1977年，兼具一流操控与现代豪华的宝马7系横空出世，他们的愿望总算落停了。而那一年，被喻为太空科幻片里程碑的《星球大战》也正式上映。

▲第三代宝马7系（*图片来自网络）

随后在四代、五代车型上，7系引入了大量的智能科技，比如车道偏离预警、数字化激光大灯、远程泊车等。2015年诞生的六代7系具有特殊意义，因为这一代7系首次引入了插电式混合动力系统，从此与新能源结缘。

如果说前六代7系是传承式创新，那么，第七代车型就必须做出颠覆性改变，无论是外观还是内在——在智能与电动的新趋势下，谁也不能在自己的舒适圈里躺平。

新一代7系，豪华配方已调            

我敢肯定，从新一代7系开始规划到量产前，宝马内部一定经历过无数次神仙会，battle大概围绕两点，一是如何实现代际性的造型设计？二是如何体现百万级旗舰该有的智能豪华？

关于新一代7系的外观，最惹争议的无非就是它那张大到史无前例的双肾前脸，以及造型格外犀利的分体式大灯。但我想说，审美本就没有标准答案——有人说“卢浮宫”是装置在巴黎街头的奇葩建筑，但贝聿铭却因此被称为“现代主义设计师中最伟大的一位”；有人说高迪的设计突兀至极，但西班牙却用一条“不和谐大街”来纪念他的伟大成就。

何况，造型重在一个“造”字，而造的第一注释是“造访”，这是一个自带门第阶层观的释义，“凡四方之宾，客造焉”（《周礼·司门》）、“明日造朝”（《河东柳集》）等表达的都是此类意思。

咱们也不必去揣度有钱人的门面观，相比于好不好看，他们更看重设计所带来的肉眼可见的尊崇感。事实上，从六代开始，宝马7系的设计师就在刻意放大这种尊崇感，双肾明显加大且更加挺阔，“天使眼”的造型得以改变并加入了白色LED灯源。这套造型从亮相开始就伴随着外界的质疑，但结果证明，“键盘侠”根本没有能力去影响有钱人的审美趣味，购买“大嘴7系”的客户平均年龄只有38岁，妥妥的年轻有为。

加缪说，“艺术作品既标志一种经验的死亡，也表明这种经验的繁衍，好似由世界组合好了的主题激情的重复”。关于新一代7系，我们只需要知道一个事实，那就是这套“劳里劳气”的设计语言足以带来霸气毕漏的视觉效果，足以营造出有钱人希望获得的尊崇感。尤其是夜间，新7系这套巨幅环耀格栅点亮后相当有存在感。

科技当然是现代豪华主义的重要组成部分，新一代7系同样在尽自己所能追赶新潮流：体现在外观配置上，新7系配有隐藏式门把手及电吸门，提供包括感应式解锁、远程解锁、中控解锁等8种开门方式；体现在内部配置上，新7系配有尺寸超过27英寸的双联屏，14.9英寸的中控屏内置宝马第8代智能网联操作系统，标配4G网络（5G为选装），另外，在增加QQ音乐、车载微信等功能后，其应用生态及车机整体的流畅度也达到了好用的水平。

得益于集成度更高的车机系统，新7系的内饰变得更加简洁，中控下方换成触屏设计，中央操作台则增加了诸多水晶质感的设计元素用以提升档次感，比如水晶旋钮，只是这套装置的功能更简单，你可以把它当成车机辅助操作来看。

尺寸达到31.3英寸的后排悬顶式8K高清娱乐屏是新一代7系最显摆的配置，具有前后自动视距调节、显示比例调节及收折功能。与之配套的右后老板位也进行了功能加强，副驾前移后，老板们可以享受更舒坦的躺姿。

有多舒坦？按同行那位朋友的说法，他压根不想开车，只想舒舒服服地躺着，享受老板级别的待遇——刷刷剧或者听听音乐，否则就浪费了这套带18扬声器的宝华韦剑音响系统。

新一代7系最不缺的就是屏，除了中控大联屏、AR-HUD平视显示系统、超大后排娱乐屏等外，后门两侧也分别加上了5.5英寸的操作屏，其集成的功能可多啦，诸如座椅角度调节、通风、加热、按摩、遮阳帘、空调温度、后排娱乐屏、车内灯光、电话、爱奇艺app等都可以通过小屏来完成。

豪华氛围的营造上，新一代7系给我印象最深刻的有两点：一是它提供含悦动、舒缓、剧院、数字化艺术在内的7种主题MY MODES系统，该系统可以通过中控及小屏来实现，也可以通过MY MODES按键来完成，不同的氛围模式与显示屏、氛围灯、座椅等形成不同的连动，比如开启”舒缓模式“后，氛围灯会变得更加柔和，老板座椅会自动调节到最舒服的模式，再比如开启“剧院模式后，氛围灯会逐渐变暗，遮阳帘会自动升起。

另一点则是内饰大量采用了麻、洋麻、亚麻等天然环保材质，尤其是这套高贵的羊绒座椅，讲究的人都知道，羊绒素有“软黄金”之称，具有冬暖夏凉、透气性好等无可比拟的优点。

激情，新一代7系坚守的底线

不否认，从第五代车型开始，宝马7系开始加重舒适配方，这一点从它的底盘变化也能看出。但即便如此，它依然是一款不失驾控乐趣，具有运动属性的D级轿车。

新一代7系同样继承了这一特质。新7系提供3.0T+8AT燃油动力及纯电两套动力系统。如果选7系燃油版，一定要选3.0T高功率版（也就是740Li），只有这台最大马力381匹、最大扭矩520牛米的机子才能让这台车身长度近5米4、轴距超过3米2，自重超过2.1吨的行政级轿车爆发出宝马品牌该有的激情。至于油耗不存在，一来有钱人断然不会计较那点油费，二来是因为它加入了48V轻混，百公里真实油耗也就7升多一点。

我本人更喜欢开纯电车型，也就是新一代宝马i7。先简单说下它的基本情况，这是一台单电机后驱车，采用不含稀土元素的宝马第五代电驱系统，电机最大功率335kW（相当于445匹马力），最大扭矩达到650牛米，并配有一块101.7度电的超大容量电池，CLTC标准续航为640公里。一台D级车能有这样的续航水平，已经相当不错了。

不只是参数漂亮，实际驾驶同样更带劲儿——轻点电门，车辆剑步如飞，驾驶激情伴随着强烈的推背感一波接一波地袭来——这才是开宝马该有的样子。除此之外，这台车的转向、制动与燃油版并没有太明显的差别，就连换挡拨片的设定也与燃油车一致。

作为一台百万级的宝马，悬架规格必须拉满，无论是燃油版还是纯电版，新7系都配有大幅提升舒适度的空气悬架。不过，对底盘特别敏感的我很快就找到了两款车在底盘上的区别，相比于燃油版，纯电车型的底盘的质感更高级，在激烈驾驶时给予的信心更强烈，原因在于纯电车型增加了电子防倾杆，这也是基于安全考量而增加的操控配置，因为纯电车型的加速更快，其零百加速最快只有4.7秒。

简单说说新一代7系的智驾辅助系统，从功能覆盖及标定来说，这是一套带有实用主义的L2级智驾系统，为什么冠以实用之名，理由有二，一是该系统中所包含的自适应巡航、车道居中、自动泊车、循迹倒车等主流功能都很好用，二是这套系统称不上高阶，比如今年流行的拨杆变道等高阶功能，该系统并不支持。

或许在宝马的潜意识中，它依然认定智能驾驶只能是辅助，能满足人的好奇心，也能够提升效率，但它无法满足人类最内在的激情需求。而这种激情，宝马称之为“操控”。

最后说说

试驾完新一代宝马7系，我一直在想一个问题：像宝马这种有着深厚DNA传承的品牌如何应对智能电动时代的巨变，在新7系上，我似乎看出了它的两面性，一面是对操控、对机械素质的坚守，另一面则是在向智能电动积极靠拢，尽管它对智能电动的认知体系仍处于摸索阶段，人机交互逻辑及场景化编程也不可能做到引领的水平，但不管怎么说，借助7系等新一代车型，我们能看见宝马在变。

至于新一代7系成功与否，这不是我们现在能讨论的话题，参照卡尔雅贝斯的说法，“世界不可能组成一个统一体”，智能电动车也不可能以一个模子复刻出来，对宝马这种自带光环的品牌，没准它的一小步进化就会产生神奇的市场效应。

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