宝马kcan在哪里

先来看显示屏的相关知识：宝马中央信息显示器（CID）是导航、收音机、CD/DVD、空调、通信等功能界面的图形显示单元。其由一块线路板和一个显示器模块组成，在线路板上集成有控制单元功能。控制器（CID的中央操作元件）通过K-CAN与CID连接，操作界面的全部过程控制由主机负责。CID通过一条LVDS数据线与主机连接，主机通过此LVDS数据线传送全部图像信息，图像信息在CID控制单元中处理并在屏幕上显示。

收音机、导航、通信、视频、音乐这些都是多媒体，而宝马车上的多媒体信号传输是通过MOST总线来进行的，但是MOST总线系统的一个重要特征就是其为环形结构。控制单元通过光纤沿环形方向，将数据发送到下一个控制单元，这个过程一直在持续进行，直至首先发出数据的控制单元又接收到这些数据为止，从而形成了一个封闭环，一旦其中某一环出现断裂，就会导致通信失败，进而导致黑屏。

另外，平常都会用电脑，电脑黑屏无外乎软件系统有问题，或者内存、显卡、CPU等硬件有问题，放到宝马上也类似，所以可以汇总下宝马黑屏的原因：1、主机程序问题：有的时候需要重新编程或升级程序来解决，不过更多的时候，就跟我们重启电脑解决一些小问题一样，重启后就好了。

2、导航数据问题：比如有互联驾驶的车子，在地图里存储了太多标记点；或者短时间对主机进行了很多操作，造成主机卡死；或者实时路况信息的数据处理问题。

3、USB使用问题：比如一些劣质的U盘就可能造成兼容性与数据传输上的问题，导致主机运行不良。或者U盘/硬盘里边非多媒体文件太多。

4、蓝牙问题：比如车辆蓝牙模块的光纤接触不好；或者手机与车辆通过蓝牙连接，而手机中的通讯录人名很多特殊符号，或者手机中一些防护软件的作用导致黑屏。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

B. 宝马有座椅加热吗

前段时间，一位宝马车主说:这两天看到驾驶座电加热不够热。即使调整三档，温度也比以前低很多。我猜这个东西像电热毯一样串联在一起。不是热就是不热，不太可能太热。请介绍平台。

我们先简单了解一下宝马 座椅 加热的原理:

车辆通电后，我们按下中控上的座椅加热按钮，BMW automatic 空控制单元对按钮信号进行处理，然后通过k-can向驾驶员座椅模块或前排乘客座椅模块发送控制信息，座椅模块(部分低配车型为jbe)根据当前加热档位产生脉冲信号，控制加热装置的运行。

附言:有些型号经常出现，比如:

自动空控制单元→前车身电子模块(fem)→后电子模块(rem)→座椅模块；

自动空控制单元→ bdc)→座椅模块；

加热装置分为两部分，一部分在座垫上，另一部分在靠背上，由软线制成。其电源由接线盒电子设备(jbe)负责。我们可以通过按下中控的控制按钮来控制加热装置的加热功率，一般分为四档，三档，二档，一档和关闭。每个加热设备都有一个温度传感器(热敏电阻)来监控温度，防止温度过高。

此外，宝马座椅加热功能也由电源管理系统控制，会自动降低座椅加热的功率，甚至根据需要关闭。

要回答所有者的问题:

车主说的应该是电量下降了，所以原则上要么是温度传感器有问题，要么是电量有限，需要详细检查。最常见的可能是电池电量低。

其他问题:

1.如何关闭座椅加热？

您可以多次按下中央座椅加热按钮，直到指示灯不再亮起。您也可以按住按钮，直到指示灯熄灭。

2.座椅加热怎么可能只加热靠背？

使用idrive系统，进入[设置]选项→空调节→前排座椅加热→驾驶员选项→选择您想要调节的座椅(驾驶员或副驾驶)，只需将旋钮转到最右侧。同样，您也可以选择只加热座垫。

3.座椅加热费油吗？

就像车主开头说的，座椅加热类似电热毯，电费更高。电从哪里来？电池的容量如此之大，以至于发动机最终会运转发电。在这方面，它仍然需要一些石油。

C. 宝马的K-CAN是什么意思谢谢！

用作“一般电器控制单元” （非娱乐相关，非动力相关，非地盘相关，非驾驶安全相关）之间通讯的车身总线， k-can 500kb/s（1），k-can2 500kb/s（2005年开始）, k-can3 500kb/s（2013年开始）

D. 宝马5系网关模块在什么位置

【太平洋汽车网】在右前A柱下方饰板内。该中央网关模块连接的部分有FlexRay总线、K-CAN总线、K-CAN2总线、前部配电器、后部配电器、诊断接口、中央网关模块电源、12V车载网络、PT-CAN总线、MOST总线、PTCAN2总线、D-CAN总线。

一、中央网关模块的结构

二、中央网关模块的功能中央网关模块将主总线相互连接，例如连接FlexRay、MOST或K-CAN，中央网关模块的网关功能是实现了不同总线系统之间的数据交换，如果通过D-CAN（诊断CAN）连接了诊断系统，则中央网关模块将诊断系统的查询传递给内部总线。

反馈电码以相反的方向流态枣经该过程。

该中央网关模块不再将所有存在的主总线相互连接，连接哪条主总线取决于年款和车辆装备。

1.同步器功能联网的控制单元中实现各项功能的同步则闭团执行需要有一个统一的时基，所以必须通过总线进行时间匹配。初始阶段，ZGM、DSC、ICM和DME/DDE起到同步节点的作用。为了保证FlexRay无故障同步，至少需要2个控制单元与ZGM进行通信。例如，如果DSC失灵，便可以将ICM和DME/DDE的总线导线。

2.车辆配置管理在中央网关模块中集成了一项用于车辆配置的系统功能。

该功能的主要任务是将特定数据例如车辆任务、车辆配置、整合等级集中存储在车辆中。

车辆任务和整合等级还要在CAS控制单元中进行存储。这样在中央网关模块更换后恢复信息。

根据诊断系统或车辆内部系统的功能请求，可通过诊断命孙橘令调用存储在车辆配置中的信息。

3.中央故障代码存储器除了各个控制单元的本地故障代码存储器，该子功能的任务是中央存储检查控制信息。所以中央网关模块就是诊断主控单元。

4.车辆状态管理车辆状态管理描述了通信车载网络的启动和关闭，除了对所有控制单元有约束性的请求，还定义了级联即同时启动和关闭车载网络中的所有总线，还有可以唤醒和休眠存储器。

5.激活以太网入口一般情况下以太网入口是停用的，在每次使用前必须将入口激活。

激活时插上ICOMA口，连接激活导线（线脚

8）与总线端K1.30B（线脚

16）连接，因此激活以太网入口。

以太网中的每个通话双方包含了世界范围唯一分配的识别号钻石店铺墨客在线旗舰店互联网文档资源在线分享商品-粉丝2290等级Lv5关注进入店铺

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

E. 宝马总线端kl15在哪儿

总线端Kl.15接通（相当于关闭发动机打开钥匙2档或打开发动机，不发车）。kl.15就是钥匙开二档，kl.30就是常火的意思，kl.r就是钥匙开一档，收音机档。

车内结构 F01/F02 通过中央网关模块实现了全新的总线连接结构。发动机管理系统和底盘控制系统通过 PT-CAN（或 PT-CAN 2）和 FlexRay 总线系统与 ZGM 相连。普通车辆电气系统的各控制单元通过 K-CAN 和 K-CAN 2 相连。

故障诊断：接车后发现车辆的自动巡航系统故障报警现象当前存在。连接ISID进行诊断检测，读取车辆故障存储器中故障内容如下：

48003B：ICMACC传感器报告故障。

482136：ACC传感器失调。

482130：ACC传感器试运行。

自适应巡航控制系统简称ACC，英文全称为ActiveCruise Control。新型ACC传感器取代了迄今已知的远距离传感器和两个近距离传感器。ACC传感器和ACC控制单元是一个部件，这个部件位于前挡板一个可拆卸的格栅后面。作为已知自适应定速控制的补充。