宝马溜背轿跑怎么样

1. 轿跑SUV的引领者 宝马X6厂商指导价76.69-93.69万元

2007年，宝马X6在德国法兰克福车展首次亮相。在X6诞生之前，谁也没有想到SUV与轿跑元素结合的效果会如此吸睛，其他品牌见到宝马X6如此受市场欢迎，都纷纷推出了自家的轿跑SUV。时至今日，第一代宝马X6依然可以经常在街头见到，其经典的溜背造型至今都不过时。如今宝马X6已经进化到了第三代车型，今天谍车谍就带领大家一同了解一下这辆2020款xDrive40i尊享型M运动套装，看看它是否还像曾经那般标新立异。

在座椅方面，2020款xDrive40i尊享型M运动套装的座椅采用咖啡色的Vernasca真皮包裹，舒适性不错，前排座椅配有加热、通风、电动调节、记忆等功能，座椅的舒适性配置丰富。该车标配了可开启全景天窗，车内采光效果很好，有效提升了车内通透感。

第三代宝马X6迷人的外观设计、丰富的配置、良好的口碑都是其优秀产品力的体现，越来越多品牌推出轿跑SUV的举动也证明了宝马X6的成功，不知道这辆第三代宝马X6有没有打动你呢？

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2. 27万起大溜背+无框车门!宝马2系推四门轿跑！

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3. 宝马X6对比奥迪Q8，谁才是最强百万级轿跑SUV

在中大型跨界SUV市场，宝马X6算是开创者，从最初的不被看好到后来的独孤求败，一步步掀起了高端轿跑SUV的潮流。如今，奥迪也不甘寂寞，推出了奥迪Q8来填补品牌在这一细分领域的空白。那么，同样是品牌旗舰定位，同样是轿跑SUV设计风格，奥迪Q8与宝马X6这样的轿跑SUV鼻祖相比，是否具备与之一战的实力呢？下面我们不妨将两款车型比较一番，究竟谁才是最强百万级轿跑SUV？

外观设计：同为轿跑SUV，但风格不同

奥迪Q8的底盘部分则是采用了前后多连杆独立悬架，在保证更多舒适性的基础上，也一定程度上照顾到了这台中大型SUV的操控性。匹配上配备机械中央差速器的quatrro全时四驱系统，让它在越野性能上表现更佳。

从在动力和底盘调教也可以看出，宝马X6和奥迪Q8不同造车理念和风格。宝马X6更运动，而奥迪Q8则更加中庸一些，运动的同时也一定程度上照顾到舒适性。

写在最后

综上所述，虽然奥迪Q8和宝马X6同为轿跑SUV，但两款车的设计风格，动力调教还是有着明显的区别。奥迪Q8更加平衡，设计上不仅完美的融合了轿跑和大型SUV的特点，辨识度很高，同时动力和底盘调教上并不激进，依旧保持了一款大型SUV应有的舒适性。而宝马X6无论是设计还是动力表现，始终如一，以硬朗和运动的风格为主，将轿跑SUV真正做到实至名归。那么，两款车型该如何选择？抛开品牌信仰，如果更注重舒适性，那就选择奥迪Q8，更在乎操控感受，那就宝马X6吧。

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4. 宝马425i双门轿跑参数怎么样

宝马425i双门轿跑是一款颇具吸引力的车型，其参数表现出色。首先，宝马品牌偶数序号的车型通常更偏向个性化定位，而4系轿跑车则完美诠释了家族对运动理念的追求。尽管面临奥迪A5、奔驰C级Coupe等实力强大的竞争对手，宝马425i仍然备受关注。
近日，宝马全新4系双门轿跑版在海外地区进行测试，预计将于明年正式亮相。此外，宝马还计划推出敞篷版和M系列版本车型。全新4系双门轿跑版基于CLAR平台打造，与全新3系（G20）共享设计语言，车侧的溜背造型与8系颇为相似。
内饰方面，宝马425i双门轿跑装配了12.3英寸液晶仪表和10.25英寸中控显示屏，科技感十足。动力方面，新车可能继续搭载2.0T和3.0T发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。除了传统的汽油和柴油版本车型外，宝马还将推出插电混合动力版本车型，以满足更多消费者的需求。

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6. 开山鼻祖的巅峰之作 全新宝马 X6 试驾

关注我已久的人应该都能看得出我对溜背设计的喜爱，不管是奥迪 A7 还是保时捷 911 都逃不出这个定律。在轿车上溜背设计的历史已然悠久。而在 SUV 这个领域率先将溜背设计语言应用上去，并推出了轿跑 SUV 这么一个细分领域车型的企业，便是宝马。首款推出的车型，就是让世人为之震撼的 SAV 车型 —— 宝马 X6。
时隔 11 年，宝马 X6 历经多次换代最终在去年推出了基于 CLAR 平台的全新宝马 X6。如今市场环境已经发生了巨大改变，溜背 SUV 车型已经普及到了十万元的价位，人们对于这种车型的接受程度也在逐渐提高。而作为溜背 SUV 设计的鼻祖宝马来说，全新宝马 X6 在方方面面又做出了许多创新。
自宝马在 X5 与 7 系等旗舰车型用上了大鼻孔之后，便在这条路上一去不复返。而在夜里透着暗暗幽光的发光前格栅，则是个性与张扬在全新宝马 X6 上完美的呈现。如果有关注宝马 i4 Concept 的朋友肯定知道，这类设计都是宝马为了面向未来所做的过渡。
全新宝马 X6 作为目前宝马轿跑产品线下的旗舰，自然也用上了这套设计。一经推出许多质疑之声也随之而来，这点与宝马 X4 改款后十分相似。
客观的说，相比第一代底盘代号 E71 稚嫩且尚未成型的设计，上一代 F16 宝马 X6 的整体设计更加经典，浑厚敦实的屁股十分的威严，在后面跟车的时候极具压迫感。

而在全新 X6 上，一切都变了。

尤为让人印象深刻的是，全新BMW X6 车身上复杂多变的线条与折线所营造的美轮美奂的光影变化，都让整车质感相比前两代车型有了极大的提升。细长的尾灯配合宽大的车身，简约而不简单。可以看出这一代车型设计师为了进一步凸显 X6 的个性，做了不少力量感的设计，营造出了此前从未有过的肌肉线条。
内饰上全新宝马 X6 承袭了全新宝马 X5 上那套极具现代化的设计，碳纤维覆盖件的包裹则与成熟稳重的 X5 作出了很好的区分。
宝马顶级车型独有的水晶档把也没有缺席，在当时全新 X5 上市之后我还特意去店里玩了一下这个档把，不论是手感还是质感都是上乘。晶莹剔透的材质与内里发光的 “X” 标志，配合上环绕全车的多色氛围灯，豪华感这块宝马捏的真的死死的。
舒适的 Vernasca 真皮座椅包裹感十足，两侧的护翼在过弯的时候能够提供足够的支撑。宝马 X6 这套座椅可以说在运动与舒适间做到了很好地平衡，在材质的质感上相比 X7 也是不逞多让。后排的空间不过多评价，出色的溜背设计与空间不可兼得，这点相信看上这款车的用户也是有心理准备的。
以运动之名，贯彻舒适至上的豪华，这是我对全新宝马 X6 在驾乘与操控上的评价。
细腻顺滑的方向手感，与采埃孚平顺至极的 8AT 变速箱，再搭配宝马看家的 B58TU 六缸发动机，加速时极其深厚的底蕴让你无惧任何突然状况。这种随踩随有的自在感是2.0T 无法带给你的，因此我也建议都到这个价位了更应该选择 40i 这款车型，不仅动力十足配置也是丰富。
在加速体感这块，本就是大块头的他追求的就不是凌厉迅猛的快，而是沉着有力的稳。坐在车内，相比上一代提升不少的 NVH 让人丝毫察觉不到在 5.5 秒内就完成了百公里的加速。这点在宝马新推出的车型中都有很好的体现，不管是全新的 3 系、5 系、X5 、X7 都有优异的静音表现。
在 40i 上标配的双腔空气悬挂则给了这辆车操控与舒适完美结合的灵魂。全新 X6 提供了多达 5 级的悬挂可调，可以从容应对任何路况。在路上开的时候我都会习惯将悬挂调整到最低，为此带来的操控提升不言而喻。
而当你想回到舒适的时候，将空气悬挂升回去，他又能给到你极致的舒适。悬挂对于路面的贴合，那种游刃有余和从容不迫的感觉，真的让人难以忘怀。
如今很多原来定位运动的车子都在往舒适性靠拢，好在全新宝马 X6 仍旧保留了那份初心。运动化的车子就应该有这份运动化的底盘调校，全新宝马 X6 对于路面的过滤算是十分 “得体”，既保留了路面的基本信息也过滤多余的震动。
但在转向上却有所妥协，少了那份厚重感变得油腻了不少。这不是说它的转向模糊指向不准，它的指向性仍然精准，只是变得更加的轻盈少了些许回馈感，但你依然能从摆动幅度不大的车身动态感知到这个大家伙轻盈的姿态。但我劝你还是不要将这个大家伙丢到山路上难为他了，这些就交给 X6M 来完成吧。
摆脱过去，迈向未来是这代 X6 设计的中心思想。它没有了从前的圆润，取而代之的是无法掩盖的锋芒毕露。
你只需要记住它不是 X5 的轿跑版。它，就是它自己，宝马 X6。
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