宝马m3油门踏板怎么拆

A. 宝马m3的火箭助力装置是干什么用的

“火箭起步模式（简称LC，全称Launch Control）”的作用，它可以在手动模式的基础上进行自动换挡，并且可以对起步转速进行自定义。这只是一种起步辅助模式，帮助汽车以最完美的方式起步，达到最佳加速能力，但不是所有汽车都可以的，对发动机和变速器要求很高，也很伤机械部件。下面就是宝马M3火箭起步的超级起步模式具体操作：
1.系好安全带，调整好座椅，启动车辆
2.松开手刹，踩住刹车
3.在i-drive系统中进入M dirve菜单，之后进入Drivelogic菜单中从S5选择至S6，之后按下方向盘上面的“M”键启动该设置，或是手动将挡位推到手动模式“1”之后将Drivelogic调到满格。
4.关掉DSC，确认power键已经打开以及EDC全开状态。
5.在手动模式1挡下向上推（也就是朝“减号”方向推）
6.保持手推住挡杆的动作！一旦松开，该起步模式将不会启动！此时，刹车踏板可以稍微松开一些，同时要踩下全油门；接下来在全油门中可以看到当前提供的起步转速，驾驶者可根据需求用巡航拨杆上下调节改变转速，4000~4500rpm效果较好。
7.一切调整好后（当前的动作应该是刹车半踩；油门到底；右手仍保持推住挡杆的动作；发动机的起步转速最好控制在4000~4500rpm之间），脚离开刹车后随即松开挡杆，宝马M3的火箭起步模式将真正进入状态！
8、对于火箭起步模式众说纷纭，有人说（包括4S）它只能使用10次，原因是变速箱承受的负荷太大，在每次使用过后变速箱都会记录，一旦超越次数就基本会废掉；也有人说次数是没有限制的，只要每次使用后让变速箱与发动机得到足够的休息就没有限制一说。
9.一切调整好后，看到了仪表盘上的小旗帜说明该模式可以使用了！首先尝试了5500rpm起步，右脚进入全油门状态，左脚踩下刹车，右手推住挡杆，这是LC火箭起步模式前的标准动作。接下来就是先松刹车，之后手的动作也将随即松开，此时，“火箭”已经进入倒计时！
10.只可惜你听不到读秒，也看不到导火线点燃的瞬间就会突然被“发射”出去，那一瞬间的窒息感与惊讶太真实了！你必须要做的就是握紧方向盘，否则毫无掩饰的后轮打滑会让M3的尾部左右摆动！其实在D挡模式下起步，尾部的横向摆动会更明显，LC中的“最佳控制滑动”还是发挥了些作用。最终宝马E92 M3在加速测试中跑出了4.9秒的成绩！（官方给出的成绩为4.6秒，这和油品质量、天气都有一定的关系）；而D挡（非LC模式下）成绩基本维持在5.5秒左右。

B. 奥迪S5和A5有什么区别哪个好

一辆白色的车从远处朝我驶来，我很快辨认出那是一辆奥迪车，因为它那鲜明的车头造型仿佛黑夜中的灯塔一般醒目。接下来就有点糊涂了，究竟是A4、A6还是A8？说实话这真是一项很考验眼力的事情。 所以我就对奥迪产生了偏见，首先我承认这些车很漂亮，这一论点即使是对最四平八稳的A6L也成立。但如旗下的几款车型接二连三的用同一张脸面市，难道是在挑站消费者的耐心吗？呵呵，开个玩笑！今天这辆是奥迪S5，路面上比较少见，还是很有新鲜感的。 首先从外观上看，它就像是一辆双门版奥迪A4L。既然是“S”型号，就必须和普通版区分开来。因此和奥迪其他车型一样，这款车在细节上进行改造，使用的无非还是那些“老方法”：镀铬的格栅、银色外后视镜和四出排气管等等。 其实外形低调一点没什么不好，况且这辆车实际上也不低调。毕竟这些细节特点已经足以把它和普通版区别开来。尤其是那个显眼的红色“S5”徽标，就是外行也能看出这辆车与众不同。 进入到车内，我们看到的是一个熟悉的中控台。纯黑的主色强调运动气质，中控台上密密麻麻的按钮体现了很强的科技感，同时整体布局又是那么中规中矩，可以说奥迪对于分寸的把握很到位。只不过这一切我们早就见过了。 这辆车还是有一些体现与众不同的地方，例如中控台和车门周围的那一圈碳纤维装饰。那当然是纯正的碳纤维，而不是什么“仿的”。需要说明的是，碳纤维面板是选装件。 此外还有那套高档的BANG & OLUFSEN音响，这个是原厂就有的，不用另外花钱选装了。估计这套音响的售价够买一辆福克斯或者世嘉。 要说车内和普通A5最大的差别，恐怕就要算座椅了。这套真皮包裹的纯黑运动座椅不仅做工精良、视觉效果出众，而且也比较专业。两侧的支撑非常到位，全电动调节。单如果长时间驾驶的话恐怕并没有想象中那么舒适。靠背和头枕一体化的设计有时候会感觉有点别扭。 早在体验奥迪A5的时候，同事就对这辆2+2跑车的车内空间作出了较高的评价。为了证实他的结论，我特意去体验了一下S5的后座。说实话，如果让我在后座坚持半个小时还是勉强可以接受的。只不过那种幽闭的感觉实在不好受。 天窗也是S5和A5最大的区别之一，普通版A5不提供天窗，令不少消费者感到很遗憾，现在好了，只要肯多花30多万买S5就可以享受到天窗了，如果你觉得这样做值得的话。另外这个天窗虽然大，但是却因为它太大了而不能向后开启，只能翘起一点小缝隙通通风。 关于奥迪S5，有两方面的评价。一方面它漂亮的外形和精致的内饰确实很吸引人；但另一方面正是由于这样的外形和内饰使得它没有明显体现出与A5，甚至国产A4L之间的差别。其实我更愿意相信它把更多的精力放在动力和底盘的提升上。那么这款车的性能究竟如何呢，我们继续往后看…… 4.2L V8FSI发动机，quattro四驱系统……说到这些，大家可能都会联想到那辆风光无限的R8跑车，不过我们今天的主角并不是它，而是奥迪旗下的另一款性能轿车——奥迪S5 coupe。 对于奥迪S5我本人是向往已久，而这也是我第一次接触奥迪的S级车型，虽然它和顶级的RS系列还有着不小的差距，不过在我看来S级似乎离我们更近一些。而作为S级的最新作品，S5带给我们的不单是视觉上的满足，我相信大家也都和我一样对于它的性能充满期待。 重头戏自然是S5搭载的这台发动机，4.2L V8FSI自然吸气发动机，7000转时可以达到260kW（354马力）的最大功率，而最大扭矩也高达440N·m。尽管没有加入涡轮技术，不过数据上也已经足够让人激动，并且这已经超过了它的直接竞争对手宝马M3了。唯一美中不足的就是这台发动机并没有调教出宽广的扭矩平台，这不太像是德国车的风格。 就像我们在开头时候说的，奥迪S5和R8同样都是采用的4.2L V8FSI发动机，不过此V8非彼V8，S5上搭载的只是一台低功率版本发动机，最大功率为260kW（354马力），而R8上所搭载的则是高功率版本的4.2L V8发动机，最大功率提高到了309kW（420马力），但是扭矩却降低了10N·m。所以这里大家需要分辨清楚。 我们都知道奥迪着名的quattro四驱系统和CVT变速箱在机械结构上会产生冲突，二者不能并存，而当初A5由于并不是完全倾向于运动性，所以选择了CVT而放弃了quattro。不过如今的S5是不折不扣的性能车，那么奥迪必然不会放弃quattro系统，因此也只能舍弃CVT变速箱，而另外一个原因就是CVT变速箱难以承受4.2L V8发动机强大的动力，因此最终奥迪给S5配备了Tiptronic六速手自一体变速箱。 虽说变速箱方面没有什么先进的技术，但奥迪为了让S5能充分发挥强劲的性能，将这款变速箱调校的近乎完美，有着极快的换挡速度，并且在日常驾驶换挡的过程中你几乎感觉不到顿挫感。 从新A4L开始，我们第一次接触到了“奥迪驾驶模式选项”系统，当然S5也自然也少不了这套先进的控制系统。这其中包括了：舒适模式、自动模式和动态模式，通过改变油门踏板和发动机的反映速度、自动变速器的换挡点、“奥迪动态转向系统”（Audi Dynamic Steering）的转向比等来适应驾驶员的个人偏好，让用户可以在不同的驾驶风格当中自由切换。 我们可以看到配备了“奥迪驾驶模式选项”的车型在挡杆上都没有设计S挡位，而如果想体验更激进的驾驶风格，按下动态驾驶模式按钮，则系统会自动切换到S挡，如果是在舒适模式以及自动模式下则始终是D挡。 虽然全身充满了各种空气动力学套件，但是S5静静的站在那里还是难以让人感觉到它的强大。不过当你在按下启动按键的一刹那，V8发动机的轰鸣配加上四出的排气管发出的阵阵声浪足以给人以震慑力。当然如果在日常行驶当中你只是选择D挡，那么迟钝的油门反映和积极的换挡速度绝对让你体会不出任何性能车的感觉，踩下1/3油门后变速箱才会极不情愿的降下一挡，一切只向舒适性靠拢，可能只有环绕在你耳边的声浪还时刻提醒着你这是一辆S5…… 当然作为一款性能车，S5绝对不能安逸于这种舒适的驾驶风格，立刻切换到运动模式，此时油门的变化非常明显，灵敏度大大提升，轻轻一脚即可感觉到明显的推背感，并且换挡转速从2000转提升至3000转，而快速的换挡动作让动力衔接的非常紧密，加速、超车，一切动作都显得游刃有余！ 当然一款好车不单要跑的快，还要能停的住，S5刹车给人感觉就完全可以信赖，只要轻轻踩下踏板就能感觉到明显的制动力，制动效果非常好，不过这样也需要驾驶员对于刹车力度的拿捏非常细腻。 面对着这样一台性能机器，我也按耐不住想要试探一下它的终极性能，在运动模式下踩下全油门，变速箱降挡之后的带来的推背感让人兴奋。不过我感觉这台V8发动机爆发力并没有期待的那样强大，并不能在一瞬间将全部动力发挥出来。在我的理解当中高性能车在踩下全油门后一定是那种被人一脚踢出去的感觉，而S5的表现让我有些小小的遗憾。 对于奥迪来说，操控也是他们所极力追求的目标，而S5的转向系统设定就非常直接，方向盘灵敏度很高，好在它的动态转向系统能够根据车速来调节转向比，因此保证了低速的便利性与高速的稳定性。而转向力度设定的刚刚好，配合手感极佳的真皮方向盘，绝对让你充满信心。 当然转向系统的自动调整丝毫不会影响方向盘的路感，路面情况还是可以得到真实的反馈。而如果在运动驾驶模式下，系统也会对转向进行调节，此时的转向比更加直接，方向盘的反映更加灵敏，即使手上小幅度的动作都会让车头发生较大的偏转。 S5的悬挂并没有调教非常“坚硬”，可以说算是韧性十足，在高速过弯以及一些激烈的驾驶当中对于车身有足够的支撑性，而在经过减速到或者一些坑洼的路面时又能明显的感觉到悬挂对于震动还是有一定的吸收作用。 尽管车头装载着一台V8发动机，不过S5的车身前后轴重比还是达到了近乎完美的45：55，再加上强大的quattro四驱系统，大大提升了S5的操控性。而S5上的quattro系统将扭矩以40%和60%的比例进行分配，更加偏向于后驱车的特性。不过在赛道的表现上，大部分时间S5都是呈现出很中性的转向感觉，不会轻易出现转向过度或者转向不足的状况，甚至于比当初我们测试过的同样配备quattro系统的R8跑车转向还要更中性，这是让我们没有想到的。 按理来说有了四驱系统的帮助，穿桩对于S5应该不是什么难事，不过偏向后驱车的特点再加上强大的扭矩输出，同时还有非常灵敏的转向系统，让S5的尾部变得异常的活跃，很容易出现转向过度的现象，稳定系统也会频繁干预，刚上手的时候还真是不太适应。 ◆ 噪音测试 不得不承认S5在噪音方面的表现是极为出色的，在刚刚接触到S5的时候强大的V8发动机加上四出排气管的声浪让我们感觉S5并不安静，怠速状态下尤为明显，不过事实证明这些是我们可以听到的唯一噪音源了，而S5实际测试的噪音值除了怠速之外其他都远远低于我们的标准值，可见其隔音效果相当不错。 下面的内容相信是大家最期待的了，我们马上进入性能测试部分…… ◆ 加速性能测试：动力表现不如期望值 来到测试场地，心理不免有些小小的激动，毕竟这是我们期待已久的项目。 起步对于加速测试来说至关重要，会对最终成绩产生很大的影响，好在S5的四驱系统让你不必担心驱动轮空转而带来的动力损失。而奥迪车一向都是以操作简单而着称，你需要做的只是按下运动模式按键，关闭ESP，同时全力踩下油门和刹车踏板就可以准备起步了。而像某些德系高性能车，想要达到完美的起步还需要进行复杂的设定。 起步的瞬间感觉V8发动机并没有发挥100%的能量，不过中、后段的持续加速能力还是刺激着我的神经，经过一次短暂的换挡之后车速就已经超过100km/h，最终我们得到S5百公里加速成绩为6.0秒。而这样的成绩并不能令我们满意，随后又经过了反复的测试，最好成绩还是定格在6.0秒，而这与S5官方的5.4秒成绩还有一定的差距，可能这与测试车本身的体质与测试环境等因素有关，不过与官方成绩相差0.6秒还是让我们非常失望。 ◆ 刹车性能测试：成绩出色且性能稳定 尽管加速性能上表现不尽如人意，但是S5在刹车性能上的表现及其出色，而这也是奥迪车型一贯的特点。从曲线当中我们能看出稳定的制动力是优秀刹车成绩的保证，制动G值适中都在-1～-1.2之间小幅波动，而最终36.4米的成绩也是同级别当中最为出色的成绩。 S5不单单有出色的刹车成绩，而刹车系统的稳定性也绝对值得肯定，连续的10组刹车测试之后，成绩基本都稳定在36米左右，几乎没有任何的热衰减，可见刹车系统完全值得信赖！ 很长一段时间以来，S5在我心目中都是高高在上的，不过在经过这次短暂的接触之后终于有种脚踏实地的感觉了，它不在像以往那么神圣，强大的4.2 V8FSI发动机似乎也是略显疲态，没有能够给S5带来太多的惊喜，而我相信很多朋友都有着和我一样的感受。当然，对于一般人来说6秒的成绩已经完全能够满足他们对于性能上的需求了，并且S5所展现给我们的并非是那种对于极致运动性的追求，将轻松的驾驶与性能的完美融合才是它真正的目的，而至于终极的性能体验还是交给更高端的RS系列吧。

C. 宝马m3怎么挂挡

宝马M3是电控7挡双离合（DCT）变速箱，模拟序列换挡的半手动操作，因此和AMT变速箱一样，没有设置P挡。停车只要推到N空档上就行。

当停车时，按一下档杆上方的P键，即挂上驻车档，此时档杆会亮起“P”的绿色字母;当停车时，解开安全带，打开车门，P档会自动挂上，同时”P"亮起绿色字母。

M3使用X3 M/X4 M 代号S58 的直六双涡轮增压引擎，标准版的马力输出为480 匹，Competition 版为510 匹。

(3)宝马m3油门踏板怎么拆扩展阅读

宝马m3车内按键说明

车内方向盘右下方是一键启动按钮，踩住刹车点一下就可以发动汽车。汽车换挡杆往下拉一下是d挡，然后踩油门就可以行驶了，其他的由变速箱自己处理。中控区域，从上到下是显示屏，空调出风口、控制收音机的按钮以及空调控制按钮。

动力方面，继续搭载3.0T六缸涡轮增压发动机，具有发动机启停功能，最大功率达到507马力，最大扭矩可达598N·m，与之匹配的是一台6速手动变速箱或者是一台8速自动变速箱。除此之外，除了后驱系统外，还配备一个新的xDrive系统。

D. 【车主点评:操控和性能至上-宝马M3】

#选车理由 蓝天白云的标志，8缸的自吸，很棒很棒。#最满意 最纯正的M血统 V8发动机。扮猪吃老虎。#最不满意 刹车的踏板比较窄小，不踩油门不走车。#空间 家用来说空间够用，后排坐两个成年人刚刚好，后备箱空间很大，实用性很好。#外观 宽体的大包围，子弹头后视镜，机盖上的隆起，四出排气，让人知道这洞衫不是一辆普通的宝马。#内饰 简洁的内饰，用料十分讲究，方向盘粗壮有力。#动力 V8 420P 400nm，绝对的暴力绅士，动力没的说。#操控 整体操控相当茄清的均衡，高速颤颤前200也相当稳重，转弯的时候侧倾很小。#舒适性 这个级别的车，还要啥舒适型，快就完了。#油耗 油老虎，跟C63比还差点，可以接受。

E. 宝马M3为什么这多么多年一直受车主喜爱

M3的驾驶方式很像跑车。它加速能力，急转弯能力和快速停止能力都异常出色，尽管转向并没有给予驾驶员传达太多的反馈，但这辆车在很多事情上都做得很好。涡轮增压3.0升6缸发动机给人的感觉是对速度的渴望和强大，在低转速下锐利，具有强大的中档，并且可以在任何速度下以出色的油门响应进行转速。带有手动变速箱的M4可以在4.4秒内达到百公里每小时。

不过，我们真正喜欢M3的是，尽管性能进行了升级，但它仍保留了其本身的特点，得益于自适应阻尼器，乘坐质量保持舒适，座椅具有支撑性，但足够舒适，适合长途旅行，后座和后备箱也很宽敞，M3虽然有表现得更好的竞争对手和更豪华的竞争对手，但很少有人将这两种特征，性能和豪华相结合。

F. 1千公里贬值17万的车见过吗这辆奥迪RS4拿来买菜真香

哈喽，大家好！检车家又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一名修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。今天检测的这台车可以说是外观极有特色的一辆车，看外观以为就是一辆普普通通的奥迪车，其实以它的性能开在路上都是扮猪吃老虎。

好了，今天的检测分享就到这了（点个赞呗）。我是检车家的一名二手车检测技师大彪哥，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

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