宝马六缸摩托车多少马力

A. 宝马3.0L直列六缸自然吸气发动机多少马力

直列6缸自然吸气发动机，256匹马力，3.0L排量

B. 同样是六缸宝马M2：普通版声浪浑厚、CS激昂、雷霆版呢

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C. 动力首破500PS！宝马S58诠释性能6缸机精髓

●350Bar中置直喷系统

低负荷下，S58两个高压油泵每隔30秒交替工作；而运动驾驶方式或满负荷下，两个高压油泵同时工作。

众所周知，缸内直喷技术是从柴油机移植来汽油机上的，细小的汽油颗粒在高压油泵的推动下，从多孔式喷嘴中喷出，提供了更好的燃油雾化效果（燃油颗粒直径缩小至10μm以下），令其迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率，从而提升燃料的利用率。

而 宝马 S58这套直喷系统，内部压力达350Mpa（ 约3500个大气压 ），且采用了中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀。更精确控制的混合气气流，在火花塞的配合下迅速而均匀地着火，哪怕在高负荷、高输出的工况下也能将气缸压力稳定下来，避免爆震/冒黑烟的恶劣工况。

●无惧G值的润滑系统

对于动不动就在弯道中拉出1G过载的M3/M4而言，S58的润滑性能将受到严苛的考验，采用普通的油底壳显然是不行的，毕竟有可能会在强烈的G值下燃油泵吸不到油，导致引擎缺乏润滑而故障。

因此，宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，让机油有效而迅速地返回油底壳， 理念 有点类似于干式油底壳。而别具一格的双腔式分区，以及3个润滑油吸口+7L机油的设计，可以让S58发动机应付高达1.3G的纵向G值，并可以在任何水平方向接受超过1G的加速度，稳定地为为发动机提供有效的润滑和散热，为激烈的赛道驾驶打下良好基础。

●精巧的并联式低惯量涡轮

尽管未采用先进的VGT增压器，但S58的这套并联式双涡轮增压系统，也能凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应；同时电控旁通阀的加入，也令其更好地适应市区驾驶时走走停停的状态，令S58发动机的“跟脚感”更佳。

●复杂的进气布局

有意思的是，宝马将某些M车型上的S58引擎，从普通的“风箱+进气滤芯原理引擎本体”的设计，更改为置于引擎顶部，能通过引擎的余热对进气滤芯进行烘烤，从而保证其干燥；前后两个分体式进气风箱，分别负责前后两个涡轮的气流供给及过滤杂质。

●大！大！大！的全新侧置中冷器

相较于F3X底盘的S55发动机那显眼的顶置中冷器而言，S58发动机的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，理论上会导致涡轮迟滞变大，但全新的高效水冷管路，以及大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。

文末语

当几年前内燃机淘汰论甚嚣尘上，宝马拿出了S55这款均衡无比的发动机，展现出对内燃机（特别是直列六缸汽油机）的痴迷，成为当时涡轮性能机中最“跟脚”的一台。

几年过去了，在我国都一笔废除了燃油车淘汰年份时，M Power再一次拿出了这款更令人惊喜的S58发动机，在技术上虽然没有显而易见的突破（甚至连流行的轻混系统都没有加入），实际只是S55机型深度改进后的结果，但它全面而均衡高性能表现，还是让大家看到了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，这也是对走低转速+高增压路线，亦或是单纯堆缸数的对手们，一次无情的讽刺。

展开余下全文（1/2） 2 S58发动机十个技术亮点（2） 回顶部

●350Bar中置直喷系统

低负荷下，S58两个高压油泵每隔30秒交替工作；而运动驾驶方式或满负荷下，两个高压油泵同时工作。

众所周知，缸内直喷技术是从柴油机移植来汽油机上的，细小的汽油颗粒在高压油泵的推动下，从多孔式喷嘴中喷出，提供了更好的燃油雾化效果（燃油颗粒直径缩小至10μm以下），令其迅速在气缸内蒸发，从而加快混合气的生成速率，从而提升燃料的利用率。

而 宝马 S58这套直喷系统，内部压力达350Mpa（ 约3500个大气压 ），且采用了中置缸内直喷的布局，帮助实现更均匀。更精确控制的混合气气流，在火花塞的配合下迅速而均匀地着火，哪怕在高负荷、高输出的工况下也能将气缸压力稳定下来，避免爆震/冒黑烟的恶劣工况。

●无惧G值的润滑系统

对于动不动就在弯道中拉出1G过载的M3/M4而言，S58的润滑性能将受到严苛的考验，采用普通的油底壳显然是不行的，毕竟有可能会在强烈的G值下燃油泵吸不到油，导致引擎缺乏润滑而故障。

因此，宝马工程师在S58的润滑系统加入双管回流泵，让机油有效而迅速地返回油底壳， 理念 有点类似于干式油底壳。而别具一格的双腔式分区，以及3个润滑油吸口+7L机油的设计，可以让S58发动机应付高达1.3G的纵向G值，并可以在任何水平方向接受超过1G的加速度，稳定地为为发动机提供有效的润滑和散热，为激烈的赛道驾驶打下良好基础。

●精巧的并联式低惯量涡轮

尽管未采用先进的VGT增压器，但S58的这套并联式双涡轮增压系统，也能凭借低启动惯量达成均较为迅猛的初段增压响应；同时电控旁通阀的加入，也令其更好地适应市区驾驶时走走停停的状态，令S58发动机的“跟脚感”更佳。

●复杂的进气布局

有意思的是，宝马将某些M车型上的S58引擎，从普通的“风箱+进气滤芯原理引擎本体”的设计，更改为置于引擎顶部，能通过引擎的余热对进气滤芯进行烘烤，从而保证其干燥；前后两个分体式进气风箱，分别负责前后两个涡轮的气流供给及过滤杂质。

●大！大！大！的全新侧置中冷器

相较于F3X底盘的S55发动机那显眼的顶置中冷器而言，S58发动机的中冷器虽然与涡轮增压器之间的距离变长，理论上会导致涡轮迟滞变大，但全新的高效水冷管路，以及大体积带来的高热容量，对在引擎长时间高负荷工作下的稳定性有着正面的贡献。

文末语

当几年前内燃机淘汰论甚嚣尘上，宝马拿出了S55这款均衡无比的发动机，展现出对内燃机（特别是直列六缸汽油机）的痴迷，成为当时涡轮性能机中最“跟脚”的一台。

几年过去了，在我国都一笔废除了燃油车淘汰年份时，M Power再一次拿出了这款更令人惊喜的S58发动机，在技术上虽然没有显而易见的突破（甚至连流行的轻混系统都没有加入），实际只是S55机型深度改进后的结果，但它全面而均衡高性能表现，还是让大家看到了宝马在内燃机领域的深厚底蕴，这也是对走低转速+高增压路线，亦或是单纯堆缸数的对手们，一次无情的讽刺。

@2019