宝马大雪天有什么功能

1. 下雪了，车身稳定系统需要关闭吗

需要的。

车辆电子稳定控制系统是近些年刚刚发展起来的一种电子装置，是对制动防抱死和牵引力控制功能的继承与进一步扩展。德国博世公司于20世纪80年代中期开始量产制动防抱死系统，这种装置极大地提高了车辆制动稳定性。

但是后来发橡郑现制动防抱死系统无法解决低附着路面上车辆起步和加速时出悉如皮现的车轮打滑问题。虽然有关解决驱动轮打滑问题的专利从20世纪70年代就已经出现，但直到 VOLVO公司开发出第一套电子牵引力控制系统产品，牵引力控制技术才开始实用化。

1986年，博世公司将制动防抱死系统和牵引力控制系统集成到一起并应用于梅塞德睁差斯S级轿车上，这标志着 ABS/TCS集成时代的来临。

但由于ABS只在制动时起作用，TCS只在驱动时起作用，因此ABS/TCS的集成只能解决车辆纵向稳定性问题，无法解决车辆驱动和制动转向、高速转向等极端工况引起的侧向稳定性问题。

宝马与博世公司合作于1992年在 ABS/TCS的基础上开发了旨在解决车辆侧向稳定性间题的第一代稳定性控制系统。1995年ESC系统实现批量生产，并首次应用在奔驰S级轿车上。

2. countryman雨雪天气车辆dtc需要开启还是关闭

开启，下雪天不能关掉DTC功能，否则才会发生打滑现象，DTC是宝马的车身稳定控制系统，包含ABS和ASR，能防止车轮在制动时抱死（ABS）、在启动时打滑（ASR），此功能在车辆启动后是默认开启的。

如果要关掉含念此宝马的DTC功能，具体操作步骤如下：

1、踩下宝马的刹车踏板。

2、按下宝马的一键启动键。

3、仪表亮起，全车电源接通。

4、按下位于变速杆左前方的OFF键，关闭宝马的DTC功谈迅能。

5、关闭了此功能的宝马车辆，在雪地上行驶有高宏可能出现车辆侧滑的状况。

3. 宝马X3的雪地模式 在雪地上有什么作用哦

可以避免在冰面等湿滑路面上起步打滑，更容易地在雪地里控制车辆。

雪地模式它通过一些自动化程序设定使得变速箱以二挡起步，从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。

此外在行驶过程中，ABS的工作范围也将被放宽。普通情况下需要狠踩制动踏板才会介入的ABS此时在非紧急制动的情况下也会开启，总之一切都是为了保证车辆在冰雪路面行驶时更加安全。

(3)宝马大雪天有什么功能扩展阅读：

汽车在启用了雪地模式后，动力输出会变得非常平稳和温柔，这种情况不适合日常高速下使用，所以在高速下行驶时不要用雪地模式。另外雪地模式不仅仅只可以用在雪地上，在泥泞的道路、雨天湿滑的道路或者沙石道路下行驶也可以开启雪地模式。

虽然汽车配备了雪地模式，但在驾驶过程中，人才是最关键的因素。良好的驾驶习惯是对安全的最大保障，第一要慢，平稳地减速以及点刹；第二不能在冰滑的路面上猛起步或紧急刹车；第三在雪地行驶时，尽量走在其他车辆开过的轨迹，或是被车辆开过压干的路面上。

4. 宝马在大雪天要开启哪个功能

要开启雪地模式功能，雪地模式开关位于变速杆旁边，一个类似雪花的按钮，如下图：

宝马搭载了B38A15C直列四缸发动机，匹配了6速手自一体变速箱和8速手自一体变速箱，最大功率(kW/rpm)100/4400-6000，最大扭矩(Nm/rpm)220/1400-4300，排量(mL)1499，最高车速(km/h)212，0-100加速时间9.4s。

宝马车身尺寸长×宽×高(mm)分别为4456×1803×1446，2670的轴距，进气形式采用涡轮增压，驱动方式采用前置前驱。

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雪地模式可以使汽车自动变速箱操控模式选择，自动变速箱电控系统根据当前的车速、转速、发动机踏板位置等主要信号及其他信号控制当前自动变速箱档位。

通常情况下，好多汽车都会配备“运动模式”和“雪地模式”的选择，可以根据环境要求，选择适当的操控模式，以满足驾驶者安全性。

雪地模式可以通过一些自动化程序设定使得变速箱以二档起步，从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。

5. 宝马后驱，下雪没事

这个要看这个没事是怎么界定。

如果是问宝马后驱是否在雪天开有危险，这个可以放心，虽然后区车辆在雪地上行驶，会比前驱车辆更容易打滑，但是车辆配备了雪地牵引修正系统，可以很大程度上纠正车辆的偏移和打滑。

但是话说回来，后区车辆在雪地上肯定比前驱车更容易发生打滑，如果雪面上再有冰，就更容易打滑了，所以如果在东北地区使用宝马，最好选择四驱车型。

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后驱车在雪地驾驶技巧：

1、起步驾驶技巧

对于雪天光滑的路面，如果是自动挡车型，就把起步交给怠速吧，松开刹车之后，先由发动机怠速，让车缓慢行驶，在轻踩油门，车就可以缓慢起步了，如果后轮被雪卡住，怠速不能让车移动，就缓缓给油，车只要稍微有向前的速度，就稳住油门，直到车能正常行驶，如果后轮打滑，就立刻停止给油，松开油门，踩住刹车，不让车来回溜车，往后倒一点，再尝试起步！

2、刹车驾驶技巧

雪天刹车，一定要缓踩刹车，早做刹车动作，刹车过程要渐进进行，先浅踩刹车，保持一段，车速降低之后，再慢慢深踩刹车，直到车身停稳。

3、弯道及坡道弯道及坡道

在路上行驶时免不了会遇到弯道和坡道，尤其是有些立交桥的匝道，既是弯道又是坡道，如果这里的雪被压得比较滑，会比其他路段更容易发生事故。在拐弯时需要提前减速，保持车速低速过弯，尽量不要在弯道超车或变道。

6. 宝马5系雪地怎么行驶

【太平洋汽车网】可以开启雪地模式。在宝马里面称为dtc模式，湿滑路面无论是下雨或是下雪开启宝马的dtc模式，就相当于所谓的雪地模式了。在非紧急情况下制动，要注意采用合适技巧：轻踩刹车，逐步减速，在快要停下的时候松开制动踏板，让车辆实现更好的软停车，制动末端回正方向盘。

说到宝马，很多车主都知道国内大街上热销的宝马车型，多数都是两驱车，如果两驱车在大雪天或者雨天行车时，没有四驱车来得实用，特别是宝马这类后驱车，最容易打滑，所以在东北地区，四驱车更为热销。

最近，在湖北大雪天偶遇宝马5系，车价43万，行车时得人推，非四驱不行！

据悉，该款宝马是一辆17款的黑色宝马5系520Li典雅型，国内售价在43万左右，第一年车险1.5万不到，定位中大型车，16年7月初上市，搭载一台2.0TL4涡轮增压发动机，百公里加速8.6秒，车长5米，车宽1860mm，车高1.5米不到，车内空间充足。

上图便是这款宝马的外观设计，车头依旧是家族式的风格，雾灯处有镀铬银饰点缀，车尾采用单边双出排气，轴距3108mm，车重1.7吨，车内无备胎，车身配备17寸轮毂，采用后轮驱动，车内配备定速巡航、自动驻车以及上坡辅助等功能。

这样一辆价值40多万的宝马5系（参数|图片）出现在湖北，由于下大雪的原因，道路上都是冰雪，而宝马5系又是后驱车，在雪地上打滑太严重，只能让附近一群人来帮忙推车，避免爱车因为打滑而堵住车道。

_面对这样一个情况，只能说在这类情况下，如果不是四驱车的话，根本没办法新车，也许五菱可以，因为五菱面包车车重只有一吨多，车身轻，成为了五菱在大雪天的唯一优势。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

7. 宝马5系，在北方很大的大雪，很滑的冰路面下是否实用

宝马5系在冰路面不太实用，因为宝马5系的发动机输出动力较低，再冰路面上动力不足。

宝马5系搭载新研发的六缸发动机，但整体动力表现一般，仅能满足日常需求，浅踩油门提速较慢。因此，在很滑的冰路面上驾驶比较受限。

宝马5系车辆前部采用铝材，前侧面板和前盖也使用铝材制造，周围的车身其他部分由钢制成。底盘很大程度上延续了宝马5系的全铝底盘，减震支柱，横拉杆前桥几乎全部采用铝材制造，导致其车身较轻，动力补给较小。

(7)宝马大雪天有什么功能扩展阅读：

宝马5系采用了与宝马新7系上装备的第二代i-Drive操控系统，并且进行了改进，菜单结构更加简单，可以对众多辅助功能进行简便和直观的控制。

宝马5系的i-Drive使用起来较为简便，8个主菜单分别为车内气候、通讯、娱乐、导航、信息、宝马服务支持、功能设置和帮助菜单。其中经常使用的前4个主菜单可通过圆形旋钮向上下左右四个方向推拉控制器进入。

8. 宝马在大雪天要开启哪个功能

要开启雪地模式功能，雪地模式开关位于变速杆旁边，一个类似雪花的按钮，如下图：

(8)宝马大雪天有什么功能扩展阅读

雪地模式可以使汽车自动变速箱操控模式选择，自动变速箱电控系统根据当前的车速、转速、发动机踏板位置等主要信号及其他信号控制当前自动变速箱档位。

通常情况下，好多汽车都会配备“运动模式”和“雪地模式”的选择，可以根据环境要求，选择适当的操控模式，以满足驾驶者安全性。

雪地模式可以通过一些自动化程序设定使得变速箱以二档起步，从而保证车辆拥有更平稳、更温柔的扭矩输出，减小在光滑的雪地上轮胎打滑的几率。

9. 宝马凉车时不开自动启停吗

自动启停我只要记得我也都会把他关掉，我觉得用处不大，这个真的省油吗？即使有，估计也是微乎其微。夏天本来就热火朝天的车一熄火，车内的温度明显马上上升，还得赶紧松刹车，有时候停红绿灯为了不让他熄火，刹车还得轻轻的踩。
还有在停车的时候，我们有的很多地方都不哗芹是一把方向就能进停车位的，我们往前进一下踩刹车准备换倒档车子熄火了，档位一拨他马上又启动了，感觉操作起来不连贯。有一次也是在停车位踩下刹车启停熄火了，档一挂又启动了，一老大爷走过边走嘴里边唠叨:年轻人这技术不行啊起步又熄火了，我起步熄火了吗我，我可是老司机了。
还有雨天行车最好还是记得关掉，一旦车子涉水后熄火，本来是不可以再次启动的，如果开着启停，刹车一松又启动那就麻烦了。

启停技术是近几年才逐渐普及的，它出现的目的很简单，在不需要发动机工作的时刻让其停机，以减少不必要的燃油消耗同时也能大大降低不完全燃烧下的有害气体排放。

因为其节能减排的目的，大部分车企都会将其标定为自动开启，它的工作原理族芦竖并不繁琐也无需人工介入，但是为什么大部分人还是无法接受呢？因为有些车型的标定逻辑并不符合实际日常驾驶习惯。在国内的红绿灯工况并不是“非停即走”的状态，大部分都是处于停停蠕行，而且还要预防一些不守规矩的加塞者，这时候根本不适合启停的介入。
启停的启动方式多样化，除了传统启动马达还有48V车型通过电动机带起等，虽然车企在设计之初就充分考虑了电瓶的耐久性和马达齿轮的强化，但依旧有很多人认为这会加速齿轮和电瓶的磨损而拒绝使用，还有就是某些车型的启动动静过大，也影响了整车NVH表现，所以大部分消费者都不愿意使用这个“鸡肋”功能，而手动关闭。
一个好的启停系统必须与自动驻车相搭配，而且在进入驻车、停机工况下，切换档位并不会触发再启动，转由油门踏板的信号为主。并且是否进入启停也可以加入制动踏板深度和制动力度决定触发，换句话说启停可以有，但逻辑必须合理而且支持某些条件人控决定操作。（botzi）

大多数关闭自动启停，主要是基于两方面的原因，第一方面就是影响车辆发动机及各零部件使用寿命，另一个就是自动启停装置对油耗节省有限，并且还会影响车辆的驾驶感，频繁性启动导致车辆驾驶感及乘坐感显着降低！

自动启停对于车主来讲，就是频繁性的启动和停止发动机，而发动机在频繁启动过程中，需要消耗大量的电能，并且起动机也需要频繁性工作，这种特性会显着降低车辆电池和起动机使用寿命，并且大多数人认为自动启停装置，也会导致发动机启动异常磨损，对发动机的耐久特性产生不利影响。

大多数车主认为，自动启停装置对车辆油耗帮助不大，主要是发动机频繁性启动，发动机启动时喷油量较大，车辆油耗也不见得低。

并且车辆在驾驶过程中，如果自动启停突然工作，发动机停止怠速转动，而车辆需要行驶时，踩油门发动机可以自己启动，对于车主来讲，频繁启兆大动会感觉到略微不适，车辆驾驶感不大好，毕竟发动机启停时，车辆会有些许抖动现象，并且有些车辆，在自动启停工作时，车辆应答性会偏慢，起步不大容易，车辆起步驾驶感下降明显。

基于上述原因，大多数车主认为自动启停装置没有多大用处，并且还会对车主驾驶车辆产生不利影响。所以，大部分车主上车后会选择关闭自动启停装置。

自动启停功能应该“选择性”打开。我的做法是：第一，根据等红灯或停车时间的长短，手动切换自动启停功能开或关；第二，如遇到堵车比较严重时，根据实际情况选择关闭启停功能。第三，夏季环境温度较高开空调后，一般选择关闭自动启停功能；第四，冬季环境温度比较低或是冷车状态下发动 汽车 水温70度以下时，关闭启停功能；五是即将进入停车场时关门启停功能。

等红灯时的选择。 汽车 启动一次的耗油大概等同于怠速10秒。因此，在遇到红灯时，预先判断红灯时间是否大于10秒以下，我个人一般以20秒为标准，少于20秒关闭启停，大于20秒开启。也许大家认为这么频繁操作比较麻烦，其实应该是很简单的一件事儿，有实体启停开关的本不用说了，按一下开，再按一下关，在触碰上操作也一样，我的车就是触屏上操作的，平时把虚拟启停开关调出来即可，也是点一下开，再点一下关，没什么不方便的。

堵车严重时要关闭启停功能。因为堵车时经常一点一点的往前挪动，开启停功能的话会比较频繁的熄火、发动，没节什么油却对蓄电池有一定的损害，所以要闭关启停。

夏季环境温度高时，当温度达到一定的高度，行车电脑会自动关闭启停功能。如果没有达到自动关闭条件，而我们开着空调的话，最好还是关闭启停功能，否则启停频率会增加。

环境温度低和冷车是先不要开启停功能。因为冷车时发动机磨损比较大，等车热了再开启停功能会保护 汽车 减少伤害。

即将进入停车场时当然要提前关闭启停功能。停到车位之前绝大多数是车先停住再倒车，虽然倒车时启停功能不会开，但刚停下时会熄火的，所以进入停车场之前最好是先关闭启停功能。

第一：觉得自动启停太麻烦，每次停下都要重新启动。

第二：觉得自动启停伤发动机和蓄电池。

第三：每次起步都要顿挫一下，起步不平顺。

不论哪种原因，都是对这个功能不满意而且不能永久关闭，造成每次上车启动手顺手先关自动启停。不同于AUTO HOLD，自动启停确实让不少司机朋友们心烦。尤其是停车位停车的时候，自动启停和自动驻车都是能让人“突然懵逼”的功能。

除去司机朋友个人感受之外，只谈实际，自动启停还是有一定的好处的。首先频繁启动并不会对发动机造成太大影响：自动启停本来就是在发动机正在运行时工作的，一般都很短暂，一个红绿灯的时间就重新启动了。发动机内部零件上的机油还是保留了很多，不会对零件造成太大磨损。省油方面也是有效果的，但是并不特别明显，大多数司机朋友根本感受不到，所以造成了上车就关闭自动启动的现象。

汽车 上的自动启停是为了节油减排减少能耗的，但是为何大多数司机都把它关掉呢？因为它的体验太差了，这说明在体验作节油做出选择的时候，消费者还是会选择体验的。

相信在城市的司机朋友，如果说自己开关，只要想起来，或者在把 汽车 刹停之后启停功能开始作用的时候，都会选择把它给关闭掉，就是因为它的体验不好，所以一些新款的 汽车 虽然有这个启停功能，变成了默认关闭状态，让司机自己选择是否打开，以增加司机的体验，而相对一些老款的 汽车 来说，关闭启停只是单次作用，有的还不能关闭，也是非常让人讨厌的。而新车型比如我了解到的长安的 汽车 很多也带这个功能，默认关闭的，并且是一个独立开关，相对人性化一点儿吧。

自动启运最不佳的体验就是，它不能准确判断，是不是要启动，特别是夏天，等红绿灯的时候，路口一般都是在大太阳之下的，这个时间启停工作了，空调就关掉了，一会儿就把车给晒透了，之前的空调作用也白浪费了，然后就是不太智能，有时需要它工作了，但是它的判断是条件不成熟，而有时不需要它的，它认为条件成熟了，造成刚停止发动机，就要马上启动，这样对于电池也是一个极大的考验，而体验就会比较差了，这也是很多司机为何不想使用它的原因，

不过说实话，自动启停还是很节油的，这个是事实，特别是大堵的路口，启运很节油，但是体验不佳也是一个问题。

我的车也带自动启停，而且不能强制关闭，我一上车先打着火，紧接着就手动关闭启停功能（配图启停键明显的磨损），我觉得省不了多少油还废电瓶，起动机等

就我个人来说可能是几方面原因：

1.绝大部分车的自动启停功能做的并不好用，启动时顿挫较强，而且不好通过刹车控制到底什么时候该停还是启。

2.个人会觉得经常重复熄火启动过程会对发动机造成影响。

3.启停实际上并节约不了多少油，特别是在城市内，红绿灯多，反复启停感受非常不好。

所以，基于以上原因，我基本上车就会关掉这个功能，还很奇怪为什么很多车企不把自动启停功能做成可以一键关闭的，每次上车都要按感觉很麻烦。目前我知道的自动启停功能做的比较好的是宝马和马自达，家里有台宝马，启停过程很流畅，而且动作和声音都很小，使用过程较舒适。

汽车 的自动启停功能我一般也会人为主动把它先关掉，因为他在行车过程当中会产生一些麻烦，而油耗方面又没有感觉在变低。

首先，夏天开车在等红绿灯的时候 汽车 的自动启停功能会使发动机熄火， 汽车 空调压缩机停止工作，车内温度短时间上升，令人难以接受。其次，城市里的红绿灯特别的多，有的时候走个几十米上百米就要停下来一次， 汽车 的自动启停功能功能频繁发生，电池长时间放电，从而影响电池的实际使用时间，油耗并没有感觉到降低而电池确确实实坏了。

第三，使用 汽车 启停功能之后，红绿灯或者路口起步动力明显不足，因为这个时候发动机既要兼顾动力，又要兼顾压缩机，特别是小排量发动机尤为明显。

还有一些车的自动取停功能有明显的顿挫，车上的人员感觉到不舒适，有一些老人家会晕车的话，更不适合。

因为它的体验不好，所以一些新款的 汽车 虽然有这个启停功能，变成了默认关闭状态，让司机自己选择是否打开，以增加司机的体验，而相对一些老款的 汽车 来说，关闭启停只是单次作用，有的还不能关闭，也是非常让人讨厌的。而新车型比如我了解到的长安的 汽车 很多也带这个功能，默认关闭的，并且是一个独立开关，相对人性化一点儿吧。

10. 宝马730是后驱车下雪天能开吗

宝马730后驱车下雪天能开，只要开启车辆的自适应模式，就会根据路面的湿滑程度进行车辆的调节，增加车辆的附着力和稳定性，具体操作步骤如下：

一、打开驾驶室这边的车门。

注意事项：

1、开启模式后车辆动力下坦段降。

2、这个模式会增加车轮抓地力。