为什么宝马跑纽北不行

Ⅰ 纽北宝马为啥没有排名

宝马没有在纽北比赛过。
只有在纽北赛道跑过的才有排名。
宝马（简称BMW）是德国汽车品牌，隶属于BMW集团。它拥有i、X、Z、纯数字4个车型，1、2、3等系列，以及在各系基础上进行改进的M系列（宝马官方的高性能改装部门）。宝马车标的B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

Ⅱ 我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他

先说结论：正常情况下，毫无半点可能。什么是正常情况，就是除掉我莱睡着了，或者车故障，没油等没意义的情况。

只说一点，你自己平心一想就能明白：普通人很难开到普通车车的极限，有心理方面原因，有生理方面原因。更别提持续让车处于极限状态了（姑且不去论车承受力，因为专业车手对车的适应和熟悉过程远不是普通人能比的）。而你所说的GTI，你就更难开到它的极限了，因为它的极限比普通车还要高。赛道不是拼轰油门的，要考验车手对刹车点的判断和走线，只这两点，普通人没开过赛道的话，经验基本为0。更别说轮胎抓地力，油门分段，走位这些了。。。

不要拿自己“爱好”去挑战别人的饭碗。

以目前 汽车 工艺的水平，车的差距远不足以弥补驾驶者水平的鸿沟。

莱科宁开Polo，你开法拉利和f1都没用，非职业车手只能开GTI只能开到极限的五六成，开超跑和赛车只能开到极限的一两成。一名没有赛车训练的普通人，开gti和gtr区别不大，纽北都得跑12分钟以上。纽北全场20.8km，如果12.5分钟跑完的话均速要在100以上过172个弯，业余选手很难做到。 Polo再差，职业选手慢慢开均速120跑完易如反掌，也就10分钟左右。

这个差距太大了，职业选手可以100%开到Polo的极限，甚至超极限驾驶。业余选手开啥车都远远不能达到这种效果。

你选什么赛道不好非要选纽北，一圈下来二十多公里，有多少路给他追你，你换个短赛道，说不定凭借马力优势还能搞搞

怎么会有人问这总问题？未免也太过自信了吧，你拿着八星八箭的限量球杆，就能打赢拿着球房公杆的丁俊晖么

作为一个有幸跑过纽北的人，我可以负责任的告诉你，你跑不过。

首先分析下纽北这条赛道，巨长无比，而长度的背后是高低落差，和非常恐怖的段头弯，差距非常大，很多高速弯需要全油门过去，莱科宁可以全油门找到最佳路线，你不想死的话，就只能踩刹车……

我玩gt赛车99圈的纽北散枣升都跑过，对纽北烂熟于心， 游戏 上我可以10分钟左右跑完全程，我当时改装的2阶宝马1系，全赛车化改装，结果实际啪啪打脸，我一圈跑了30分钟……这还是在教练的指导下跑的……

你好！很高兴回答你的问题！
更艳遇你说的：我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

我的个人见解是：你赢莱科岩态宁的几率为0%，理由如下：

1、车技

毕竟莱科宁是职业车手，能够在被誉为世界上最高赛事的F1赛车比赛中获得冠军，这是非常困难的一件事情！能够驾驭F1并不是一件容易的事情，更何况只是普通 汽车 ，莱科宁的车技是你根本就无法企及的！

2、关于车

GTI和POLO，虽然性能上确实有差异，但是一旦到了赛道上，车辆性能上的差异是可以通过技术和经验来缩小的，何况是纽北，对于莱科宁来说，纽北这样的赛道，他肯定会非常熟悉，而对于你而言，就算让你先开100次，你也无法像职业赛车手那样精确的记住所有的弯道，更不要说是什么弯道该换挡之类的， GTI在你手里，就是QQ，POLO在莱科宁手里，就是法拉利！

3、经验

经验这东西，你和莱科宁的差距就更大了！ 你只是会开 汽车 ，而他是知道如何驾驭 汽车 ，你们两者之间的差别就是天与地的差距！ 赛道上瞬息万变，不仅需要强大的技术支撑，还要有稳定的心态和老道的经验，才能应付各种情况，而你无论哪一点都远远不如人家，你只知道过弯要减速，出弯踩油门，你觉得就这种理解能和职业赛车手比？

综上所述，就算给你法拉利，你也没有任何机会跑赢莱科宁！记住，不要拿你的爱好，挑战别人的饭碗！

以上就是我的个人建议，望冲老采纳！

又一个以兴趣挑战别人饭碗的案例。结论先放在这里，没有任何机会。

对于题主这种心态，作家兼赛车手韩寒，其实已有非常精辟的总结，有兴趣的可以去找下《我也曾对那种力量一无所知》原文。韩寒的文章中， 详细叙述了当年伙同一群优秀业余足球选手，被小学生吊打的故事 。

作为一名职业车手，韩寒也在文末善意的提醒民间车神，根本不可能与他这样的职业车手过招，何况莱科宁这种世界顶级车手。不要有任何很怀疑，任何一位F1车手都是这个世界上最顶尖的车手，就算给他一辆卡车，也可能是世界上最好的卡车选手。

现在我们回到题主的问题上。题主还是有些小心机的，自己驾驶的是招牌小钢炮GTI，同时只给莱科宁配发一辆乞丐版POLO。 汽车 性能上，GTI肯定远超后者，如果在直线竞速上，我相信0-100加速方面，题主还真能赢莱科宁。

可是题主又莫名其妙选了一个纽北赛道。题主怕不是对纽博格林有什么误解？号称绿色地狱的纽北赛道，可是公认的超高难度赛道，20.83公里的赛道Eifel 高原上蜿蜒前进，随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道。

这一圈下来，不说你能不能赢莱科宁，速度快点、油门大点，非洲兄弟可能就要奏着音乐、跳着舞步出场了。

只要你有五年以上驾龄，在纽北练习至少一个星期，记住线路跟大致的刹车点，能安全跑完全程，99%能赢莱科宁，纽北全长20多公里，170多个弯，高尔夫gti加速6.9秒，刹车37米，19款1.5Lpolo加速12秒以上，刹车41米以上，纽北落差达300米，就polo这动力，上坡能把莱科宁逼疯，而且100个弯以后，polo的刹车热衰减严重，估计都快废了

我开GTI，莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，我能否轻易秒掉他？

首先要明确一点：这个“我”不是舒马赫，不是阿隆索，也不是罗斯博格、巴里切罗，甚至不能是韩寒、马青骅、程丛夫，就是一个普通得不能再普通的普通人，会开车，但也只是“会开”而已，没有接受过任何赛车技术训练，没有任何赛道驾驶经验。就是这样的一个普通人，开着高尔夫GTI，而知名的F1赛车手莱科宁只开一辆普通Polo，在纽北跑圈速，“我”能否轻易秒掉他？

呵呵，我只能说“呵呵”了！

这么说吧，不要仅限于高尔夫GTI，全世界所有的 汽车 ，你任意挑选，莱科宁只能开一辆普通Polo，在纽北赛道同时开始跑圈。在半圈之后，如果你能看见莱科宁的尾灯，就算我输。

你肯定会不服，说我开的高尔夫GTI，在各方面性能都完爆POLO，怎么会跑不过他呢？这只能说你比赛方式选错了：如果是单纯的比直线加速赛，他可能跑不过你；可惜你选择了号称“绿色地狱”的纽博格林北环赛道，在这里你不论开什么车，都休想占莱科宁的便宜。

你可能不知道纽博格林北环赛道究竟是一条怎样的赛道。这套赛道号称“绿色地狱”，是公认的超高难度赛道。这条赛道建设在德国科隆市纽博格小镇里，这里山势高低起伏，道路蜿蜒曲折。纽北赛道就隐藏在其中，总长度大约是20.83公里，随着山势地形蜿蜒起伏，路面的垂直落差高达300米，有多达177处的弯道，并且很多是高难度的发卡弯。在这样的赛道上开车，对驾驶员的技术要求非常高，稍有失误，就会冲出赛道甚至翻车。此外，这里还是全球车厂测试高性能车型的最终测试赛道，极度考验 汽车 的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等各方面性能。可以这么说，一个普通人在这条赛道上，不论以多么低的车速驾驶，只要能完整的跑下来，没有冲出赛道或者翻车，就已经非常牛了。

你可能会说，我的车动力性好，操控性好，我只要会踩油门、踩刹车、打方向就行了。在跑直线时，我地板油超过莱科宁，在过弯道时慢一点不就行了嘛！其实这只是你自己的想象。先不说纽北赛道直线赛道有多少，就是在直线赛道上，你就能确认超过莱科宁吗？没有经过专业训练的人，是不敢把车开得很快的。你想想自己在高速公路上最快开过多快？一般人超过120公里的时速就感觉非常快了，超过160公里的时速就很难操控车辆了，再高的车速，出现任何情况你都操控不了，只能听天由命了。而在弯道超车就更别想了，入弯的点位、速度、走线、刹车点位与力度等，对技术和经验的要求非常高。有些弯道，你就是以十公里二十公里的速度，都不一定能开过去，甚至需要倒一下车才能过去。

所以，就是给你动力性、操控性最好的车，你也不可能把它的性能发挥出来。普通人就是开普通的家用车，都很难把车辆的极限性能发挥出来，更不要说性能车了。跑赛道不是轰轰油门就行的，而是技术、经验的积累与应用。

再来看看莱科宁。虽然他只开普通的POLO，但是这样的小车，在他的手里，也可以发挥出最高性能。在直线上，他完全可以地板油把车速提高到极限；在弯道上，他对过弯的点位、路线、速度等参数掌握得炉火纯青，甚至可以漂移过弯，最大限度的利用 汽车 性能。这就像一个武林高手，任何物件在他手中都可以是称手的武器，摘花飞叶皆可伤人。所以，莱科宁即使开普通的POLO，也可以完整、快速的跑完赛道。事实上也真的有赛车手开普通车跑纽北，成绩一般在十分钟左右。而普通人开性能车跑纽北，能完赛的极少，成绩一般也在二十分钟开外。

所以，对这个问题的最终结论就是：一个普通人无论开什么车，在赛道上都无法与职业赛车手相比。用自己的业余爱好去挑战别人吃饭的本事，结果会被秒得渣都不剩。你可能不知道，职业赛车手的驾照与我们的普通驾照是不一样的，他们所受到的训练比我们要严格得多。不要以为拥有先进的设备就可以藐视一切，以现在的技术水平来说， 汽车 性能上的差距还不足以弥补驾驶者驾驶技术上的鸿沟！

我觉得没戏。

韩寒曾写过一篇《我也曾对那种力量一无所知》，建议看看，或许就明白我为什么说没戏了。

大概在06年前后，一家媒体举办驾驶训练营，前来参加的，都是私家车车主，基本都有几年的驾驶经历，有的还更长一些。训练内容之一，是在直道上做百公里加速，然后一脚急刹车。没想到，如此简单的动作，在场四五十位参与者，三分之二没能完成。

那天在场的一位同事说，他在回家路上，忽然感到恐惧——生怕哪个不靠谱的驾驶者，一头撞过来。

在 汽车 媒体里，多数人对马力、操控等，极为注重。有一天，忘了是因为什么，我与一位同事（编辑部主编）争执起来，为了让他明白，我发出挑战——我开夏利或奥拓，你任选一辆车，咱俩围二环路转一圈，前提是不违反交通法，看谁赢。

还好，他有些自知之明，没有接受挑战。

Ⅲ 奥迪r8在纽北圈速为什么比不过宝马m5

1、因为奥迪R8是后中置V8/V10引擎，双门跑车外观是超跑范简伏禅宝马M5是前置V10引擎。
2、四门车性能宝马M5绝对厅指不输奥迪R8，M5外观拦尘比比较低调，日常代步都可以开，R8外观就比较拉风了，跑车日常代步就比较低。

Ⅳ 从宝马X5 xDrive45e M运动套装读懂BMW，让旅途更有乐趣

如果你在选购豪华旗舰车型或高端SUV，混动X545e在某种角度上称得上全能王者、而且目前中国市面上没有之一。笔者建议从以下角度来试驾比较：1、新一代混动，特别45e这套3t+四代的动力系统。一是动能回收这个未来的标配，也就是作为电气时代将行程更高效更合理更轻松的手段，如果再加上辅助驾驶，相当于手动挡-自动挡的进化。直观体验会让你习惯于这份轻松与安静中，特别适合城市，不用频繁的油门刹车间切换到腿疲倦，拥堵状态下减少50%的点刹车的次数。（如果店里没有，可以试驾745e或其他型号混动作为参考）这点是趋势，也是电车/混动比传统油车imba之处。二是体验功率与车速的线性输出伏物，电机介入的情况下，和4.4t那台有相仿处。2、45e标配的空气悬挂，整车中国版溢价不多，这套可设置软硬两种界限清晰模式分明，而且并非简单阻尼变化，舒适模式丝毫没有大众系的拖泥带水行程长反复多，而是有个逐渐变换的过程，所以不平整路面后排体验舒适性很强，长途旅行给家人带来质的变化。这一点也可做为试驾重点体验考察对象。3、同样模式分明的还有方向盘等设置，舒适模式下，掉头转向除了比很多suv要轻便灵活，甚至还比同品牌轿车要好。不像某些品牌完全使用电子转向而失去路感。第三建议多体验下转向调教与整体的路感。个人感觉与上一代在宝马大家族驾驶感所处位置差不多，即x5x6要强于6GT与上一代5GT，没有各系L加长版的拖泥带水。4、标配的安全辅助很多，如有条件可体验下选配的，特别L2的acc与一些盲区突然来个自缺森液行车摩托等的检测与处理。一是这代个性化程度很高，开启场景，敏感程度，距离，和有没有自春则动干预（如自动刹车、转向避让）；二是会让你疲惫就想用，而不是想开又想关，或被愚钝的机器处理及突兀报警提示音等揪心起强迫症。车道保持方向平稳及不会频繁煞停等。我体验的角度有限，欢迎一起讨论交流，祝大家信息了解全，车功能体验比较好，最后能选择最适合自己的伙伴。

混动本身最大的价值在于动能回收，它使刹车不再只是热量与粉尘、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀。这些，直接改变着驾驶习惯，让驾驶更轻松，让旅途更有乐趣，不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作，特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心，能让人心静下来去做与思考更有价值的。

Ⅳ 跑纽北赛道是什么体验

在去德国之前，gt4 5 6上，纽北跑了少说有10000km的路程，总感觉每一个弯道都了然于胸，但是，一上去，mlgb全他妈忘光光啊。首先，纽北的路肩很高很高，绝逼不能有吃路肩的想法，第二，缓冲带很小很小，一个失误就是拍墙……，第三，落差很大，耳内能明显感觉到气压差，一点不夸张 就是坐高速电梯的感觉，第四……纽北的天气，完全看上帝心情，半晴半雨很常见，和当地人聊天时了解到，这个赛道在一年7个月的开放时间内，有三分之一是雨雾天气，而我，就赶上了小雨……还有雾……雾……雾……wtf，吓尿了有木有！

很多感觉没法详细描述，我跑了6圈，一圈一身汗，真的是一身汗。途中因为慢慢跑的熟悉了，过于自信，对于湿滑路面放松了警惕，失控两次，尿都快吓出来了，因为如果有严重车损，最高赔付7500欧元肆竖……对团氏于屌丝的我来说，要老命了

关于租车，我租的是rsr的雷诺twingo rs，1.6升，133马力，1000kg出头的体重，配上p zero nero的轮胎，非常好开。在国内，我有场地赛车执照，平时座驾是一台福克斯st，在天马上刷圈也有不少时间，有一定的赛车经验，具备基本的失控救车能力，也正是这些经历裂或大，帮我在纽北控住了失控的车子，避免了损失。所以我的建议是，如果热爱赛车，真的应该去一次纽北，感受一下那条与众不同的赛道，更多的是感受一下那里的汽车文化，真的很不一样。当然去之前，要好好熟悉下赛道，gt赛车是很不错的选择，也可以使用其他软件。最好再在国内的赛道去跑两次，明白基本的赛车驾驶方式和失控时的救车方法，能救命的

最后放上我租的小车

Ⅵ 宝马在赛车上的成就

07年F1厂商第三算是我知道比较好的成绩了，之前和威廉姆斯有引擎供应关系，动力单元表现还算优异！库比卡在当年加拿大得了冠军。金融危机时期宝马已经全面退出各种赛事，现在有考虑重新回来，但不是F1，可能从DTM下手。关于操控的问题，本人没驾驶过比宝马7系高档的汽车了，确实操控性能非常优异。人性化智能化操控非常不错。以我的观点，我认为汽车制造厂商参加各种赛车赛事能从中获得的操控性提高是最微弱的，主要能应用的都是性能方面的技术。所以我想，宝马的操控之王美誉主要还是跟他们老牌厂商的累积，以及广大的群众基础有更大关系。

Ⅶ 为什么赛车比跑车慢

在赛道上，不是拿极速说事的。x0dx0a先来硬碰硬的数字示例：x0dx0a纽北圈速表上，目前量产车的极速记录是Radical SR8LM的6.48，非道路车辆的圈速记录是Pagani Zonda R的6.40。而比赛记录则是Porsche 956的6.17。x0dx0a再看量产车极速记录曾经的保有者Bugatti Veyron 16.4，圈速仅有7.40。x0dx0a赛道成绩的决定因素是过弯能力！百公里加速和极速之类的数据只能说是纸上谈兵。x0dx0a那么再来看，F1。x0dx0aF1目前的赛道极速记录是J.P.Montoya在04年的375，比你给赛车的极速还慢，但是谁都无法否认，F1可以将Veyron瞬间秒杀。x0dx0a前几年宝马曾经让海费驾驶F1.06跑纽北，官方公布的数据是八分半，但是基本上主流媒体都认为这个成绩是非常扯淡的。Autosport根据计时点的数据推测出圈速应该在5.15左右。这就意味着F1要比Veyron快上2分25秒。这是一个可怕的差距。 x0dx0a所以，这就意味着，如果是飙直线，而且赛道够长的话，赛车，即便是F1这样顶级的赛车，跑不过威龙（当然，F1跑不过并不意味着赛车界就乏善可陈了，有一类叫直线加速赛的赛车，北美很流行，某些比较彪悍的会在赛车上使用10000PS的涡轮引擎，极速可以达到600，小号的也都是用的是5000PS的氮化燃料引擎，极速接近500）。x0dx0a但是一旦上了赛道桥念，那就对不起了，当下任何的专业赛车燃消塌都可以骑在威龙头上。x0dx0a赛车是不顾一切的追求竞速效果的皮圆，赛车制造出来的唯一目的就是跑赢比赛，它的设计意图和目的要比跑车专注得多，完全不考虑什么乱七八糟的内饰、舒适度之类的东西，用这种目的、心态和技术手段造出来的车，跑不赢街道跑车那是没天理的。

Ⅷ 宝马汽车为什么既没有超跑也没有硬派越野车

宝马汽车是享誉全球的豪华车品牌，也是最豪华的摩托车品牌，甚至还是飞机引擎的制造商，可那么一家世界五百强的汽车企业，却既没有超跑也没有硬派越野车。

我们先看看宝马做超跑的主要竞争对手，奥迪有R8，奔驰有sls amg，積架有F-TYPE，连尼桑都有GT-R。

而宝马旗下的跑车如：Z4、M系列轿跑、I8，这几款车似乎也称不上真正意义的超级跑车。

是什么原因导致宝马没有超跑呢？是自身技术不够，还是宝马战略的问题？

那么你可能要问了，宝马现在为什么不做硬派越野车呢？

如今的硬派越野车已经经过多年的市场验证，品牌效应凸显，而越野和家用不同，经常处于极限环境中，产品的口碑极为重要，所以，宝马才不会趟这趟浑水呢（主要是消费者不买账啊）！

整天说运动性能的宝马，为什么没有超跑？

说到豪华品牌的超跑，奔驰有SLSAMG、AMGGT，奥迪也有R8，但是唯独宝马这个整天标榜运动性能的品牌，却一直以来都没有一款撑场面的超级跑车。

Ⅸ 为什么宝马纽北成绩好

作为国外的中档车宝马造不出太强的车。尤其是M部门的技术不会落后于其他跑陵握车厂商。但宝马的跑车一直强调平衡、动力得当不溢出、操控舒适、前后重量比为50:50这些都是宝马造车的方向。在品牌定位上宝马不会做太高端的产品买不起的人不会买买得起的土豪看不起宝马选择法拉利或兰博基尼等传统超跑尺皮庆品牌。宝马曾经有过一次M1(不是100万)的超跑当时超跑的性能暂停但是没人在意。再看看宝马的技术。宝马m4这款轿跑车得分比997、f430、r8等都要握早高。在纽约北部。

Ⅹ 宝马为什么不造性能超级跑车

i8什么鬼？也就造型拉风而已，三缸发动机也就呵呵了。

宝马为什么不造超跑？我也不知道啊，随便猜的啊，没必要，没兴趣咯。超跑毕竟是小众市场，宝马品牌在那，自然不好和法拉利、兰博基尼这些竞争了。而且当年的M1和迈凯伦 F1已经证明了自己，后来玩F1没玩好，可能是因为这个才没兴趣的。

像奔驰，F1这几年玩的6，又给帕加尼提供发动机，突然搞个SLS AMG玩玩，结果呢？三百万的车，没多久就送SLK，后期都是优惠百万级才卖完。后面出的AMG GT直接拉到一百多万和保时捷去竞争了，奔驰不也玩不转。

奥迪？用兰博基尼发动机的R8？还有吗？RS6/7？宝马给M6配个四驱也可以进4秒啊。M4 GTS纽北排26名，后面的就是法拉利 458，在后面的还有奥迪 R8 GT，奔驰 SLS AMG GT

所以呢，不要怀疑宝马的实力