宝马1m极速多少

Ⅰ 宝马1M是限量版吗

宝马1M在中国发售的确实是限量版。但是在国外不限量。

1M在中国发售的是手动档，原本宝马估计也就只能卖出去200辆，所以搞了一个限量，让真正爱好驾驶的人有荣誉感。

宝马1系M是宝马公司研发的一款汽车。该车为3．0L直列6缸双涡轮增压发动机，6速手动变速器，依靠这套动力系统，宝马1系M可在4．9秒完成0－100公里／小时的加速，极速可达到250公里／小时。为了和M1区分，取名为1系M。

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宝马1M的介绍：

宝马1M的外型沿用了1系轿跑版的设计，更大尺寸的轮胎和M系风格的空气套件相搭配，让车看上去气宇非凡。由于使用了运动套件，在车身尺寸上较宝马135i的长宽高分别增加了5mm、53mm和13mm。

虽然车身尺寸有所增加，但由于其使用了碳纤维聚酯复合材料的轻量化车顶，让它的体重不增反减，装备质量减轻了34．6kg。

空气套件的加入，让它的车身看上去更低，很有贴地飞行的感觉。在极具攻击力的外表下，1系MCoupe装备了一台3．0L直列6缸双涡轮增压发动机，该发动机可输出340马力，峰值扭矩达到450牛米。

不仅如此，该发动机还配备超增压功能，启动后，可将最大扭矩提升50牛米，并达到500牛米的输出能力。与3．0L增压发动机匹配的则是一台6速手动变速器，与其他M系车型配备的双离合自动变速箱不同，宝马1M可以给驾驶者更棒的驾驶乐趣。

Ⅱ 1m底盘代号

1m底盘代号为E82。这台1M可以说是宝马1系里第一款正经的M power车型，底盘代号为E82，和E87（老款1系）的外观设计非常相似，M power的外观套件，加上一套原厂的大宽体，比E87绝对是有过之而无不及。

宝马1系M是宝马公司研发的一款汽车，该车为3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，6速手动变速器，依靠这套动力系统，宝马1系M可在4.9秒完成0到100公里每小时的加速，极速可达到250公里每小时，为了和M1区分，取名为1系M。

宝马1系m缺点总结

离合、挡位、转向低速时都偏重，慢速驾驶比较费力，强大动力输出加手动变速箱，驾驶技术不佳者很容易犯错，外形与上代1系相似，缺乏新鲜感和尊贵感；限量供应，不容易买到。

我们以前总夸奖M3是宝马标榜的纯粹驾驶机器的最佳代言人，没想到宝马自己突破了自己，用一堆剩余物资做出了一台比M3更纯粹、更原始、更暴力的驾驶机器1M Coupe。

和它的M家哥哥们一样，1M Coupe在日常行车时动力容易掌控、行车质素合理，激烈驾驶时动力狂野，底盘精良程度一流，有超高的极限和一等一的快感。

Ⅲ 宝马1M和EVO10和STI 11 那个更好

这三款车都是性能车，其中以宝马1M速度最快，它采用3.0T涡轮增压发动机，扭矩更是可以达到450N，百公里加速只有4.9S，不过车子实在太小最多只能做2人，6MT加速超级给力，59万9相对于宝马的M 来说，不贵，很值。
STI 11款，个人感觉是目前最帅的翼豹，3厢的设计，再加上很大的进气口，4排气，很性感，很暴力，而且百公里加速才5.2S 水平对置发动机，全时四驱，2.5T涡轮增压都是SUBARU的利器，而且相对宝马1M STI的车身就大多了，坐4人 还是可以的。
EVO 10 是自动挡的，相对而言是这3两车里最慢的，不过也能进6S内，不过现在已经停产了哦。现在有的也怕是翻新，库存多年的，不建议购买。
就STI11款和宝马1M ，2者差价10万，各有特色，不过外观上而言，STI 更有优势。如果巨有钱，就2辆都收了吧，如果一般般，想玩玩的，自己考虑。

Ⅳ 关于BMW MINI

当然在产啊,国内大概30.8-38.5 万元，国内是完全可以买到的。
这么经典的车，20年内不会停产吧，但是更新换代是一定的。

以下是顶级版本配置

MINI Cooper S 车体结构 两厢轿车 豪华级别 运动型

MINI Cooper S-引擎参数
标准引擎 1.6升直喷双涡轮增压发动机，VANOS可变气门正时 标准变速器 自动 6档 标准排量 1598 cc

气 门 数 16 最大功率 128/5500 KW/rpm 最大扭矩 260/1700-4500 N·m/rpm

燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 7.6 升/百公里 最高时速 220.0 km/h

加速时间 7.3 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅳ标准

MINI Cooper S-转向/悬挂/轮胎
驱动方式 前置前驱 制动方式 碟/碟（前/后） 转向助力 助力转向式

悬挂方式 单连杆弹簧减震支柱前桥/多连杆后桥（前/后） 轮毂尺寸 轮 胎 205/45 R17

尺寸和重量
车身重量 1155 kg 轴 距 2467 mm 轮 距 1459/1467 mm（前/后）

全车长度 3699 mm 车身宽度 1683 mm 车身高度 1407 mm

通过性
最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 %

接近角 ° 离去角 °

货舱容积
行李舱容积 160 L 油箱容积 50 L 标准座位数 5

MINI Cooper S--配置
外观/内饰
氙气前大灯
前雾灯
高位刹车灯
车身同色保险杠

铝合金轮圈
真皮内饰
镀铬外装组件
电动滑动倾斜式玻璃车顶

丝绒脚垫
金属漆
可加热风挡玻璃清洗喷嘴和外部加热后视镜
发动机罩上的一体式进气口

深色后车窗玻璃
镀铬排气管饰件
镀铬双排气管饰件
镀铬侧面格栅及白色指示器

镀铬外部门把手
折叠式外部后视镜
镀铬加油盖
黑色六角形外观的散热器格栅

风挡玻璃清洗液液面指示器
悬架：普通，车型专用
悬架：运动型
有色车窗玻璃

前后灯组的白色指示灯和白色侧面指示灯
后扰流板 (车型专用)
对比色车顶 (黑色或白色)
车轮：火焰形轮辐铝合金轮圈，17英寸，205/45 R17，带防爆轮胎

舒适性配置
电动车窗
带防夹功能车窗
防眩目内后视镜
前大灯清洗装置

自动恒温空调
多功能方向盘
高度可调式前座
高保真扬声器系统

车载电脑
可折叠的后排靠背
圆形转速表，可以切换显示外部温度
吸烟组件

运动座椅
高度可调三辐运动型真皮方向盘
运动按钮
真皮方向盘配备手动换档拨片

氛围灯 (车灯套件的一部分)
发动机节能启停功能
启动／停止按钮
车况保养(CBS)

带型号标志的抛光不锈钢车门底板
不锈钢踏板和搁脚板
驾驶者和前座乘客脚坑灯
便捷登车功能

可锁手套箱
两个后座头枕
可加热的前排座椅
装于车顶中央的车内照明灯

内饰表面：抛光合金
可手动调节的腰部支撑 (只能与真皮或布料／真皮组合内饰搭配使用)
Boost收音机，带兼容MP3的CD播放器
MINI收音机，带CD播放器

保养周期显示
三个杯座
车灯套件(含氛围灯)
储物套件，包括行李厢杂物网和侧网、行李箱内的12伏插座和用于后座椅的行李倾斜调节

车辆安全/防盗配置
驾驶座安全气囊
副驾驶座安全气囊
侧部SRS安全气囊
遥控中央门锁

防盗报警系统
动态稳定控制系统
头部安全气囊
防抱死制动系统 (ABS及CBC、EBD和制动辅助系统)

前后防侧倾稳定杆
前排安全带限力器及带安全带张紧器的防护系统
刹车片磨损指示器
可复原保险杠

中央锁，车速为16公里／小时时自动落锁
撞击传感器
发生碰撞时的燃油自动切断功能
电子止动器

多连杆后桥
车门加强面板
遥控报警器
用于紧急行驶的RSC轮胎

胎压报警指示灯 (RFI)
单连杆弹簧减震支柱前桥
前座乘客安全气囊关闭功能
儿童座椅安装固定装置ISOFIX

转向柱，高度和长度可调节

其他功能配置
定速巡航系统

Ⅳ 宝马M1历史回顾 宝马M1曲折的诞生之路

导读：作为BBA中历史最悠久的性能部门， 宝马 M在在车迷们的心中有着难以取代的地位，本周的周末聊老车系列我们就来聊聊 宝马M1 ——M部门公路跑车的开山之作。作为宝马M部门公路传奇的开端，宝马M1被贴上“ 宝马M系 列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超跑”等诸多标签，到底M1身上有着什么样的故事？

有了小目标，接下来就是加油干了。然而宝马当时制造中置引擎赛车的经验相当有限，加上人员的缺乏和时间紧迫，靠自己单干是没什么戏了。于是宝马想到了中置引擎跑车的鼻祖 兰博基尼 。

想想也对，兰博基尼早在1967年就已经开创了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型诡异、颠覆三观的新一代 旗舰 超跑，拥有丰富的制造中置跑车布局经验的意大利人自然弥补了宝马的短板。

性能方面没有问题了，外观设计又要怎么解决呢？当时宝马把M1的外观设计交给了天才设计师乔盖托·乔治亚罗，据说当时宝马对新车外观设计只提出了一个要求，就是延续此前 BMW Turbo的设计风格。

于是乔治亚罗在BMW Turbo的基础上采用了更加极端的楔形车身设计，以现在的目光看回去，宝马M1更加像一台挂着宝马车标的兰博基尼。

正如英雄总需经过诸多磨炼才能成就一生，宝马M1的诞生之路也并不平坦。前文说过宝马由于没有足够丰富的中置跑车设计惊艳而依托兰博基尼研发新车。以当时兰博基尼技术，性能方面是没有任何问题的，乱子主要是出在经济方面的因素。

话说当时兰博基尼正处于经济困难时期，已经负债累累的兰博基尼早就将政府资助吃完了，而宝马M1的原型车迟迟未能进行 测试 ，工期已经一拖再拖。1977年，兰博基尼终于生产出第一批样车交付宝马，后来1978年4月，两家公司的合作正式结束。重新寻求合作伙伴后，第一批宝马M1的装配工作正式在1978年秋天开始。

宝马M1终于走过曲折的道路正式面世。浓烈的意大利设计风格令人很难相信这居然是一辆宝马。但前脸标志性的双肾格栅和LOGO却切切实实地证明了自己身份。

教科书式的楔形车身设计以及折叠式跳灯无不都是当时经典的设计 元素 ，乔治亚罗很好地完成了宝马托付设计任务时“延续BMW Turbo设计风格”的要求，无论从那个角度看，M1都与BMW Turbo非常相似。

宝马M1车身尺寸为4361/1824/1140mm，轴距为2600mm。遍布车身各处的进排气口都令其多了几分咄咄逼人的气息。尺寸为205/55 ZR16的轮胎配搭另类的飞碟造型轮毂令宝马M1如同天外来客。

尾部最特出的 元 素就是百叶窗式发动机罩以及左右两侧各一个的宝马LOGO，单边双出排气布局低调地告诉别人自己不是好惹的角色。

由于身上有近一半的意大利血统，宝马M1的内饰风格同样是以简约为主的意大利风。其搭载的“丁字裤”方向盘造型到现在依然是宝马M系列代表元素之一。

与当时的超跑以减重为名尽量将与驾驶无关的配置省去不同，宝马M1内配备了真皮座椅、电动车窗、点烟器、空调和收音机等配置，以现在的目光当然不以为然，但放在那时，这些在超跑上几乎都能算是豪华配置。

而尽管配备了各种与驾驶无关的配置，但宝马M1的车重却依然能很好地控制在1440kg，这自然归功于其管状结构车身以及玻璃纤维车体。

宝马M1各方面都能算上尽善尽美，唯独动力有点美中不足。前面已经说过M1的诞生是因为老大约亨·尼尔帕奇想造一台3.0L中置V10发动机的赛车来干翻“臭名昭着”的 保时捷 935。但遗憾的是M1并未如他所愿搭载V10引擎，因为V10引擎对于当时的宝马来说是个昂贵且难办的东西。最终，量产版宝马M1还是选择了3.5L直列6缸发动机作为自己的动力心脏。

但这款代号为M88/1的3.5L直列6缸发动机也不是什么便宜货色，它基于3.0CSL车型搭载的M49直六引擎为基础研发，最大功率可达203kW（272PS），峰值扭矩为330N·m。而M1百公里加速时间仅为5.9s。据悉极速能达261km/h。M1在当时甚至被评为史上最快的德国公路跑车。