Ⅰ 宝马320采用的是什么悬挂
1，宝马320前悬是双球节弹簧减震支柱前桥悬挂。后悬挂是5连杆后悬架。
2，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
Ⅱ 宝马X3的悬挂是什么材质
【太平洋汽车网】宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。
宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。
底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。
前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。
而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。
相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。
不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！
后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。
宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。
总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。
那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
Ⅲ 宝马M4用的什么悬架
宝马采用什么悬挂，
m4的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用五连杆独立悬架。
宝马很多跑车的前悬挂基本都采用双球节独立悬挂，后悬挂采用多连杆式也不稀奇。
双关节独立悬架是宝马在普通麦弗逊悬架的基础上改进而来。麦弗逊悬架只有一个L型调节臂，双关节独立悬架把这个L型调节臂改成了两个连杆，这样悬架和喇叭之间就有了两个连接点，可以提高车辆的过弯性能和操控性。
双关节独立悬架也能让转向更加精准。
宝马很多m动力系列的车基本都用双球节独立悬架。
宝马的工程师也非常擅长调整底盘。宝马车辆的底盘很好。
如果你没有开过宝马，可以去当地的宝马4s店试开一下。宝马的发动机和变速器的匹配也很好。
车辆中经常遇到的有独立悬架和非独立悬架。经常遇到的独立悬架有麦弗逊悬架、多连杆式悬架、双横臂悬架、双横臂悬架、双球节悬架。
常见的非独立悬架包括扭力梁式非独立悬架和整体桥式非独立悬架。
大桥的非独立悬挂大部分只能在一些硬派越野车上看到。
扭力梁式悬架常见于一些紧凑型家用车。
最后，很荣幸给大家一个解释。相信大家对宝马M4采用的悬挂都有所了解。希望看完对你有帮助。如果你想了解更多关于其他汽车的信息，请关注本站的其他文章！边肖，回头见。