宝马的秘密有哪些

㈠ 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密

宝马X5 基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂，所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好，在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲，这个悬挂可以给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架，减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质，可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同，宝马X5的下臂有两个连杆，而不是一个摆臂，这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动，使主销倾角增大，从而提高了操控性。

详细来说，减震器下面有一个电磁阀，表示装配了可变阻尼的主动悬架；下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振，从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面，宝马X5采用了全框架结构，但是没有使用铝合金，而是使用了钢材。作为全进口车，减不减还不好说，而且一些同级车型，比如林肯飞行者，也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构，全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线，因为这款X5配备了后轮转向技术，可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样，X5的后悬架也有加强件，以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱，中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下，有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器，但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配，让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了所有项目的好成绩，还获得了“顶级安全选择+”；顶级安全评估。

了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构，而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩，也说明它是货真价实的，下了猛药。

@2019

㈡ 宝马5系有哪些隐藏功能都有实用性吗

似乎我们每一个人听到“隐藏功能”四个字都会为之好奇，拥有隐藏功能就等同于儿时拥有那些游戏通关秘籍一样，话说你现在还记得侠盗车手的无敌秘籍吗？

言归正传，比起儿时为了玩耍而寻找的游戏秘籍，小编带来的宝马车内隐藏功能可以说是日日陪伴你的，那么身边最熟悉的这位伙计，你对TA的了解真的很全面吗？

除了这些酷炫的隐藏功能外，其实我们大多数接触的都是一些常用的按钮。

写在最后：

宝马的车型不仅仅有着纯粹的驾驶乐趣，舒适与操控的平衡感，更有着充满科技感和实用性的驾驶座舱，小编从第一次发现自己的车子有这样那样的隐藏功能开始，就一发不可收拾地寻找更多，可以说，宝马带来的不仅仅是满足，更是惊喜。

那么，你有什么想要分享的隐藏功能呢？

㈢ 宝马1系的底盘有什么秘密为何宝马1系的操控性这么好

目前，2020款 宝马1系 诞生于UKL平台，其布局改为前置前驱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，最小离地间隙为140mm。

驾驶体验

一直强调后驱的宝马，现在也在1系上使用前驱。驾驶体验会不会变差是很多人都会关心的问题。实际驾驶起来，宝马1系的前驱感觉不到和之前的后驱有什么明显的区别，转向精度和指向性都很好。

前悬架

国产宝马1系采用了非常标准的麦弗逊前悬架，喇叭是铝合金材质，下臂是双层冲压钢板，强度没有太大问题。相比之下，进口1系采用铝合金双球节悬挂，可调性更好。当然，为了节约成本，国产也无可厚非。

下支架

系列1的副车架为半框架结构，俗称锭梁。材料为双层冲压钢板。但是副车架的两端还用螺丝连接了一个铝合金，这个铝合金一直延伸到前水箱车架，所以这其实是一个全车架副车架。

全框副车架可以增加车头的强度，在发生碰撞时可以将冲击力传递和分散到底盘，从而保证乘客舱的整体性。为了减轻重量，前框采用铝合金材质。

后悬架

宝马1系的后悬架采用的是多连杆后悬架，结构并不复杂，采用的是钢材而不是铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时可以使车辆的操控性更好。

底盘

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板，发动机的下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘护板是软质玻璃纤维，护板内侧有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会更好。整个排气管上覆盖着完整的隔热瓦，可以有效防止热量传入车厢。

宝马1系防撞梁

前防撞梁是铝合金的，上面贴了行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金的，但是没有孔洞和褶皱；后防撞梁为单层冲压钢板，为可拆卸结构，但无吸能盒。

前防撞梁

宝马1系前保险杠厚度为4.45 mm，两侧延伸至大灯下方，覆盖面积超过80%，可以应对各种角度的正面碰撞实验。而防撞梁两侧没有吸能机构，应该用铝合金的屈服强度来代替吸能。

保险杠横梁下面有一根很细的铝合金横梁，用来放置车下的行人。这么多铝合金材料，可以看出宝马1系改成前驱后，在这些前部做了不少减重。

后防撞梁

宝马1系的后保险杠横梁比前保险杠横梁简单很多。是热成型的钢板，钢板厚度只有1.08mm，两端没有吸能盒，有点偷工减料的嫌疑。

@2019

㈣ 宝马汽车上面的技术哟哪些呢

基本上没有什么特有的尖端技术。
对于同一种技术（或者说类似的技术），各个厂家都在用，而各个厂家对于它的称呼又都不同，他们都对外宣称是自己特有的技术。（所以你说的特有技术，实际上是特有概念）
比如本田特有的VTEC技术，实际上就是“可变正时+可变气门升程”，这两点功能很多车的发动机上也有啊。
现在很多技术已经不再像从前那样，以前的车增加技术，往往要通过增加硬件设备来实现，而现在的很多技术仅仅是电脑中的一段程序而已，通过这段程序控制已有的硬件设备，从而提高车子各方面的性能。
宝马倒是有一个特有概念——EfficientDynamics，就是“高效动力”。意思就是：高性能与低油耗。从意思上你也能明白，这是一个很广泛的里理念，它涉及到汽车的很多方面，比如车身材料、外形、发动机、制动等等很多很多。（提这样的概念也是近几年来的发展趋势）

㈤ 宝马1系的底盘有什么秘密为何宝马1系的操控性这么好

目前的2020款
宝马1系
诞生于UKL平台，布置形式改为了前置前驱，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为140mm。
驾驶感受
一直强调后驱的宝马现在也在1系上用上了前驱，驾驶的感受会不会变差是很多人都会关心的事情。实际开起来以后宝马1系的前驱其实感觉不出和以前后驱有什么明显的区别，转向的精度以及方向的指向性都很好。
前悬架

国产的宝马1系使用的是非常标准的麦佛逊式前悬架，羊角是铝合金的材质，下摆臂是双层冲压钢板，在强度上没有太大问题。相比之下进口的1系采用的是铝合金的双球结悬架，有更好的可调性。当然了，国产为了节约成本也是无可厚非。
副车架

1系的副车架是一个半框式结构，也就是我们俗称的元宝梁，材质是双层的冲压钢板。不过副车架两端还用螺丝连接了一根铝合金，这根铝合金一直延伸到车头水箱框架，所以这实际上是一个全框式的副车架。
全框式的副车架可以给车头增加强度，发生碰撞时能够将冲击力传递分散到底盘，保证乘员舱的完整性。而为了减少重量，前框架采用了铝合金的材料。
后悬架

宝马1系的后悬架使用的是多连杆后悬架，结构不算复杂，材料均为钢而非铝合金。多连杆悬架可以保证车辆的舒适性，同时也能让车辆的操控性变好。
底盘整体

纵观宝马1系的整个底盘，有大面积的护板覆盖，发动机下护板是钢板，可以起到更好的保护作用。底盘的护板是比较软的玻璃纤维，并且护板内侧还有一层隔音棉，所以宝马1系的NVH水平会比较好。整个排气管都有完整的隔热瓦覆盖，可以有效避免热量传入到车厢内。
宝马1系防撞梁
前防撞梁为铝合金的材质，并且上方附有行人保护泡沫，吸能盒也是铝合金材质，但并没有打孔和皱褶;后防撞梁是单层冲压钢板，虽然属于可拆卸结构但是没有吸能盒。
前防撞梁


宝马1系的前防撞梁厚度有毫米，并且两侧都有延伸至车灯下方，覆盖的面积达到80%以上，可以应付各种角度的正面碰撞实验。不过防撞梁两侧没有吸能机构，应该是打算用铝合金的屈服强度去代替吸能。
在防撞梁下方有一条细细的铝合金梁，它的作用是用来放置行人被卷入车底的。这么多的铝合金材料可以看出宝马1系在改成前置前驱以后在这些车头部件做了很多的减重。
后防撞梁

宝马1系的后防撞梁就比前防撞梁简单很多了，就是一块热成型的钢板，并且钢板的厚度只有毫米。两端也没有吸能盒，略有偷工减料的嫌疑。
上一篇:宝马1系干式还是湿式?为什么用双离合
下一篇:宝马1系真实油耗多少?1系油耗很高吗

㈥ 宝马LOGO换新，竟让我发现了这个秘密

近日，宝马通过虚拟新闻发布会，推出第6代LOGO，相对之前的LOGO，只是去掉底部黑色，更简洁高端。据官方消息，早在2017年，宝马就在高端豪华车型上使用类似LOGO，只是还没普及。

古董车不仅是珍贵的收藏，更是呼啸而过的时光的载体，乘游一番会是怎样的感受呢？

上海汽车博物馆古董车乘游项目将择日恢复开放，请大家及时关注官方动态，届时便更近距离目睹和接触可爱小巧的宝马“小三轮”，感受一番古董车的独特魅力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈦ 宝马3系隐藏功能有哪些

宝马3系隐藏功能包括下雨时自动开启雨刷还有空调记忆、停车记忆、操作导航、锁门声音等功能。以下是宝马3系的具体介绍：1、配置方面：全系标配定速巡航以及具有倒车辅助功能的后视摄像机除320iu002FLi以外的车型将标配无钥匙进入功能。2、中控系统方面：新款宝马3系加入车载微信车载短视频应用停车场室内地图等功能。增配无钥匙进入以及高阶的互联驾驶功能外还增配高清影像的行车记录仪。3、动力方面：搭载高中低三种调校的2.0T发动机与之匹配的是8速手自一体变速箱并提供后驱和四驱两种驱动形式。

㈧ 汽车工业史上最牛V12之一：从M1到M8，宝马鲜为人知的秘密！

谈起汽车工业史上最牛的V12发动机，你第一时间会想到哪个？有多少人会和小编一样想到迈凯轮F1上的那台？这也就必不可少地会让人想到宝马，想到8系...

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㈨ 09款宝马740有哪些隐藏功能

其实这是宝马的一项贴心隐藏功能，称作“路沿监视功能”，为了让驾驶员更好地观察路沿路肩以及车身的情况，避免让爱车遭到剐蹭。

车辆挂入“R”挡即可激活这项隐藏功能，但是一定记得，要把下图中的后视镜调整拨钮拨到左侧，否则右侧外后视镜是不会下翻的。

“暖男”后视镜宝马的绝大多数车型都配备有后视镜加热功能，对于雨雪天气是再适合不过的配置了，工作原理就是通过镜片后面的加热器加热到一定温度，然后用温度驱散镜子上的雾气。但是你似乎找不到打开TA的按钮。效）。按选项写入； 断开连接。

后视镜加热是自动开启的，但是一定满足下列三种情况： 开启后挡风玻璃加热，后视镜加热会同时打开 后挡风玻璃小雨刮调到自动模式，后视镜加热会同时打开。

㈩ 操控舒适样样俱到，宝马X5的底盘究竟有什么秘密

宝马X5于宝马的CLAR平台打造，全系均为前置四驱的驱动布局形式，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，最小离地间隙为250mm。
驾驶感受
测试的宝马X5装备了可变悬架，所以悬架的表现是相当不错。整个悬架对于震动和颠簸都有非常好的吸收能力，在城市的各种路况下都是四平八稳的。如果激烈地去劈弯，这套悬架又能给你很好的支撑，配合可变转向比的方向盘，让车辆瞬间又具有很好的操控性。
前悬架

结构上宝马X5的前悬架是双叉臂独立悬架，而且上下臂、转向节以及减震器的叉臂都是铝合金材质，能够有效降低簧下质量。
不过与一般的双叉臂不同，宝马X5的下臂是两根连杆而非一根摆臂，这是宝马车上比较常用的双球节结构。这种结构的优点是将悬架的虚拟旋转轴下铰点往外移，使主销内倾角加大从而提高操控性。

细节方面，减震筒下方有一个电磁阀，表明装配的是可变阻尼的主动悬架；下摆臂上有一块配重，它的作用是吸收悬架在路面上产生的共振，从而减少底盘产生的噪音。
副车架

副车架方面，宝马X5使用了全框式的结构，不过并没有采用铝合金的材料而是使用钢的材质。作为一款全进口的车，也很难说它是不是减配，而且在一些同级别车型上譬如林肯飞行家也都是用的钢制副车架。
后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式，使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线，因为这一台X5是配备了后轮转向技术的，使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。也如同宝马其他车型，X5的后悬架上也有加强车身刚度的加强件。
四驱系统

宝马X5全系搭载的都是xDrive全时四驱，中央差速器是电控多片离合器结构。在越野模式下可以有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)始终模式可以选择，虽然X5的前后桥都是开放式差速器，但是电子系统会调控ABS对打滑车轮进行制动从而实现动力分配，让X5具有优于一般SUV的越野能力。
碰撞表现


2019款的宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中，所有项目都拿到了Good的成绩，并且也获得了“Top Safety Pick+”的顶级安全评价。
了解碰撞测试的朋友应该都知道，这个IIHS是目前全球最为严格的碰撞测试机构，而不是国内的那些什么五星批发部，宝马X5能够在最严格的测试中拿到最好的成绩，也表明它是真材实料而且下了猛药。