宝马哪些型号单边双出

宝马318li和320l两者车身尺寸一样，长为4643mm，宽为1811mm1，高为454mm。价格上，宝马320li高于宝马318li。动力上，宝马318Li搭载了1.5TL3涡轮增压发动机，其最大马力为136PS，最大扭矩为220N·m，最高车速为210km/h；而宝马320Li搭载的是2.0TL4涡轮增压发动机，其最大马力为184PS，最大扭矩为270N·m，最高车速可达235km/h，两款都匹配8挡手自一体变速箱。灯光配置上，宝马320li比宝马318li多一个价值7100元的随动转向大灯选配。内部配置上，宝马320li比宝马318li多价值1700元的方向盘加热选配和价值8700元的HUD抬头数字显示选配。两款车都不错，性价比都很高，神兽光大消费者喜欢。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

㈣ 宝马3系怎么样 宝马3系好不好

优点：新三系的外观特别的吸引人的眼球，让人过目不忘
缺点：悬挂依然够硬，可以说过减速带的时候感觉整个车身都抛了起来，油耗也不给了，我平时一般都喜欢泡高速，还不是经常在城市里面跑，我的油耗都10个多块达到11个了，当然这也要看个人的驾驶习惯了。
外观：外形很运动化，前脸也很有杀气
内饰：内饰很科技化，中控台也设计得很好很实用。全皮座椅坐着舒服
空间：空间也足够给了，我180左右的个子，坐在里面也不感觉拥挤。后排空间也相当不错，头部空间有较大的空闲区，腿部空间也有两拳多点，人坐在里面感觉也是非常舒服，一点也不觉得很拥挤的感觉，但是如果后排要做三个成人的话，我觉得可能就有点挤了。
配置：基本上有事用得着的，也不浪费，很实在
动力：新三系的动力室非常不错的，2.0T的涡轮增压发动机能很轻松就提到100了，官方数据也给出了7.9秒的好成绩，这成绩在中级车里面非常不错了。在一般的城市道路下开的话相当给力，即使有时候出远门到了山区地方，这款车也一样。坡道超车也相当不错，只需要轻轻多才一点油门，他甚至就可以连降两档，让你方便超车。
操控：宝马专注于操控，这个大家都知道。这车的操控那就不用说了，每个入弯都非常漂亮和精准。你方向盘稍微动一点点，他似乎就知道你想作什么了。家里也有一台12款的新君威2.0L的，虽然动力不在一个档次，但是相比操控之下，我觉得两个操控都差不多。如果非要我选择谁的更好，那我还是选择新三系了，毕竟操控是一流的。17寸的轮毂配上抓地力很好的轮胎，在激烈操控下也非常棒。绕桩的成绩也不错，不像有些车，刚入弯后，车身尾部就有明显的甩尾，新三系做的很不错
油耗：油耗我一般都是跑的郊区高速，但是油耗方面还是不给力。快11个左右的有。是有点出乎意料。我家的别克油老虎才8个油左右，不可能多个涡轮增压就多三个油吧。
舒适：舒适性不怎么好，悬挂偏硬。过减速带个坑洼路的时候感觉就像屁股坐地了一样。但是虽然悬挂偏硬，但是人坐在里面也感觉特别安静，有点日系车的感觉哈，呵呵。但是我个人不知道怎么的，我不开车我坐这车的时候我就会晕车，但是做新君威就不会，我也搞不懂哈

㈤ 这是宝马哪一款车，为什么尾部没有标注，要详细的介绍，包括价钱，，谢谢了，，

只是车主把型号标志划去而已，宝马有SUV，型号有：X3 X5 X6 。30w。

SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车，主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车，它们以轿车平台为基础生产，在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性。

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大。

宝马发展历程

宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。

BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，这家公司的名字叫BFW（Bayerische FlugZeug-Werke），“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司创始人吉斯坦·奥托（Gustan Otto），其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

㈥ 宝马x1双排气管是什么型号

华晨宝马X1的1.5T车型是单边单出排气管，2.0T车型是双边排气管

㈦ 2020宝马530排气管是双出吗

2020宝马530排气管是双出，这个设计主要是控制排气音效，右排气口出安装着一个真空排气阀，在高速的时候时候，DME发动机电脑会控制打开真空电磁阀，才会双出。其实出现这样情况的原因是非常简单的，因为宝马对于排气管的设计是非常厉害的，双排气管说明了车子的性能是非常强大的，但是我们也都知道并不是所有时候开车都能让发动机爆发出最强大的性能。

作用特点

这个排气管能够根据发动机的转速来判定开启或者是关闭，我们都知道像堵车的时候或者是怠速的时候，发动机的转速都是比较低的，这个时候这个蝶形阀门就会自动关闭一个排气管，只让一个排气管出气，其实这种设计在很多跑车上都是有的。

这样也是为了兼顾发动机高低转速不同时候的设计，同时也能够在一定程度上减少车辆的排放，毕竟现在环境问题可是非常严重的，而且在去年的时候国六的排放标准也是正式的实施了。

㈧ 最新宝马5系排气管单出还是双出

最新宝马5系排气管单出。这是正常的，低转速就只有一边出气，中高速才是两边一起出，这个设计主要是控制排气音效，右排气口出安装着一个真空排气阀，在高速的时候时候，DME发动机电脑会控制打开真空电磁阀，才会冒烟，其实出现这样情况的原因是非常简单的，因为宝马对于排气管的设计是非常厉害的，双排气管说明了车子的性能是非常强大的。

宝马五系简介

先从外观来看，宝马5系前脸设计走了时尚路线，采用了双肾式中网，看上去非常深沉雅致，再搭配大灯，视觉冲击力十足，该车配备了LED日间行车灯，大灯高度调节，自动开闭，自适应远近光，延时关闭等，来到车身侧面，该车车身尺寸是5106MM乘1868MM乘1500MM，该车采用了时尚大方的线条，车身呈现出年轻个性的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分独特。

往后来看，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯显得十分圆润可爱，排气管使用了双边单出的设计，整体造型还是很耐看的。

㈨ 宝马M1历史回顾 宝马M1曲折的诞生之路

导读：作为BBA中历史最悠久的性能部门， 宝马 M在在车迷们的心中有着难以取代的地位，本周的周末聊老车系列我们就来聊聊 宝马M1 ——M部门公路跑车的开山之作。作为宝马M部门公路传奇的开端，宝马M1被贴上“ 宝马M系 列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超跑”等诸多标签，到底M1身上有着什么样的故事？

有了小目标，接下来就是加油干了。然而宝马当时制造中置引擎赛车的经验相当有限，加上人员的缺乏和时间紧迫，靠自己单干是没什么戏了。于是宝马想到了中置引擎跑车的鼻祖 兰博基尼 。

想想也对，兰博基尼早在1967年就已经开创了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型诡异、颠覆三观的新一代 旗舰 超跑，拥有丰富的制造中置跑车布局经验的意大利人自然弥补了宝马的短板。

性能方面没有问题了，外观设计又要怎么解决呢？当时宝马把M1的外观设计交给了天才设计师乔盖托·乔治亚罗，据说当时宝马对新车外观设计只提出了一个要求，就是延续此前 BMW Turbo的设计风格。

于是乔治亚罗在BMW Turbo的基础上采用了更加极端的楔形车身设计，以现在的目光看回去，宝马M1更加像一台挂着宝马车标的兰博基尼。

正如英雄总需经过诸多磨炼才能成就一生，宝马M1的诞生之路也并不平坦。前文说过宝马由于没有足够丰富的中置跑车设计惊艳而依托兰博基尼研发新车。以当时兰博基尼技术，性能方面是没有任何问题的，乱子主要是出在经济方面的因素。

话说当时兰博基尼正处于经济困难时期，已经负债累累的兰博基尼早就将政府资助吃完了，而宝马M1的原型车迟迟未能进行 测试 ，工期已经一拖再拖。1977年，兰博基尼终于生产出第一批样车交付宝马，后来1978年4月，两家公司的合作正式结束。重新寻求合作伙伴后，第一批宝马M1的装配工作正式在1978年秋天开始。

宝马M1终于走过曲折的道路正式面世。浓烈的意大利设计风格令人很难相信这居然是一辆宝马。但前脸标志性的双肾格栅和LOGO却切切实实地证明了自己身份。

教科书式的楔形车身设计以及折叠式跳灯无不都是当时经典的设计 元素 ，乔治亚罗很好地完成了宝马托付设计任务时“延续BMW Turbo设计风格”的要求，无论从那个角度看，M1都与BMW Turbo非常相似。

宝马M1车身尺寸为4361/1824/1140mm，轴距为2600mm。遍布车身各处的进排气口都令其多了几分咄咄逼人的气息。尺寸为205/55 ZR16的轮胎配搭另类的飞碟造型轮毂令宝马M1如同天外来客。

尾部最特出的 元 素就是百叶窗式发动机罩以及左右两侧各一个的宝马LOGO，单边双出排气布局低调地告诉别人自己不是好惹的角色。

由于身上有近一半的意大利血统，宝马M1的内饰风格同样是以简约为主的意大利风。其搭载的“丁字裤”方向盘造型到现在依然是宝马M系列代表元素之一。

与当时的超跑以减重为名尽量将与驾驶无关的配置省去不同，宝马M1内配备了真皮座椅、电动车窗、点烟器、空调和收音机等配置，以现在的目光当然不以为然，但放在那时，这些在超跑上几乎都能算是豪华配置。

而尽管配备了各种与驾驶无关的配置，但宝马M1的车重却依然能很好地控制在1440kg，这自然归功于其管状结构车身以及玻璃纤维车体。

宝马M1各方面都能算上尽善尽美，唯独动力有点美中不足。前面已经说过M1的诞生是因为老大约亨·尼尔帕奇想造一台3.0L中置V10发动机的赛车来干翻“臭名昭着”的 保时捷 935。但遗憾的是M1并未如他所愿搭载V10引擎，因为V10引擎对于当时的宝马来说是个昂贵且难办的东西。最终，量产版宝马M1还是选择了3.5L直列6缸发动机作为自己的动力心脏。

但这款代号为M88/1的3.5L直列6缸发动机也不是什么便宜货色，它基于3.0CSL车型搭载的M49直六引擎为基础研发，最大功率可达203kW（272PS），峰值扭矩为330N·m。而M1百公里加速时间仅为5.9s。据悉极速能达261km/h。M1在当时甚至被评为史上最快的德国公路跑车。

㈩ 宝马X3原车2.0T，28i，排气是单边双出的，后续改装了res的双边四出带阀门排气后，只要起步后

改装排气的被压比原厂小，低转速排气速度过快，混合气体未完全燃烧就会被排气带出缸外

导致初段的燃烧效率下降，车子就会显得比较乏力，出现比较明显的拉车声音，排量越小越明显

拉车越明显，排气的共振就越大。除非是往排气管里塞东西，减慢初段的排气速度，不过这就失去改装排气的意义了

可以实际测量一下，排气管的直径，可以在当地的汽配或电商找一些给大排量摩托车用的，排气塞子，堵上会稍微好一点