宝马330li对标哪些车

❶ 宝马330iM对比奔驰AMG A35L 同价位/国产/性能/小弟车 如何选

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这个标题很有意思，同价位/国产/性能/小弟车，先给大家解释一下。

同价位：宝马330iM，官方指导价37.99万。奔驰AMGA35L，官方指导价39.98万。

两个车都是去年11月广州车展上市的。330iM如果选装一些配置，做到和AMGA35L配置相当，价格也在39万左右。

国产：330iM华晨宝马产，AMGA35L北京奔驰产。

谈到我自己，我会选择哪个？其实我已经买过一辆F30的328iM四驱了，现在已经卖掉了。但是我很想再换一辆全新一代330iM。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 宝马330i比330li快多少

0.2秒。宝马330i是一款有前电动车窗的中型车，推出年份是2005年。宝马330li是宝马旗下的一辆中型汽车，尾标为li的车款是长轴距版，长轴距版车款是国产版。宝马330li使用的是一辆高功率版2.0升涡轮增压四缸发动机。根据检测信息得知，宝马330i比330li快0.2秒。

❸ 宝马330li和525li怎么选

宝马330li和525li对比：1、用途：用途上3系还是偏向于家用而5系属于行政级别的轿车所以如果是自己有生意经常用于商务场合那即使是525也会比一台330更有面。2、动力：330的百公里加速6.3秒满足对动力的要求带弹射模式的变速箱整体的驾驶乐趣也会优于525330的长轴还是四驱车型北方的用户也更实用一些。3、配置：在配置上330比525的配置也会要高得多自带的舒适进入、哈曼音响、平视显示、360、wifi热点、主动巡航基本上宝马主流的高配置都有而525在配置这方面就要逊色很多座椅加热都要选装。4、性价比：从性价比上来讲5系毕竟平台更高一些对动力要求不大的情况下整体525的性价比会比较高一点。

❹ 宝马330和奥迪a4l哪个好

手里有40万，想买台奢华运动汽车？这个范畴的首选天然是BMW 3系,而且2017款3系有最新的发动机和iDrive体系,价格也十分真实.
但是，奥迪A4L刚推出大改款装备、性能上都很有竞争力无妨来看看，40万核算，买A4L仍是3系？咱们选择的是330Li M运动版（简称330）和奥迪A4L 45 四驱运动版（简称A4 45），指导价分别是：43和41万，经销商参考价为36和34万（考虑到A4L刚推出大改款就有那么多折扣，也是挺狠的）
简略比照下根本数据和装备：能够看到，在动力方面两者差异不大，但A4 45扭矩要高20牛米，加上全时四驱加持，百公里加快为5.9秒，而330为经典的宝马后驱，百公里加快为6.3秒。
A4 45的全时四驱在加快和脱困上有优势，但油耗会显着增加，工信部油耗上，A4 45为6.9升，但小编曾开过一段时间全时四驱的TTS，那么小的车，百公里油耗最少15-16升，暴力驾驭20升以上！而330的平时油耗，大概在11-13升，暴力驾驭的话会在15升摆布！
变速箱方面，宝马330的ZF 8速主动变速箱早已通过商场验证，换档快、驾驭舒畅、逻辑聪明、经用。而奥迪的7速双聚散并没有换挡速度的优势，而且抑扬会较为显着。而在装备方面，上面的列表仅比照有差异的装备，能够看到两者互有长短，A4 45因为采用了电子手刹，所以也带有主动驻车功用。而330依然是传统机械手刹，天然没有主动驻车。
A4 45的全景天窗是一大亮点，而330的防爆胎在平时运用上会很放心。
驾驭方面，330作为运动中级车标杆，转向指向性、精准度，以及底盘动态呼应都是业界抢先，假如你酷爱驾驭，买330是不会错的。
A4 45小编也开过，新MLB Evo渠道的A4的确有着长足进步，转向厚实，路感明晰但又舒畅，底盘呼应仍是比3系慢了一点点，滚动方向盘，车身传来的反应即是慢半拍。
视觉效果来说，330的M套件不只桀霸气，埃蓝美观又耐看，内饰的M运动方向盘也是手感与视觉效果兼备。而A4 45的外观更有棱角，但和上款（以及上上款）差异不大，内饰通过改款后美观了不少，但仍然缺少精致度，人机工程学也一般。
假如你是想买来玩，330和A4 45各有优势：330动力强壮，改装潜力大，控制优良，标轴版还保留了宝马3系一贯的灵敏。A4 45加快更快，而且EA888发动机改装潜力无穷，但油耗会更高。假如你想要运动与舒畅兼备，330Li不只有稍大的空间，还有最新版iDrive，支撑语音输入。而A4 45的全景天窗很诱人，但车内里控安置稍显不合理。

❺ 长轴系的恶斗 3系330Li对比A4L 45 TFSI

静态部分对比 开车对人来说就是性格。机动性对于汽车就像能力对于人一样。只有这两方面共同推动，好车才能诞生。既然Speed Week准备了两款在豪华中型车中趋于年轻化的车型来体验驾驶操控性的考验，那么我们可以忽略掉挂在它们后面的“Li”或者“L”，不讨论空之间的配置。而是想让华山与剑比拼，看谁武功更强，先进山后去赛道，看谁开车更强。话不多说，我们拿着钥匙走吧！

本次动态对比选择的具体车型为售价40.99万元的2020款 宝马3系 改装330Li xDrive M运动夜行服，以及售价39.68万元的2020款 奥迪A4L （ 查成交价 | 车型详解 ） 45 TFSI quattro 动态版车型。
宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价40.99万奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.68万
Series 3的内饰更加豪华，细节不刻意追求运动，方向盘座椅设计舒适实用；A4L的内饰风格与系列3明显不同。增强运动视觉效果的红色应用广泛，方向盘的手感和座椅的包裹性也明显符合自家运动车型。相比较而言，A4L车内的驾驶氛围更强。
山路、赛道动态对比
大功率版本之间的斗争让驾驶节奏顺畅了很多，饱满充沛的动力，即使不是纯粹的运动车型，也能带给你极大的满足感。智能变速箱在最运动的模式下，在一定的速度范围内，你不会觉得动力会明显变弱，自由回缩的动力恰到好处。

在线性加速、豪华感和舒适性方面，3系绝对远超前辈，但在驾驶沟通和速度感方面却令人失望。到目前为止，我相信很多关于它的争议都不是由空引起的。至少，如果这款330Li xDrive摆在我面前，我很难把它当成人生中不可避免的车。

以前很少在驾驶层面一起评论A4L和3系，至少在我心里，我一直以为他们在追求不同的方向。以前A4L只是一辆缺乏沟通感的快车，但这次A4L的中期改款真的让我大吃一惊，这让我怀疑这辆45 TFSI是不是原来的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合表现要在赛道上评判也就顺理成章了，两个选手运动性的不同表现要在赛道上推到极限才能更清晰。此外，与“谁更快”相比，“谁更好玩”对于用户的意义显然不容忽视。

测试场地位于北京北部的凯泽赛道。赛道长1.63公里，虽然不算太长。但是这条赛道结合了各种复杂的高速和低速弯道和直道，对车辆的灵活性和马力有着非常全面的考验。

22对258马力，370对400牛米，宝马在动力数据上领先。这个差距在日常驾驶中不算太大。再加上不同结构变速箱的过滤，不确定谁会开得更爽快。在赛道上，两款车都能提供超越数据的动力体验。我的意思是，两个都比我预想的大2或30Ps，就像打开整桶，发现两块炸鸡，这自然是好事。除了最长直线上车速超过140公里/小时加速感开始下降外，其他低速弯道足以迫使四个车轮向外滑到路肩上。

我比较喜欢宝马的变速箱，没有奥迪的直接。这是变速箱的特点，但在换挡速度上没有明显的劣势。关键是它的换挡逻辑比奥迪好很多。在自动模式下，升档节奏随时随右脚变化，你也知道如何在进入弯道时降到最合适的档位，在退出弯道时等待你的生成。整个自动模式没有问题。如果切换到手动模式，换档指令将果断而简单地执行。即使速度达到断油，变速箱也不会擅自升档——老派，很好吃。

即使宝马前后配重比较平衡，轮胎抓地力也不如奥迪，前轮宽度只有225mm。因此，进入弯道时很容易出现转向不足。中弯悬挂的支撑力很弱，尤其是重心在连续弯道中快速左右移动时，身体姿态被夸大。但底盘的沟通性、平衡性和操控性还是很强的，尤其是结合更愿意向后分配动力的四轮驱动系统，弯道油门随时可以调整车辆姿态。它可以给司机更多的控制权，这也可以说是一种乐趣。

不用说，奥迪的直接动力传输和直白的换挡速度，放在山路上肯定能给高分。但是在赛道极限驾驶时，变速箱的逻辑还是不够热情。比如S挡+运动模式，进入弯道时从挡位降档不够低，导致变速箱在退出全油门时后知后觉，对退出速度影响很大。还有，连续长弯慢慢加油时，变速箱太敏感，降一档，导致动力骤增，不易控制牵引力，只能采用手动模式。在手动模式下，当进入弯道时，降档响应也滞后。但是在加速到断油之前会自动升档，会打乱驾驶员自己的节奏。如果更聪明，圈速会更快。

奥迪犀利的转向响应和强悍的底盘支撑让驾驶员对赛道充满信心。在相同的连续曲线下，车身姿态的调整速度要比宝马快很多。四轮驱动系统在动力分配上更加平衡和高效。车辆尾部始终牢牢吸在地面上，驾驶员可以主要照顾前轮的抓地力。相比宝马以车尾推车头的自我享受，奥迪更喜欢干净利落地抄近路时的清爽。

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根据两车赛道的数据，奥迪在弯道的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎，奥迪的四轮驱动系统还具有更均匀的动力分配、更高的转弯速度和效率。宝马的优势来自于直线段。以T8为例，出口速度落后A4L很多，但经过一条大直线后，尾部速度追到152km/h，体现了3系的动力优势。然而最终奥迪在这条多曲线赛道上以更强的曲线表现击败了宝马。

还必须提到的是，宝马的极限带非常宽广，在接近甚至突破极限时依然可控，这是真正机械品质的功劳，也是宝马一贯的特色。奥迪的四驱系统智能化程度很高，在突破极限之前可以给你很大的信心，但是极限会突然到来，一旦突破就没有宝马那么宽容了。所以宝马通常开得很轻，需要司机开得快才能显示出它的乐趣，而奥迪更直观的性能和更稳定的四驱系统可以让更多的用户有更直接简单的乐趣体验。
场地测试对比
●加速试验

在发动机动力方面，宝马更胜一筹，动力其实也差不多，但扭矩宝马优势明显。两者都是四驱车型，起步瞬间没有明显打滑，所以测得的加速结果也与其动力差成正比。

●制动测试

宽度为245毫米的奥迪倍耐力P ZERO轮胎和前向4活塞制动卡钳在制动测试中发挥了它们的巨大优势。37.45米的成绩和连续10次刹车后的稳定表现证明了设备是真理。而且这套刹车的脚感相当饱满，制动力极其线性可控，能给人很强的信心。另一方面，宝马的刹车距离不够好。它比奥迪的长3米多。当然，轮胎和制动系统是造成这种差距的主要原因。

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●绕桩试验

●麋鹿测试

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●全文摘要

奥迪更犀利，宝马更圆润。A4L比330Li小10岁左右。前者勇敢进取，后者学识渊博但很有佛性。A4L需要不断在街上寻找对手。它的乐趣是用充沛的力量和犀利的手法击败别人。330Li只要跟着自己的节奏走，就能自得其乐。宝马和奥迪的原厂轮胎确实存在差距，这在很大程度上决定了两款车的赛道表现。尽管宝马在单圈成绩上输给了奥迪，但其更丰富的动力性能却在乐趣中拉回了一座城市。此外，如果你觉得不开心，还有更纯粹的标准轴距可供选择。奥迪精准、高效、硬核的性格，能让你一上车就实现它的战斗欲望。 车型参数对比 @2019

❻ 宝马330和320区别；宝马330li轴距多长

宝马330和320区别 发动机功率不一样，发动机型号也不一样，传动轴长度不一样。

宝马旗下第六代3系车型已经换装全新发动机。第六代 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）的2.0t车型中分为高低功率两个配置，发动机型号分别为b48b20c和b48b20d，两款发动机的最大马力分别为184匹和252匹，最大扭矩分别为270牛米和350牛米。高功率版发动机在1450到4800转每分钟可以输出最大扭矩，低功率版发动机在1350到4600转每分钟输出最大扭矩。

很多改装爱好者会购买一台320，然后通过刷330的程序来提高发动机动力，这种方法是不可取的。两台发动机功率不同意味着涡轮压力不同，那么涡轮压力不同压缩比也不同，压缩比不同活塞的形状也不同。

如果把330的程序刷入320的电脑板，会造成320在行驶一段时间后活塞炸裂。这是因为低功率版发动机压缩比要比高功率版发动机更高，刷入高功率程序后，涡轮压力变大导致缸内压力更大，进而导致活塞不堪重负炸裂。两款发动机虽然代号都为b48，但是两款发动机之间还是有一些区别的。

除了发动机功率和传动轴长度不一样之外，宝马330和320几乎没有区别了。一些购买320的朋友想提升发动机动力可以选择一些改装品牌的程序，直接把330的程序刷入320是很危险的。如果想通过刷程序来提升动力，最好是把活塞一起换掉，因为这款代号为b48的涡轮增压发动机活塞很脆，刷完程序后过大的马力会导致活塞金属疲劳，时间长了活塞很容易碎，所以刷完程序后建议更换一套锻造活塞。

现在有很多车型都会有高低功率版本，高低功率版本虽然采用型号相同的发动机，但是高低功率发动机之间的区别绝对不是程序这么简单。
宝马330li轴距多长
宝马330li的轴距为2961毫米，这款车的长宽高分别是4829毫米，1827毫米，1463毫米。宝马330li是宝马旗下的一款中型轿车，尾标为li的车型是长轴距版，长轴距版车型是国产版。宝马330li使用了一款高功率版2.0升涡轮增压四缸发动机。

宝马330li的2.0升涡轮增压发动机最大功率为190kw，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩为400牛米，最大扭矩转速为1550到4400转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

使用铝合金缸盖缸体可以降低发动机的重量，这样可以提高汽车的操控性和燃油经济性。

与这款发动机匹配的是来自采埃孚的8at变速箱。

使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。

并且at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。

宝马330li的前悬架使用了双球节独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

双球节悬架是一种基于麦弗逊悬架改进而来的产品，这种悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂改成了两个连杆，这样悬架与羊角就有两个连接点了。

双球节悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以提高转向精准性。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

❼ 積架Xflp300和宝马330Li怎么选

積架Xflp300和宝马330Li可以从仪表操纵的轴来选择。
積架Xflp300短轴操控比较好，宝马330Li长轴空间比较大。
汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构。行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；支承全车重量。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

❽ 奥迪A4L和宝马330Li你选哪一辆

楼主，你好，两款车同属豪华品牌B级运动轿车，风格迥异，各有特色，也是相爱相杀多年的车型，也是这个级别比较有代表性的车型（包括奔驰C级）；
奥迪A4L目前处于新品的中期，明年会推出中期小改款，新A4棱角更加分明，大灯依旧犀利，内饰科技感十足，全系搭载1.4T和2.0T两款发动机，2.0T分高低功率，前置前驱，也可以选装四驱，驾控中规中矩，A4属于那种各方面都有，但是各方面都不是很拔尖的水平的车子；
宝马3系目前处于产品末期，经销商的优惠能见度还是很高的，非常值得入手，而且产品力也不错，内饰是大家一致诟病的问题，但是人机工程学和iDrive流畅度是同级别数一数二的，操控没的说，同级标杆，前置后驱，也可以选装四驱，330Li是2.0T高功率的版本；新一代G20的3系将于今年十月份开幕的巴黎车展亮相，预计明年九月份国产上市，一起期待一下吧；
两车外观见仁见智，个人更推荐330Li，不管是操控还是市场优惠力度，3系更具优势，希望可以帮到楼主！

❾ 22款宝马330li曜夜对比23款宝马330li曜夜哪个更好

22款宝马330li曜夜好。
1、22款宝马330li曜夜是国产全新3系，沿用了海外全新3系车型的设计风格，犀利的LED大灯与加大的亮黑色双肾形前进气格栅相连，与包围进气口的车头线条搭配，立体感十足。
2、23款宝马330li曜夜整体尺寸有所增加。相比海外车型，23款宝马330li曜夜长轴距版轴距增加了110mm3.车尾方面，新车采用了平直锐利的尾灯组轮廓，内部采用了L型红色灯带。同时，M-suite版还拥有分色黑色装饰板和两侧的排气孔，以及一个小型扰流板和两侧两个排气布局。

❿ 330是什么车

包含数字330的车有东风风光330、宝骏330、宝马330Li、途昂X330。

1、东风风光330：是东风小康推出的一款实用型汽车，该车优化掉了部分舒适性配置，保留了最基本的实用需求。在储物空间方面设计比较到位，车内多处均设有储物槽，人性化理念得到提升。

2、宝骏330：是宝骏旗下全新三厢小型车新车，其将搭载一台1.5升发动机。

3、宝马330Li：宝马330是3系其中一款型号。其车身结构为2门4座硬顶敞篷车，变速箱为自动变速箱（AT），属运动型轿车，最高时速240km/h。

4、途昂X330：途昂X是上汽大众在2019上海车展上，发布的首款轿跑SUV。提供330TSI豪华版、330TSI尊崇豪华版、380TSI豪华版等6款车型。