Ⅰ 宝马3系b48发动机怎么样啊
宝马b48三缸发动机质量很不错。
宝马b48发动机质量非常好，一般情况下，如果不按时保养，可以正常使用5到6年，如果按时保养，可以使用20年、25年，甚至是30年。
宝马b48发动机是汽车的心脏，正是因为如此的重要，因此很多人无论在购车时，还是在购车后都会对发动机的状态都会格外关心。因为就使用里程和时间来讲，有行驶里程超过400万公里车子，也有使用时间超过50年的车子。正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右。
Ⅱ 宝马b48发动机高低功率的区别
宝马b48发动机高低功率的区别。宝马b48高功率发动机和低功率发动机的区别在于硬件和功率的不同。
1.硬件：
在车辆的连杆中，特别是在活塞的顶部，其生产加工工艺是不同的。
锻造材料也不一样，所以不言而喻，能承受的压力也不一样。
二、权力：
宝马b48发动机已用于新7系、3系和5系。
b48的发动机功率有184马力、231马力、252马力、258马力等功率版本。
宝马N20发动机广泛应用于宝马3系和5系，但这款发动机将被宝马b48发动机取代。
那么，这款发动机有什么优点呢？让我们来看看：
1.对宝马b48发动机的缸内设计进行了优化，改善了发动机在低扭矩时的性能症状。
2.宝马b48发动机还优化了发动机的散热系统，提高了发动机的稳定性和耐用性，大大降低了噪音。
3.宝马b48发动机可以自由组合四缸、六缸、八缸，排列也可以变化，衍生出更多的车型。
4.宝马b48发动机和宝马b38发动机是一条线上生产的。自然可以国产，降低车辆成本，降低车辆价格。
最后，()边肖很荣幸为大家做一个介绍。以上是关于宝马b48发动机高低功率区别的问题解答。希望你看完能有所帮助！如果有必要，边肖在这里等着你的来访。
Ⅲ 21款宝马125底盘代号
B48。根据查询21款宝马相关信息得知，21款宝马125底盘代号B48。125车型搭载的是一台代号B48的2.0L涡轮增压发动机，最大功率:192马力，最大扭矩280牛每米。传动部分匹配的是7速双离合变速箱。官方给出的0到100千米每小时加速时间为7.5秒。
Ⅳ 宝马b48发动机高低功率的区别
宝马b48高功率版本发动机和低功率版本发动机区别在于硬件和功率上的区别。一、硬件方面：在汽车连杆，尤其是活塞顶部的部分，它的加工工艺是不一样的。锻造材料也是不一样的，所以说它们可承受的压力也是不一样的。二、动力：已经应用宝马b48发动机的车型有新款7系、新款3系、还有5系等。宝马b48发动机的发动机功率有184马力、231马力、252马力、258马力等动力版本。宝马3系、5系等车型上大量搭载的是宝马N20版本的发动机，但是这款发动机将会被宝马b48发动机代替。那么，这款发动机到底有什么优点呢，来看一下：1、宝马b48发动机优化了缸内设计，发动机在低扭矩的表现得到改善。2、宝马b48发动机还优化了发动机的散热系统，发动机的稳定性和耐久性得到提升，噪音大大降低。3、宝马b48发动机可以在一个缸体的基准下，对四缸、六缸、八缸形式进行自由组合，排列方式也可以进行变换，可以衍生出更多的车型。4、宝马b48发动机和宝马b38发动机共线生产，所以可以进行国产化，汽车的制造成本就会降低，汽车的价格也就会更低。</div> @2019
Ⅳ 宝马125i是华晨宝马吗
是的。宝马125i车型搭载了B48的2.0L涡轮增压发动机，最大马力192匹，峰值扭矩280牛·米，匹配的是7速双离合变速箱，与之前的8AT相比，两者都非常出色。7速双离合变速箱，在加速过程中的持续性更好，不会有连续换挡的冲击感，在行进中加重油门超车时，变速箱的降挡反应依然很积极。
运动模式下，变速箱也会持续保持在高挡位状态，此时油门的响应速度也会更灵敏，能够给你最为直接反馈。 直线加速测试中，变速箱允许将起步转速控制在1800rpm左右，起步打滑比较严重，随着轮胎温度的上升，打滑情况也会有所缓解，中后段的动力输出也是比较充足，最终三档破百，得到了0-100km/h加速测试6.96秒的成绩。
其实这套动力总成一贯出色的动力衔接能力，高效的传动效率，依然能够提供高水准的行驶质感。发动机在日常工作状态下，动力输出强调的是平顺有力，即使全力加速也不会给你过度暴躁的感觉，较为线性的动力输出方式，足够惹人喜爱。
发动机更为注重中前段动力响应，出色的低扭表现，使其更适合走走停停的路况，充沛的动力响应速度让驾驶员的操控更为从容，在车流里穿梭也是游刃有余，凌厉的加速表现还真不好惹。在我们更多使用的低转速区域，只要驾驶员稍微加重油门，它就能给你直接的动力反馈。
虽然是双离合变速箱，但是平顺的感觉完全类似AT变速箱。走走停停下的顿挫感，控制得很出色，换挡时也没有明显的冲击感，一切都是波澜不惊的样子。S挡模式下表现比较出色，升降挡都比较积极，即使在赛道上也能给你出众的行驶质感。但是切换手动模式之后，在降挡反应环节上还是有些脱节，由于21款没有配备换挡拨片，我们只能通过挡把进行操作，降挡节奏不顺，会较为明显的影响入弯节奏，在纯粹感方面还是略逊一筹。
总体而言，在日常驾驶它可以提供出色的行驶感受，无论从平顺性还是舒适性角度来看，均衡的设定方式，能够符合大部分消费者需求。体验过后不得不说，宝马的转向手感，依然是这个级别出类拔萃的水准，这样的转向手感在你双手握紧方向盘的时候，就已经能够感觉它的运动性能了，唯一差的就是没有后驱。最后不得不说一下价格问题，我认为还是贵了。
Ⅵ 宝马b48发动机通病有哪些宝马b48发动机有缺陷
宝马b48发动机其实就是宝马N20发动机的接班人，相比于N20，b48发动机改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了b48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。目前搭载宝马b48系列发动机的车型有新款7系、3系、5系、新款X1等车型。Ⅶ 宝马b48发动机通病有哪些宝马b48发动机有缺陷
B48发动机实际上是 宝马 N20发动机的继任者。与N20发动机相比，b48发动机改变了缸内结构，优化了低扭矩性能。同时，宝马还优化了b48的散热系统，提高了发动机的稳定性和耐用性以及噪音性能。目前搭载宝马b48系列发动机的车型有新 7系 、3系、5系、新X1等。
可以说，宝马b48将是宝马未来组装能力最大的发动机，也一定会产生大量的衍生车型，比如专门为水平和垂直位置以及不同输出而打造的细分车型。但就是这样一款发动机，宝马寄予了厚望。似乎问题不断，发动机的常见故障和缺陷不断暴露出来。实力是打脸吗？
B48通病:防冻液磨损快？
防冻液快速流失的通病，在 宝马3系 表现的很明显。不少宝马3系车主反映，新b48鼻子的防冻液在首保前几千公里就已经快磨坏了，甚至有人反映检查后防冻液即将见底，但车载电脑却没有任何报警。至于这个通病，没有证据表明是b48发动机的设计缺陷造成的。至于论坛上的相关评论，目前只是个案。
B48宝马发动机有缺陷？
其实宝马b48发动机有缺陷的说法是假的。的确，在之前的N20系列发动机车型中，已经有足够多的发动机漏油缺陷，很多车主也有反馈。使用一年后，普遍出现机油泄漏。据说这是气门盖的设计缺陷造成的，但新宝马b48发动机已经改进，所以这个问题不再存在。B48作为宝马未来要推出的产品线，有了N20的教训，自然不会再搬起石头砸自己的脚了。
@2019
Ⅷ 更具运动味道 试驾宝马125i M运动曜夜
性能测试/行驶感受 UKL平台下的前身1系似乎从诞生之日起就没有受到过青睐，但在路上依然有着很高的曝光率，这似乎告诉那些以驾乘形式谈论运动表现的人，它依然凭借品牌光环和出色的优惠幅度征服了很多人。截至目前，2021款车型已经来到我们身边，新车依旧有很多变化，增加了M运动之夜的外观套件、内部运动座椅以及更多的配置功能。可以说诚意还在，表现如何？接下来，让我们快速看一下。
宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.68万动力系统
125i车型依旧搭载2.0L涡轮增压发动机，代号为B48，最大功率192马力/5000-6000转/分，最大扭矩280牛·米/1350-4600转/分。传动部分匹配7速双离合变速箱。0-100公里/小时的官方加速时间为7.5秒。
驾驶体验
往返考点差不多有150公里，也能体验到日常路上开车的感觉。其实这款动力总成我们已经很熟悉了，动力连接能力一贯出色，传动效率高，还能提供高级别的驾驶质感。在发动机日常工作状态下，动力输出强调平顺和动力，即使完全加速也不会给你过度烦躁的感觉，线性动力输出模式足够吸引人。
发动机更注重中前段的动态响应，出色的低扭矩性能让它更适合走走停停的路况。充沛的动态响应速度让驾驶员的操控更加从容，在车流中穿梭自如，凌厉的加速性能着实令人讨厌。在我们用的比较多的低速区，只要驾驶员稍微加大油门，就能给你直接的动力反馈。
7速双离合变速箱，与之前的8AT相比，两者都是优秀的。7速双离合变速箱在加速时持续性更好，不会感受到连续换挡的冲击。在行驶过程中加大油门超车时，变速箱的降档响应仍然非常积极。在运动模式下，变速箱会保持高挡，油门的响应速度会更灵敏，可以给你最直接的反馈。
虽然是双离合变速箱，但平顺感完全类似于AT变速箱。走走停停的挫败感，出色的操控，换挡时没有明显的冲击，一切都很平静。S-block模式下的表现出色，升降挡位活跃，即使在赛道上也能给你出众的驾驶质感。然而，切换手动模式后，降档反作用连杆仍有一些断开。因为没有换挡拨片，我们只能通过挡把操作。如果降档节奏不流畅，会明显影响弯音节奏，纯度上还是稍逊一筹。
转向手感，正常模式下的流畅感让人感觉熟悉。其实在这方面，宝马不会刻意对转向的响应速度或手感大惊小怪。很多人觉得最初的反应没有那么犀利，现在新车转向手感越来越轻。然而，平衡感仍然令人着迷。运动时转向感足够流畅，与车头的交流感能很好的传递给驾驶员。
其实在日常使用方面，这种精致的调节方式更有吸引力。其实我的BRZ过度敏感的手感有点让人头疼，因为你要一直紧紧的握着方向盘，不然车头会被车辙带走，加上厚重的手感，完全不适合日常使用。猛开的时候，其实可以凸显转向手感的重要性。除了来自车前的反馈信息、前桥转弯的感觉和反应速度，高级别的转向系统还能在车失控时给你更多的操控感。
底盘部分，开出去的第一个减速带，让我觉得很意外，硬邦邦的感觉真的太多了。纵向支撑出色，让舒适性大大降低，尤其是面对减速带的大起大落，底盘的操控性有点生硬。当然，优势是显而易见的。底盘在高速巡航下的稳定性极佳。面对一般的起伏，悬架的回弹表现非常迅速，可以给人非常近距离的驾驶体验，绝对不会有额外的弹跳。
到达测试场地后，我们在赛道上也有了一些经验。先说机箱性能。面对极限压缩，悬架的侧向支撑有些不足。明显的翻滚与前面提到的强硬感形成鲜明对比。对于日常使用来说，它的性能绝对合格，如果猛开的话还是有些不足。此外，车头的过弯感极佳，出众的循迹能力让前桥能够按照驾驶员的意图行驶，只要在合理的行驶范围内，几乎不会出现转向不足的情况。后方的后续也很完美。虽然进入弯道时不会像一些掀背车钢炮一样滑行，但整体动作并不拖沓。
在激烈驾驶的情况下，动力系统也相对稳定。等长半轴使汽车前部在转弯和加速时将扭矩转向问题降至最低。实际体验也很出色，可以最大化轮胎抓地力，整体驾驶节奏很快，上手很容易。前面提到的变速箱降档问题在赛道体验中更为明显。没有桨，齿轮箱完全由齿轮手柄操作。急刹车后变速箱降档，反应不是很积极。
加速试验
加速测试，变速箱允许起步速度控制在1800rpm左右，起步打滑严重。随着轮胎温度的升高，打滑现象会有所缓解，中后段动力输出充足。最终三挡突破，6.96秒内实现了0-100公里/小时的加速测试。
制动试验
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制动力释放比较均匀，但脚感还是有点硬，连续测试没有热衰减。此外，轮胎升温速度较慢，但整体成绩相对稳定，最终100-0km/h制动测试成绩为38.35米。
外观/内饰有变化
外观部分
在设计方面，整体变化不多，但当我们看到“曜”字的时候，心里一定能接触到运动基因。从外观细节上不难发现，新设计的套件确实提升了视觉冲击力，有点新意。
其实细节设计对于运动来说已经足够了。搭配夜间版套件后，整车足够神秘，或多或少为车主节省了后续升级的费用。
室内设计
整体氛围还是我们熟悉的，只是增加了一些配置。但在设计上，通过升级材质和细节设计，车内的驾驶氛围明显豪华，至少坐在前排的第一反应会被这种质感所吸引。
全新运动座椅，腰部支撑电动调节，支撑性能好。或许应该考虑更多的日常使用场景，所以大部分运动车型的腿翼都会做得比较低，所以腿部支撑力会不够，尤其是在赛道上，腿部还是需要找一个支点靠在腿上，和Series 1的表现是一样的。
摘要
一般来说，它可以在日常驾驶中提供出色的驾驶体验。无论从乘坐舒适性还是舒适性的角度来看，均衡设置的方法都能满足大多数消费者的需求。体验过后，不得不说宝马的转向手感依然是这个级别中的佼佼者。我之前也详细说过，双手握方向盘的时候，就已经能感受到它的运动表现了。最后，我得谈谈价格。优惠幅度以后还会这么有吸引力吗？我认为这将成为影响新车销量的主要因素。 相关车型参数配置 @2019
Ⅸ b48B20a发动机质量怎么样
不是很好
宝马B48系列发动机其实就是宝马N20发动机的优化升级版，相比于N20，B48发动机改变了缸内结构，优化了低扭表现。同时，宝马还优化了B48的散热系统，并且提升了发动机的稳定性和耐久性表现并且改善了噪音表现。目前搭载的车型主要有新款7系、3系、5系、新款X1等车型。B48B20D发动机是2.0T的高功率版，在沈阳进行组装。
目前整车上反馈的问题是发动机冷却液减少和烧机油的问题，貌似这一直是德国发动机的通病。