宝马x4怎么是适时四驱

① 宝马适时四驱什么时候介入

当车辆电脑检测到需要触发四驱系统的时候就会触发四驱系统,开始四驱工作。
宝马是适时四驱，适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其他情况下仍然是两轮驱动的驱动系统；系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

② 宝马x4是四驱车吗

宝马x4m是四驱，配备了适时四驱系统。一辆配备了适时四驱系统的汽车，基本上不是一直都有动力的。这样的车一般大部分时间都是两轮驱动，遇到特殊路况才四轮驱动。

很多非常高性能的车基本都会采用适时四驱系统。

宝马x4m是宝马旗下的高性能跨界suv。这款车的长宽高分别为4760 mm(毫米)、1927 mm(毫米)、1633 mm(毫米)，轴距为2864 mm(毫米)。

宝马x4m采用3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大扭矩为480马力和600牛米。这台发动机的最大功率转速为6250转/分，最大扭矩转速为2600至5600转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。

与这台发动机匹配的是8at变速箱。

8at变速器的使用可以提高汽车的换挡平顺性。

而且，8at变速箱可以承受更高的扭矩。

宝马x4m前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

宝马的mpower系列很多车型基本都采用了双球 悬挂 ，可以大大提高汽车的操控性和转向精度。

③ 宝马X4的底盘是什么结构X4的底盘真的和X3一样吗

宝马X4于宝马的CLAR平台打造，采用的是前纵置四驱的驱动布局，前悬架是双球节弹簧减震支柱前桥，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为204mm。
驾驶感受
与宝马X3相比，很明显的第一感觉就是宝马X4的转向会更重，不过还是可以接受的，毕竟这是一款比较运动的车。而且X4是配备了可变转向比的，在一些山区道路连续急弯的时候会比较容易操控。
由于试驾的X4没有选装主动悬架，所以底盘的感觉是比较偏舒适的，但是吉利开起来之后又能保持很好的车身姿态，是典型的宝马底盘调教风格。
前悬架

X4的前悬架是很典型的宝马双球节结构，这种悬架结构属于麦佛逊悬架的优化版，将原来麦佛逊悬架的下摆臂用了两根铝合金连杆来代替，再配合铝合金的羊角(轴承座)，可以有效降低簧下质量提高操控性能。
而双球节下连杆对比下摆臂的优势就在于它将车轮的虚拟旋转轴下铰点往外移了，使得前悬架的主销内倾角变大，使得车辆的操控性变好。
后悬架

X4的后悬架是比较标准的五连杆悬架，上控制臂和轴承座是铝合金的材质，其他连杆则是冲压钢板，整个结构比较普通，没有太大亮点。
减震系统采用的是簧桶一体式的结构，主要是由于X4是四驱车型半轴占据了一定的悬架结构空间，这种一体式结构会对车内空间造成比较大的侵入量。
四驱系统

宝马X4搭载了名为xDrive的适时四驱系统，中间差速器采用的是电控多片离合式。在一般模式之下，xDrive会将40%的驱动力分配到前轮，剩余的60%则分配到后轮。
在特殊条件下，xDrive可以将驱动力100%传递到前轮或者后轮，但是由于前后桥使用的都是开放式差速器，所以在单侧车轮打滑时只能通过ESP等电子系统调整动力分配。
看完了宝马X4的前后桥结构之后基本就可以确定，宝马X4确实是与X3的底盘相同，而且两款车都是在CLAR平台上搭建的，又有什么理由不同呢？

④ 宝马x4适时四驱怎么用

宝马X3和宝马X4是基于宝马同一平台打造，除了外观宝马X4采用了Coupe造型之外，内饰和动力总成都与宝马X3完全一样。因此我们此次只选择了宝马X4的35i M运动型进行测试，动力上其搭载3.0L直列6缸双涡管单涡轮增压发动机，动力参数最大功率为306马力、最大扭矩为400牛·米，匹配8速自动变速箱。

宝马X4的四驱系统同样是一套基于后轮驱动的全时四驱，结构上与宝马X1也完全一致，四驱系统在车内没有任何控制按钮，完全由车辆自行控制，不过如果想获得更大的动力进行脱困，在测试之前可以考虑将驾驶模式设置为“SPORT+”模式，对于发动机初段的动力输出要明显激进很多。