宝马涡轮增压器怎么降温

1. 如何对涡轮增压器进行冷却

通过中间体(也有称出气壳)来冷却的，其结构上有冷却水腔，是水冷方式，冷却水下进上出。至于电子泵之类的保护装置主要是停机后增压器转子存在惰速，而这时无机油润滑，为了保护增压器所加设的装置，保护惰速下的转子工作油膜。

通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

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中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。

当不需要增压时，例如怠速或者有爆燃先兆时，一部分排气会通过旁通阀泄出而不进入涡轮增压器。当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。另外还有一种设计，就是调节涡轮叶片的角度，通过阻力的改变来调节涡轮的转速，从而改变增压量。

2. 汽车涡轮增压器如何冷却润滑

涡轮增压器冷却主要有两种，分别为风冷中冷和水冷中冷。

水冷中冷，就是在进气管路中安装一个水冷中冷器，类似三明治，一侧走冷却液，另一侧走增压空气。

风冷中冷和水冷中冷的核心差别是冷却增压空气的介质是空气还是冷却液，如果采用自然空气对增压空气进行冷却，就是风冷中冷。

3. 涡轮增压器怎么散热

增压器散热一般是冷却水散热，其出气壳(中间体)中存在油腔和水腔，油腔是过润滑油的，用于轴承的润滑，水腔主要作用就是散热，一般是下进上出的结构。

4. 如何对涡轮增压器进行冷却若冷却不良会产生什么后果

现在重卡柴油机涡轮增压器上 有中间体和发动机冷却循环水相连的
目的就是降温

温度过高机油容易炭化 堵塞油道

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现在的涡轮增压都是追求底转速 小排气量实现增压的

一般怠速就能过万转 压力大约是0.15mpa 高于大气压力0.5mpa了
这时就已经开始有助于燃烧了 但效果不明显

一般过千转压力就能达到0.2mpa 发动机设计上燃烧室的承受压力 高压高热可能引起自燃等因数 把进气压力控制在0.2-0.3mpa之间 随发动机排气量的增加涡轮增压的压力会超过额定压力 这时有旁通阀执行机构作用于涡轮端 使其压力恒定
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强烈建议按使用手册使用 停机前怠速着会儿
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5. 涡轮增压车停车之后，需不需要怠速一段时间等涡轮降温呢

一直有人相信涡轮增压车停车后如果立即熄火会导致涡轮散热不及从而降低增压器寿命。毕竟增压器工作时要承受高温尾气的炙烤，如果熄火了冷却液和机油不循环，增压器的热量无法散出去会导致增压器里的机油碳化堵塞润滑通道。也有人认为这是多此一举，理由就是“你能想到的设计师早就想到了”。其实两种说法都过于偏激了。

要不要怠速等待降温主要看增压器实际温度

还有一些厂家发动机设计有电子水泵可以在发动机熄火后持续保持冷却液循环散热，这都能在一定程度上降低涡轮热负荷。

所以说只要不是太大负荷工作，停车后立刻熄火似乎也没那么恐怖。当然了保险起见还是建议大家参照用户手册，毕竟这是最权威的。至于怎样才不算大负荷输出呢？我的观点是：绝大部分温柔驾驶和偶尔激烈驾驶的都不算大负荷输出，具体判断方法可以教给大家一个小窍门：如果你的车带自动启停，那么在你停车时启停系统启动的话那你之前的驾驶就不算大负荷输出，因为ECU都敢直接熄火咱就更不用担心了。

6. 涡轮增压器靠什么冷却

关于“涡轮增压器靠什么冷却?”有以下相关内容介绍：
涡轮增压没有单独的冷却系统 无论是油冷还是水冷 都是“借用”发动机本身的机油路和冷却水路：
1、说到增压器的冷却 一般指两种： 中冷 和增压器自身降温的冷却；
2、中冷即通过中冷器的应用 对压气机出气进行降温 以进一步提高工作效率 ——严格来说 这个不是冷却系统—— 即不以降低温度为最终目的，而只是以降温作为提高效率的手段；
3、增压器自身的冷却主要依靠油冷和风冷 机油在中间体轴部件中运行，承担润滑和冷却的作用，涡壳中通过的是高温废气 其冷却依靠风冷；
4、有一些转速比较高的增压器 油冷达不到要求的 会另外再有水冷 —— 在中间体中，除了油路，再做一个水路，通发动机冷却系统，给增压器轴部提供额外降温。

7. 开拓者的涡轮增压器怎么降温

一般说的涡轮增压器降温问题，主要是讲的涡轮增压器的轴承降温。因为涡轮增压器在工作时每分钟转速在十万转以上，是用机油循环来给它的轴承降温的。高速路行驶进入服务区后最好让车怠速运转两三分钟再熄火，这几分钟就是为了让转速降下来的涡轮增压器轴承降低

8. 涡轮增压器是怎么降温的,降温的东西装哪

目前车用涡轮增压器一般是通过油冷及风冷，水冷也有，但不是很多。主要对中间体冷却。请看图

9. 熄火前要不要怠速几分钟，让涡轮冷却一下

民间一直流传这样的一个说法：熄火前，车子要怠速一分钟。在涡轮增压时代，这个问题更是被放大了。
理由是什么呢？因为，车子熄火后，发动机还处于较高的温度，而此时冷却循环系统由于失去了动力而停止循环，就无法继续给发动机降温。这时候只能依靠发动机自我散热，尤其是在夏季高温天气下，效率很低。

让发动机一直处于高温，又没有较好的散热，显然会降低缸体的寿命。涡轮增压普及后，这个说法更是有了较大的市场。

理由是，发动机熄火后，涡轮增压器的叶轮，由于惯性依然在高速运转，而此时由于冷却系统停止循环，所以涡轮增压器的轴承会承担很高的温度，久而久之会降低轴承的寿命。
所以，很多老司机，就拿这条理由来教育新司机，告诉他们熄火前，要怠速一分钟或两分钟，让冷却循环系统再工作一会，给发动机降降温。
这个说法，听起来貌似有一定的道理，但实际上真是如此吗？涡轮哥可以很负责任地告诉大家：完全错误。
实际上，这种说法对于早些年的涡轮增压车型，是比较适用的。但对于近十年以来的车子，是完全没有必要的。下面，我们就来弄清楚这个问题。

首先，你要明白涡轮增压发动机的增压器是怎么降温的？由于增压器靠近排气端，依靠温度很高的废气驱动增压器的泵轮，泵轮通过转子，再来驱动涡轮的旋转。
在发动机运行中，当涡轮增压器介入后，增压器的转速非常高，可以达到每分钟十几万转。如此高的转速，加之其本身就靠近发动机，又是由高温废气驱动，所以降温自然是一大问题。
现在的涡轮增压器是如何降温的呢？答案是机油和防冻液。在涡轮增压器中，最需要被降温的，是轴承，它是发热最大的部件。

所以，为了使轴承能够保持在合适的温度区间内，现在涡轮增压器的轴承，普遍采用浮动的设计。也就是说，轴承其实是被机油包裹的。在发动机工作时，机油有一定的压力，会不断的流动带走热量。
与此同时，防冻液的冷却循环系统，也会给增压器降温。具体的原理在这里不做赘述，大家暂时先知道，增压器的降温，也属于冷却循环系统的一部分。
那么，在发动机熄火后，靠惯性还在高速运转的轴承，是否真的会导致增压器过热呢？涡轮哥想说的是，你以为车企的工程师是白痴吗？
在整个发动机系统进行标定的时候，涡轮增压器的各种工况都被考虑在内。针对增压器过热这个问题，车企早就考虑到了，也早就有解决方案了。

在发动机熄火后，受发动机皮带直接驱动的大的冷却循环系统，显然已经停止了运作。但是，针对涡轮增压器，还有一个辅助的水泵来驱动。这个水泵是电动的，依靠车载电瓶的电量来工作。所以，发动机熄火对其也没有影响。
现在绝大部分的车型，尤其是中高档车型，都有不止一个电动辅助水泵。而其中一个，就是用来给熄火后的涡轮增压器降温的。
发动机熄火后，虽然机油停止了流动，但是涡轮增压器的止回阀，会让轴承继续浸泡在机油中。与此同时，辅助水泵驱动防冻液继续循环一段时间，为增压器降温。所以，大家完全不必担心，熄火后涡轮增压器会过热。

随着涡轮增压技术的普及，在宝马、大众、奥迪等品牌的车型中，这种专门用于在熄火后，为涡轮增压器降温的辅助循环系统，很早就开始在旗下车型中普及了。
即便是某些没有此类标定的车型，也完全不用担心。因为增压器的轴承是一直浸泡在机油中的，这些发动机在功率、增压值等方面的标定，都已经把发动机熄火后的情况考虑在内。不必担心增压器的轴承会因此而过热。

不过，涡轮哥还是有个建议。在夏季，当环境温度比较高的时候，尤其是当你在开高速的时候，涡轮增压器已经高速运转了一段时间，其轴承温度相对较高。

此时，在距离目的地或者服务区还有1公里的时候，尽量不要大脚油门，要控制发动机转速和车速，避免在熄火前的一段时间让涡轮温度过高，这样会增大辅助水泵的负荷。
另外一个建议是，一定要注意对于防冻液的维护。避免防冻液中进入杂质，因为杂质有可能会堵塞电动辅助水泵，引起水泵过热，导致烧毁。到时候，你会看到发动机冒烟的壮观景象。

其实，就算是没有电动辅助水泵，在发动机熄火后，涡轮增压器的冷却循环系统还是会自己缓慢流动一段时间。这个原理叫做重力循环，利用的不是温度的液体的密度差，跟农村的暖气片是一个原因。感兴趣的小伙伴，可以去了解一下这个原理。
至此，作为车主，您应该不再相信熄火前，涡轮增压发动机需要怠速一分钟这个说法了。