宝马变矩器怎么认识

㈠ 宝马3系变速器油面怎么检查

自动变速器油面检查方法：

1. 将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。

2. 让发动机怠速运转一分钟以上。

3. 踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。

4. 从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。

㈡ 宝马5系变速箱大力鼓安装有位置吗

变速箱大力鼓也叫液力变矩器，传递发动机动力，减少换挡冲击用的，相当于手动挡离合器的半联动状态，转速上来之后，就锁止。发动的动力直接传递到齿轮上去。

液力变矩器是自动挡变速箱中传递来自发动机飞轮动力的部件，替代了传统手动变速箱上的离合器。液力变矩器（Fluid Torque Converter）由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油（ATF）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。

液力变矩器以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的形式之一。它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相连。动力机(内燃机、电动机等)带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。

㈢ 宝马是什么离合器

宝马是双离合的。双离合器:双离合器是自动变速器的一种。双离合器是一种没有传统自动变速器的液力变矩器的机械式自动变速器。动力输出轴有两根，其中一根与离合器相连，一根控制1357档，另一根离合器控制246倒档。在整
宝马是什么离合器？
宝马是双离合的。

双离合器:

双离合器是自动变速器的一种。双离合器是一种没有传统自动变速器的液力变矩器的机械式自动变速器。动力输出轴有两根，其中一根与离合器相连，一根控制1357档，另一根离合器控制246倒档。在整个换挡过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经处于待命状态，总有一组齿轮在输出动力，没有任何动力传递的中断，这样换挡过程更快，速度更快。它利用了双多片离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，从而大大降低了车辆的油耗。

双离合器的维护:

等红灯的时候，尽量挂入n档。如果踩刹车，挂D档，这种习惯是会损害powershift的潜在因素。

宝马是哪个国家的

宝马，中文全称巴伐利亚发动机厂有限公司，相信是全球知名的豪华车品牌。不出意外的话，你家里应该有一辆宝马，那么你知道你家里的宝马都是哪里来的吗？接下来，边肖将带你盘点几个知名的生产基地。目前，德国宝马集团在全球共有31个生产基地。欧洲是德国宝马的原产地和总部，所以生产基地多达17个，北美3个，南美和非洲2个，亚洲7个，是欧洲以外生产基地最多的洲。

当然，历史最悠久的还是你家门前的慕尼黑工厂生产基地。它位于德国巴伐利亚州的慕尼黑。它成立于1922年，也是宝马总部所在地。主要生产BMW3系列轿车和旅行车，以及4、6、8、12缸汽油发电机和8缸柴油发电机，以及M系列车型使用的高性能发动机。

如果要规模化的话，那就不得不说说丁戈尔芬工厂，它是宝马在德国最先进、最大的制造基地之一。它是顶级宝马车型的生产基地。这个生产基地不仅生产宝马M5、M6、5系和6系，还生产每一代7系豪华车。它还为劳斯莱斯幻影生产车身，然后运输到英国的古德伍德工厂。

目前，位于雷根斯堡的德国工厂主要生产宝马1系三门版和五门版、3系轿车、4系敞篷版、M3轿车和Z4 Roadster跑车，其中全新的宝马X2车型也诞生于雷根斯堡。

德国艾森纳赫工厂于1992年竣工。不生产整车，主要生产宝马工具，用于加工汽车大型金属零件。这里曾经是红天空白云宝马的诞生地。

德国赫顿的工厂，1967年并入宝马集团。为几乎所有的宝马汽车生产引擎，从摩托车到汽车到F1赛车。同时将投产悬架零件、轻金属铸造发动机和底盘零件、车身塑料零件。此外，碳纤维车身部件、电力驱动和 传动系统 部件也来自兰舒特，这里生产的部件将出口到全球13个国家的28个生产基地。(也许你宝马的某些零件也来自这家工厂)

以上我盘点了宝马宝马的几个着名生产基地。你以为这样就结束了吗？如前所述，除了欧洲的17个生产基地，宝马集团在亚洲、南北美洲和非洲也有生产基地。接下来边肖继续带你盘点欧洲以外比较有名的生产基地。

北美:位于美国北卡罗来纳州Sparthan的生产基地。

1999年宝马推出X5的时候，是在美国工厂生产的，宝马X5也给宝马带来了不少荣誉和销量。宝马X5的主要市场也是美国。因此，从那时起，宝马斯帕坦堡工厂就被改造成了一家专门生产SUV的工厂。2007年，宝马X6、宝马X3和宝马X4分别于2010年和2012年投产。目前，这家工厂生产X3、X4、X5(X5M)、X6(X6M)，以及宝马X1和X2。当然，未来还会生产X7。目前，X5是产量最高的车型，其次是宝马X3。X6和X4这两款跨界SUV，在斯帕坦堡工厂生产的车型70%出口，现在出口到140多个国家和地区，包括中国。可以说，斯帕坦堡工厂是宝马SUV的生产心脏。

南美:巴西阿拉卡里生产基地

巴西阿拉卡里工厂于2014年秋季投产。由车身、涂装、装配车间组成，年产能3万辆。生产的车型包括:MINI COUNTRYMAN、宝马1系五门版、宝马3系四门轿车、宝马X1和宝马X3。

南非:罗斯林工厂

工厂位于南非，生产宝马3系。四分之一在本地销售，四分之三出口。自1983年以来的35年间，罗斯林共生产了5代3系，共计1191604辆汽车。现款3系每4辆车中就有一辆来自罗斯林工厂，一些进口3系车就是在这里诞生的。现在3系已经在罗斯林工厂停产，新款宝马X3在这里生产。(你的进口宝马可能就出自这个基地)

亚洲:

华晨宝马沈阳大东生产基地

华晨宝马大东工厂是宝马在中国的第一家工厂。宝马进入中国以来，销量最大最成功的单一车型——宝马5系李就是在这里生产的。去年扩建了拥有四个完整工艺的新工厂，并于2017年5月19日正式开业，生产新一代宝马5系Li车型。今年国产的宝马X3车型也诞生在华晨宝马大东工厂。

中国沈阳铁西生产基地

铁西生产基地，位于中国辽宁沈阳，是宝马在中国最新的工厂，建于2010年。生产目前的3系、1系跑车、2-travel和X1 UKL平台车型。去年，铁西工厂被正式批准为国家AAAA级旅游景区，是国内汽车行业第一家也是唯一一家获此殊荣的汽车制造商。

印度钦奈生产基地

位于印度钦奈的生产基地投产了宝马3系、5系、X1和X3以及CKD形式的MINI Countryman。

泰国罗罗勇工厂

宝马泰国罗勇工厂于1998年开工建设，2000年开始采用CKD(完全进口套件)组装生产，先后生产了3、5、7系、X3、mini、X1、1系、X5、Motorrad摩托车。泰国的工厂不大，2016年产量8万辆，其中60%出口亚洲市场。

就是上面我统计的各大洲优秀的宝马生产基地，那么你大概能猜到你的宝马来自哪里吗？

宝马是什么离合器？ @2019

㈣ 宝马5系自动挡挡位图解

宝马5系档位使用手册详解

①P泊车档：此档位一般在排档杆最上边，长期停机时必须挂入此档位，假如歇火时未挂入泊车挡，下一次起动车子时要先挂入泊车挡再打火。

②R倒车档：此档位用以转向，在转向时踩住刹车踏板停稳后才可以挂入，行车历程中是没法挂入的。

③N空挡：变矩器处在高转速情况，动力没法传送到齿轮传动，空档用以短期内泊车时应用。

④D前进档：车子前行时应用，前行挡在空档下边。

⑤S健身运动档：运动模式关键用以猛烈行驶时应用，此方式下汽车发动机动力性处在最佳情况，但是耗油量将有所增加。

①L低速档档：低速档挡是前行挡之一，在长下坡或下坡道时可以应用，但是要留意汽车转速不可以太高。

②M手动挡：手动挡方式下，驾驶人员必须手动提升或降低档位，变速器不容易全自动干预。

③B制动系统档：一般在远距离滑跑或下坡时应用，目地是给予制动系统的功效及其提升动能回收利用，能够带来给车子的动力蓄电池充电的目地，以提升蓄电池的续航能力。

宝马5系换档实际操作方法

1、拨片换挡的应用

先踩下刹车板，将档位先转换至“D”档，在将档把往前座方位促进。这时候逐渐就能利用拨片换挡开展手动式加减档，“ ”拔片意味着加档，“-”拔片意味着降档。假如应用有效，手动式方式能够增加零件使用寿命，降低耗油量，提升行车快乐。

2、不一样道路状况的档位挑选

①上坡起步：根据“D-”降档得到很大的扭距，让动力输出更为强悍。可是有时动力充裕，也必须用“D ”升档为此避免 动力消耗危害汽车发动机及其变速器。碰到险峻的斜坡，即便 早已降档或是很有可能碰到车子乏力的状况，这时候请应用S档运动模式。

②下坡：利用“D ”升到D2或D3档，能够制约汽车发动机做到制动系统实际效果。一般的斜坡倾斜度用2-3档充足应用，碰到大斜坡时还要留意转换至1档。当发觉车子逐步加快下坡控制不了，就需要立即利用“D-”降档提高制约汽车发动机的实际效果。

㈤ 2018款宝马118变速箱型号

2018款宝马118变速箱是爱信6AT。宝马118i搭载的是一套1.5T发动机和6挡手自一体变速箱的组合，代号为B38的1.5T发动机诞生自宝马的模块化发动机平台，采用三缸结构，带有Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷、铝合金排气歧管等技术。

怎么看汽车变速箱型号

变速箱铭牌识别，在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌，上面一般标有自动变速器生产公司名称、型号、生产序号代码、液力变矩器规格等内容。汽车铭牌识别，一部分汽车在发动机舱内、驾驶室内、门柱等位置有汽车铭牌。

壳体标号识别，一部分变速器的壳体和油底壳等部位，在生产时将型号留在了上面。零部件特征识别，变速器结构特征识别，可以根据自动变速器的一些独特的结构特征来对自动变速器进型识别区分。

㈥ 2017年宝马minicoopers变速箱是什么

coupe使用了6at变速箱，minicoupe是mini旗下的一款跑车，这款车一共使用了两款发动机，一款是1.6升自然吸气发动机，另一款是1.6升涡轮增压发动机。动力更强的coopers搭载了涡轮增压发动机。



at变速箱也可以被称为液力变矩器变速箱，这种变速箱是通过液力变矩器与发动机连接的，这种变速箱的内部结构是比较复杂的。at变速箱的内部全是行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。

minicoupe的1.6升自然吸气发动机拥有120马力和160牛米的最大扭矩，这款发动机的最大.功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4250转每分钟。这款发动机搭载了多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体.minicoupe的1.6升涡轮增压发动机拥有184马力和240牛米的最大扭矩，这款发动机可以在5500转每分钟时输出最大功率，可以在1600到5000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

㈦ 宝马液力变矩器通用吗

通用。
液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间，以液压油(ATF)为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用，液力变矩器可以软连接发动机，在汽车遇到重载时不至于熄火，但是液力变矩器也有自身弱点，就是能量传替损失，转化为热能。

㈧ 16款宝马320发动机变速箱怎么样

宝马330i采用来自德国ZF的8at变速箱，很多宝马车型都采用这种变速箱。ZF 8at变速箱的换挡速度是同级车中最快的，可靠性和耐用性相对较好。这款变速箱的换挡速度甚至可以与双离合变速箱相媲美。

汽车上常用的自动变速箱有三种，即at变速箱、双离合变速箱和cvt变速箱。

At变速箱是应用最广泛、最成熟的自动变速箱。

At变速箱也可以叫变矩器变速箱，因为这个变速箱是通过变矩器连接到发动机上的。

at变速箱内部装有行星齿轮。这种变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。

Cvt变速箱是一种结构最简单的自动变速箱。这个变速箱里面只有两个斜齿轮和一条钢板链。这种变速箱的钢板链可以在斜齿轮上移动，使变速箱可以变速和扭转。

双离合变速箱是在手动变速箱基础上开发的产品。这种变速箱的结构与手动变速箱相似。

双离合器变速箱只比手动变速箱多了一个离合器和一个换档控制机构。

双离合变速箱的传动效率更高，换挡速度也更快。

㈨ 介绍一下宝马SMG变速器

自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 引言自动换档控制的手动变速箱 SMG 的理念来自赛车运动，并在这期间投入到批量生产。具体来讲， SMG 与传统的手动变速箱相反，它能够自动进行离合操纵和换档。原来由驾驶员在换档时通过离合器踏板、换档杆和加速踏板来完成的功能在此由一个电动液压控制系统来完成。 SMG 可以 - 手动顺序换档 = 手动模式档位将先后 ( 按顺序 ) 通过点推” +/- ”被切换。快速、多次的点推可以实现跳档。换档动作将在  中央控制台中的换档杆上或者  方向盘的 2 个换档平衡杆上进行。档位可以手动地在任意速度下或任意的加速踏板位置上被切换。换档脉冲通过电子方式传送到 SMG 控制单元上。在这种所谓的” shift-by- wire ”传递方式下，换档杆或换档平衡杆与变速箱之间不存在机械连接。 - 自动运行模式 = 行驶模式自动运行模式下的换档过程会自动根据特性线或者行驶状况进行匹配控制。 [ 系统概况 ...] SMG GS6S37BZ (H-SMG) 建立在 6 档手动变速箱 GS6-37BZ (H 变速箱 ) 的基础上。与传统的手动变速箱相比， SMG 最根本的优点： - 取消了离合器踏板，因为离合器的分离与啮合过程会自动进行 - 可在 3 种运行模式中选择：  通过换档杆或换档平衡杆按顺序进行手动换档  利用 SPORT 按钮进行动态行驶控制 FDC ：通过干预转向、发动机和变速箱控制进入运动型驾车方式 ( 在手动模式 = 行驶模式 )  行驶模式 = 自动运行模式 - 换档过程短时而精确，不会发生换档错误 ( 换档时间最多 0.15 秒钟 ) - 安全和舒适：因为换档平衡杆安装在方向盘上，换档时双手可以留在方向盘上。投入生产日期： SMG 作为特种装备 SA 提供 (SA 206) 。车型发动机计划采用 E85 M54B25 M54B30 2003 年 4 月全球部件简短描述 SMG 系统由下列部件组成： - 带有换档机构座和换档杆饰板的换档杆点击换档杆可以实现顺序换档。换档杆具有 6 个位置： 3 个弹簧锁止位置，用于空档” N ”、倒车档” R ”和手动模式 ( 图标” - ”位于空档和行驶模式之间 ) 以及 3 个只能点推的非锁止位置 ( ” + ” , ” - ” , ” D ” ( 行驶模式 = 自动运行模式 ) 。为了识别换档杆的位置，换档机构座中安装了 7 个霍尔传感器。换档机构座中还安装了换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 。换档杆饰板中有点亮的换档杆位置显示。 [ 更多信息 ...] - 带换档平衡杆的方向盘带换档平衡杆的方向盘可以在双手不脱离方向盘的情况下完成手动换档。拉动一个或两个换档平衡杆换高档，按下后变速箱换低档 [ 更多信息 ...] - 动态行驶控制 FDC 的 SPORT 按钮利用 SPORT 按钮可以打开动态行驶控制 FDC ：换档时间被缩短，换档特性线更符合运动型。发动机瞬时对踏板动作作出响应。方向盘上的偏转力和固定力将在运动过程中确定。发动机起动时动态行驶控制总是未激活。 [ 更多信息 ...] - SMG 带有传感器的液压单元借助 SMG 液压单元和传感器可以自动进行离合和换档。 [ 更多信息 ...]  换档和选择角执行器换档和选择角执行器将换档轴推到它的轴上，并在换档槽变换时转动换档轴。 [ 更多信息 ...]  换档行程传感器和选择角传感器通过换档行程传感器和选择角传感器识别挂入的档位：换档行程传感器探测到换档轴在各个换档槽中的前进和后退运动。选择角传感器识别换档轴的旋转并切换换档槽。 [ 更多信息 ...]  蓄压器蓄压器安装在变速箱的左下方，保证换档过程中有足够的机油压力。蓄压器被一只活塞分为 2 个空腔。一个空腔在 -25°C 时充入 27bar 左右的氮气。第二个空腔接收来自液压泵的机油。它的存储容积为 285 cm 3 左右。  压力传感器压力传感器直接安装在阀体上，并将当前的机油压力报告给 SMG 控制单元。液压泵将根据需要打开或关闭。  带有离合器行程传感器的离合器执行器离合器执行器执行离合动作。分离行程由离合器行程传感器探测。 [ 更多信息 ...]  液压泵带有电动马达的液压泵充有最高 55 bar 的系统压力，并由 SMG 控制单元控制。  变速箱输入转速传感器
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该传感器探测变速箱输入转速，用于与发动机转速进行比较。比较后， SMG 控制单元判断用离合器以多大的传递速度在发动机和变速箱之间产生力流。  储液罐储液罐可以保证向系统提供足够的液压油。此外，机油还可以在储液罐中膨胀。为了检查油位，储液罐上还有一条最大标记和 - 条最小标记。储液罐中还集成了一只滤清器对机油进行预过滤。  阀体阀体上有电磁阀、压力传感器、蓄压器、单向阀和微过滤器。  电磁阀阀体上总共安装了 4 个电磁阀。 3 个电磁阀控制了换档动作时的离合器执行器和换档执行机构。 1 个电磁阀控制 S-Cam 制动器 (S- Cam= 带 S 轮廓的套筒 ) 以及换档和选择角执行器，以实现换档槽的切换。电磁阀同样也用作液压系统的过压阀。 - SMG 控制单元 SMG 控制单元 (GS30) 根据传感器的信号计算出离合过程和换档的电磁阀的控制信号。此外， SMG 控制单元还将信息发送到不同的控制单元，例如用来匹配发动机转速、变速箱程序显示和显示换档杆位置。 [ 更多信息 ...] - 倒车灯继电器倒车档变速箱位置信号被换档行程传感器和选择角传感器传送到 SMG 控制单元上。 SMG 控制单元为该继电器产生信号。倒车灯继电器位于电控箱盖板中。 - 变速箱 SMG 建立在 6 档手动变速箱 GS6- 37BZ 的基础上。变速箱壳已做更改，安装了液压单元和离合过程与换档的执行器以及其他传感器。换档锁止装置和换档轴上的选择锁止装置已经被调整。变速箱结构和离合器未作修改。 - 组合仪表上的显示所选的行驶档和变速箱程序将在组合仪表 2 个扇形区显示。当变速箱出现故障或者在紧急程序下运行时，组合仪表上会亮起一个报警灯。 [ 更多信息 ...] 下列部件的辅助测量参数： - 制动信号灯开关制动信号灯开关信号以模拟信号方式送到 SMG 控制单元。出于安全原因，制动信号灯开关信号将从 DME 控制单元 ( 数字式发动机电子伺控系统 ) 通过 PT-CAN ( 传动系 CAN) 传输。制动信号灯开关信号被用在以下过程中：  解除换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 的联锁  制动识别  发动机静止状态下档位跳出时 - 起动禁止和电子禁启动防盗装置 (EWS) 只有收到 SMG 控制单元发出的许可信号后， EWS 才会接通起动马达。 SMG 控制单元通过输入端总线端 Kl. 50 识别起动要求。要获得起动允许必须满足下列条件：  必须已挂入 N 位置 ( 组合仪表上的显示为” N ” ) 。  SMG 控制单元允许起动，离合器打开。 - 电动机械式助力转向系统 EPS EPS 一个电动机械式助力转向系统，带有根据速度调节的转向助力系统。激活动态行驶控制后， EPS 控制单元会切换到运动型特性线上。这时就需要更大的固定力和偏转力。系统功能 SMG 含有下列功能：
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- 发动机起动 - 换档过程 - 换档杆位置在行驶模式” D ”下的行驶 ( 自动运行模式 ) - 加速辅助 ( 比赛起动功能 ) - 脱离糟糕路况时，例如从雪中 - 车辆静止时 - 换档杆位置处于中间，并且点火开关关闭 - 故障显示、 SMG 报警灯和紧急程序发动机起动起动发动机时必须把换档杆和变速箱挂入” N ” ( 空档 ) 。为了保证发动机起动后马上获得足够的系统压力来打开离合器，车辆在解除连锁时会通过基本模块 ( GM) 唤醒 SMG 控制单元。计算出存储压力。当存储压力过底，液压泵将运行一次。达到系统压力后液压泵重新被 SMG 控制单元关闭。利用”唤醒信号”激活中央控制台中的换档杆位置显示器。如果 15 分钟后总线端 Kl. 15 没有被激活，那么换档杆位置显示又重新被关闭。换档过程当手动模式或行驶模式中触发了换档过程， SMG 控制单元会依次控制阀体中相应的电磁阀。受压的液压油流入离合器执行器，并操纵离合器。同时， SMG 控制单元向 DME 控制单元将开始换档和要求降低发动机扭矩的信息发出。然后控制换档和选择角执行器。换档和选择角执行器执行换档过程，同时操纵换档轴执行前进或后退运动，在需要时也转动换档轴。必要时，可以提高发动机转速来支持换档过程 ( 换档时加油门 ) 。档位进入后离合器自动关闭。 SMG 控制单元通过离合器行程传感器获得准确的离合器位置。在换档后电磁阀断电。整个换档过程与踏板位置传感器位置、行驶速度、发动机转速、变速箱转速以及其它因素 ( 比如例如机油温度 ) 都有关系。在车辆停止前不久， SMG 切入第一档并打开离合器。发动机和变速箱之间的力传递被断开。会造成发动机转速过高或过低的换档过程被禁止。在行驶模式” D ” ( 自动运行模式 ) 下行驶  定速行驶踏板位置传感器位置的不断变换 ( 踩油门和减油门 ) 将被登记在 SMG 控制单元中。控制单元阻止由此造成的相邻两档之间不断切换档位 ( 来回，例如在高速公路行驶时不断变换速度 ) 。  抑制换高档 SMG 控制单元通过加速踏板位置传感器识别出油门的快速减小，并激活抑制换高档功能。这样就阻止了意料之外的换高档 ( 例如在制动前 ) ，这样发动机起到制动作用。  上坡行驶 SMG 控制单元从车轮转速传感器数据和加速踏板参数中识别出上坡行驶，并防止 ( 例如保持同样高的发动机转速，并且收回加速踏板 ) 意外的换高档和造成故障的频繁换档。  下坡行驶通过节气门电位器信号 ( 发动机负荷信号 ) 、车轮转速传感器信号 ( 行驶速度 ) 和制动信号灯开关信号 ( 制动操作 ) SMG 控制单元程序能够识别下坡行驶。为了获得并提高发动机制动力， SMG 控制单元在行驶速度提高时将汽车挂入下一个较低档。  制动延迟和自动回档 SMG 控制单元通过制动信号灯开关、车轮转速传感器和加速踏板参数识别制动延迟。 SMG 控制单元根据行驶速度换低档以获得发动机制动力。这时也能跳若干档。为了重新加速，汽车将自动挂入正确档位。  自动运行模式中的驾驶员手动干预。 SBT 自动换档控制的手动变速箱 SMG 标准型 GS6-37BZ E85 BMW AG - TIS 04.06.2009 22:37
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如果驾驶员在自动运行模式下操纵换档杆或换档平衡杆，车辆将自动切换到手动模式。驾驶员必须重新选择自动运行模式。加速辅助 ( 比赛起动功能 ) 加速辅助功能的前提：  粗糙的路面  关闭态稳定控制 DSC 关闭 ( 按下 DSC 按钮 3 秒钟以上 )  SPORT 按钮已按下加速辅助可以优化车辆从静止状态到赛车水平的加速。通常在约 1300rpm 的时候完成接合。在 SMG 系统关闭离合器之前，利用加速辅助可以把转速提高到 4000rpm 左右。驾驶员仅仅需要快速完全地踩下加速踏板 ( 强迫降档功能 ) 。手动模式下的强迫升档 ( 仅仅在比赛开始功能下 ) 能够防止发动机达到临界转速。比赛开始功能可以通过利用加速踏板位置收回强迫降档功能而取消，通过发出手动换档指令，利用 SPORT 按钮关闭动态行驶控制 FDC ，或者通过激活 DSC 来抑制。脱离不良路况时，例如从雪中脱离不良路况时 ( 例如从雪中 ) ，可以快速将换档杆从位置 1. 档切换到位置  ” R ”，或者反过来操作。换档过程必须在 0.8 秒钟内完成，否则换档杆锁止件 ( 换档自锁功能 ) 会被激活。车辆静止当 SMG 控制单元通过加速踏板位置传感器、车轮转速和发动机转速识别到车辆处于静止状态，它将抛开行驶程序 ( 手动模式或行驶模式 ) 打开离合器，并切换到 1. 档。当发动机运转时，如果驾驶员侧车门打开，会提醒注意某个行驶档已经挂上 ( 报警信号先后 9 次 ) 。组合仪表上的图标 N 闪烁 (9 次 ) 。如果既没有操作踏板、换档平衡杆，也没有操作换档杆，将在 2 秒钟左右后自动退出该档位。换档杆位置位于空档，点火开关关闭如果换档杆处于空档并且点火开关被关闭，组合仪表中的变速箱程序显示器图标  ” N ”会闪烁。利用组合仪表中系列化的声传感器发出 9 秒钟左右的报警信号。声传感器由 SMG 控制单元控制。故障显示、 SMG 报警灯和紧急程序  SMG 报警灯亮起，发出报警信号声 SMG 报警灯亮起，并发出报警信号让驾驶员注意 SMG 中出现故障 ( 例如某只传感器的失灵 ) 。用 SMG 电子控制装置中的替代值纠正该故障。该故障可能会影响换档和行车质量。  将显示行驶程序” D ”，亮起报警灯，并发出报警信号声。 SMG 属于紧急程序，  也就表示受到限制的换档和行车质量，换高档最大只能在 3. 档进行，最大行驶速度被限制在 80 公里 / 小时左右。  将显示变速箱故障” F ”，亮起报警灯，并发出报警信号声提醒驾驶员出现严重的换档杆 / 变速箱故障。车辆停下来后无法再次起动。保养提示到目前位置，给出了下列保养提示：
一般说明： [ 更多信息 ...]
诊断： ---
设码 / 编程： ---
车辆和钥匙记忆功能： --- 国家规格
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- USA 运动模式按钮 ( 特种装备 SA224 动态行驶控制 ) 只有在特种装备 M 运动型底盘 (SA704 ) 或 SMG (SA 206) 中提供。保留印刷错误、内容疏忽和技术更改的可能性！

㈩ 宝马X5变速箱是什么牌子

宝马X5变速箱详细说明

型号规格：采埃孚8HP50

配用年款：2020款、2019款

配用车系：宝马3系、宝马5系、宝马X3

安全驾驶体会

大家都知道，宝马是采埃孚8AT变速箱的最高要求顾客，这款宝马X5也是组合了采埃孚的8HP50型号规格的8挡手自一体变速箱。并且8HP50早已有很多年的进步历程了，因此不论是与柴油发动机的组合或是自身稳定性层面都很非常好。

这台变速箱授予了宝马X5三种不一样的性情，经济体制下它的一切姿势全是以耗油量为最佳，但在行驶体会层面就差了点；标准模式下变速箱的换档逻辑性把控很好，全部的一切都是恰好及时；而转换到运动模式以后，变速箱便会越来越狂怒起来，即便 是接近5米的车体和超出2吨的车重也可以有有效的能源主要表现。

变速箱技术性特性

这台采埃孚8HP50变速箱是纵置的方式，内部主要是由液力变矩器、三组齿轮传动机构、离合制动器及其液压机操纵机构构成。液力变矩器的效果是传送汽车发动机的驱动力至变速箱，齿轮传动机构和离合制动器承担产生8种档位的减速比，液压机操纵机构承担操纵离合和制动器。

变速箱难题

因为1挡和2挡中间的齿比差较为大，因此 在标准模式下发展会出现晃动，可是因为液力变矩器的存有，因此这类情况十分轻度，仅仅发展油门踏板大一点时才会感受到。