宝马驾趣有什么好处

‘壹’ 仕驾丨驾趣，CT4应运而生

运动，是我们最后的妥协。
三十而立，意味着我们开始寻求转变，人生也随之进入另一个阶段，当诸多曾经的追风少年开始物色人生第二辆车时，考虑更多的是装载能力与通过性优先的SUV。有人说这是成熟的标志，也有人坚持着那份对于机械和燃油的热情。
少年时，我们追求动力与操控的极致。我们奢望速度的魅影来征服每一条未被开发的公路，我们渴望极致操控，向往贴地飞行的浪漫，我们愿付出高昂的代价，加大涡轮、提升扭矩，甚至不惜牺牲引擎寿命以换取数秒内的肾上腺素爆棚。
最后发现，一切都终将归于平静。那些你以为的赛道利器，或许它的操控在一辆基础款赛车面前一文不值。而那些真正“上得厅堂下得厨房”的猛兽，很少低于百万。
享受激情过后，转念回归家庭，我们始终要在舒适与极致性能间取舍，运动，是我们最后的妥协。
在顽固派眼里，后驱是能沾边运动的基础，它也是一辆车是否具备可玩性的先决条件。凯迪拉克拥有自己的坚持，从ATS到CT4，从未缺失。
放眼当下同级竞品。它们或是原生前驱，或者主动告别后驱平台以换取更高的空间利用率，25万元价位段，貌似一个能打的也没有。
CT4几乎摘掉了身上所有的标签，将运动最大化，当然它无法做到如路特斯般陆上卡丁的随心所欲，但CT4的纯粹，是其它豪华品牌已然放弃的执念。不加长，不妥协，没有豪华套件外观，只保留原汁原味的车辆特质。
钻石切割的家族式设计语言在CT4上得以延续，它标配远近光一体式闪电LED前大灯的车型， 独有的LED转角辅助照明灯，在车辆以中低速转弯和变道时自动激活。
主动闭合式进气格栅，可根据车况智能开合进气格栅，打开时能为发动机提供更好的冷却，保证最佳工作温度；闭合时可提高空气动力效率，有助于减少多达5%的空气阻力。
CT4全系搭载的都是2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛米，百公里加速时间仅需6.9秒。Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”中切换。
虽然它不再如ATS那般简单粗暴，曾经的280马力被削弱40有余，不知是否升级国六的原因，但如今的动力储备也完全可以傲视同级对手。
驾驶模式提供了舒适、运动、雨雪以及个性化可选，舒适模式下升档积极无顿挫，转向手感顺而不钝，短轴距让CT4拥有同级优异的车身更随性以及动态响应。
多弯路段这一优势便体现得尤为明显，即使它没有配备更先进的MRC电磁悬架，但CT4上这套麦弗逊+多连杆的悬架调校毫不逊色。
弯道中那种韧性十足的支撑性，良好的车身跟随性，以及运动模式下，随踩随有的动力线性输出，将这辆车的运动性提升至另一个层次。亢奋而不激进，如此乐趣，以往只在宝马1系上体验过。
关于科技，我对车内的这方面配置从不奢求，不求炫技，够用足以，CT4给的恰到好处。没有超过10英寸的大屏幕，也没有全液晶仪表，但其中控的多媒体屏幕显示足够细腻，且拥有如同iPad般的触摸灵敏度和响应速度。
另外，CT4搭载的ESS智能守护安全系统，提供低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警等3大主动安全科技，从提醒预警到主动干预，全面提升车辆行驶安全。
这是属于我们最后的倔强。青春正当时，我们挥洒汗水，榨取每一滴燃油的动力，只为那份机械的涌动和奋进的内心。
而立之年重回理性，激情过后，平淡却更显弥足珍贵。少一份喧嚣，多一份沉稳，但纯粹的运动基因依然保留在灵魂深处，只是它更谦逊也更低调。驾趣，应运而生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 创新宝马iX的驾趣表现如何它的车身是采用什么材料，够轻量化吗

当然，作为定位高端的豪华中大型SUV，创新宝马iX有着不俗的驾趣表现，首先它的车身架构中混合使用了高强度钢，大量碳纤维和铝合金材质应用，让宝马iX拥有轻量化且高刚性的车身，让其具备十分突出的动态性能表现和出色的驾驶感受。另外它配备的BMW电动全轮驱动系统再配合上两个非常强劲的电机，带来出色的性能表现，酣畅淋漓的驾趣不言而喻，不仅如此，当你双手紧握几何多边形方向盘，随即感受到的就是那浓烈的操控欲望伴随着电子模拟声音的轰鸣，激动人心。

‘叁’ 2021款宝马1系上市后必选M曜夜版因为这些配置太香了...

?作为宝马家族中最年轻的成员，1系从2019款开始新增M运动套装，到2020款换装7速双离合变速箱&电子档把，宝马1系运动轿车一直在升级增配的道路上一往无前。在今年的北京车展上，2021款1系正式上市，售价为20.38-24.68万。

很多宝马1系运动轿车车主大多数都比较满意，为何称之为宝藏车型，是因为很多人往往没有试驾过，就以偏概全觉得这款车型很拉胯，事实上，宝马1系运动轿车的运动性能十分强悍，细腻沉重的转向手感，短小精悍的车身，配备了同级少有的等长半轴以及前后独立悬挂，宝马1系运动轿车的操控底子并不差，这里小编需要为之正名！

而伴随着2021款1系运动轿车的到来，配置大幅提升的同时，其外观及内饰更加战斗，必然给这款车型注入了一针强心剂，曜夜版的诱惑，加上动辄7.X折的优惠幅度，入门版120i车型上路仅需十六七万，顶配125i车型上路仅需20万出头，如此高性价比的宝马并不多见。

你觉得2021款宝马1系综合实力如何？

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‘肆’ 宝马有什么优缺点

开宝马的优点是可以体验超一流的驾驶感觉，宝马优秀的操控性，在带给你劲爽的驾驶乐趣的同时，随之也提高了主动安全性。选择宝马也是身份与品味的象征。是成功人士的一种标志。人性化的设计，带来的是宝马的核心理念：乐趣。

缺点：因为是名车，所以价格比较高；因为大部分车型是后驱，虽然操控性比较好，但是在雪天较多的地区，可能会带来不变，因为如果雪过大，后驱车偶尔会出现打滑，宝马车也不例外。

宝马车标含义

B.M.W.是巴伐利亚发动机制造厂的意思，标志的色彩和组合来自宝马所在地巴伐利亚州的州徽。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的，因此很多人以为标志代表旋转的螺旋桨，但事实并非如此，其实蓝白标记对称图形的意义非常简单，蓝白相间的图案是公司所在地巴伐利亚州的州徽，用来提醒宝马来自巴伐利亚州的纯正血统。

‘伍’ 宝马iX3的自动驾驶辅助系统有什么功能

创新纯电动宝马iX3以智慧科技引领驾趣，搭配了宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，包括辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等功能，让驾驶更加轻松安心。同时，还配备了多项自动泊车辅助系统功能，包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等功能，随时带给你想要的驾驶乐趣。

‘陆’ 从创新BMW iX感受宝马纯电时代的驾驶乐趣

在传统燃油车领域，宝马长期占据着不可撼动的豪华车主流地位，那汽车正向电动化时代迈进，电动的宝马还是不是依然实力超群，其驾驶乐趣有没有减少，如果你也有这方面的疑问，我们不妨从创新BMW iX身上一探究竟。

创新BMW iX客户可在BMW新能源授权经销商处选择充电墙盒和基础安装服务；对于不具备私人充电安装条件的客户，可选择在部分城市开通的充电卡服务。

公共充电方面，到2021年底，宝马将为车主接入超过36万根高质量充电桩，其中包括15万根直流快充电桩。针对重点城市的交通枢纽，BMW还为车主提供专属的停车充电一体化服务。My BMW App提供便捷的一站式数字化充电服务，支持充电墙盒互联控制管理，兼容主流充电运营商的公共充电桩查找、启停、支付和点评服务，以及BMW预约停车充电服务等。

长沙力天宝崐汽车销售服务有限公司

电话：0731-88661888

地址：长沙市韶山南路延长线（汇金路）与南三环交汇处(汽车南站往南一公里)

‘柒’ 宝马车的优点和缺点各有那些

这类容易被Z治倾向的问题，本来不该讨论太多，但考虑到车也只是个商品，选择什么商品其实也真是个人喜好和需求的问题。宝马的特点，在经历了百多年的世界史后，还是有其必然明确的识别度的：1.从刚需汽车类别进化为有附加值的品牌，说直白点的例子就是等同衣服在刚需阶段的作用是保暖，有附加值后追求的就是时尚性、口碑度、单一产品价格地位（市场排位）、用户心理优越感、某些消费力彰显诉求等，说白就是品牌产生了高于大部分消费者的刚需消费层面的价值。如一些处于此阶段的世界知名品牌，再上一个阶段则是档次感。像服装品牌在这个阶段不仅仅希望多人追崇，材料也开始比较讲究，不仅实用还要上档次的布料。当然，这些细微的差别，并不是所有人都会在意或认知的，特别是在第一阶段诉求的消费者。就如同没穿过礼服的人很难理解为何在某些国际社交场合里，大部分人一眼就能看出对方的服装品牌和布料，这也成了事业人生成就彰显的配衬品。同样地，宝马介乎于第二和第三个阶段中，也就是说并非所有车型都是能产生第三阶段的附加值含量（等于时装里的用料、明星里的实力、政要中的实权）。近年来，宝马部分车型确实为了跑量（更多人能消费）而取巧了，定位很模糊。不知道其想保持在第二第三阶段的品牌地位还是想冲回第一阶段（除超跑和高端行政座驾外，大部分汽车品牌都经历过或经历中的阶段）捞点快钱，消费者定位模糊直接导致品牌值下降及附加值贬值。想买附加值的人觉得已经不能代表身份，选择其它车型购买；想买感需代步的人觉得没必要的消费，跑去买更实在的车。就如同一个国际明星，左边收着顶级出场费，右边猛接路演和商业宣传，身价不跌才怪。到底是要保持身价和行业地位还是回到出道时靠工作密度赚快钱的阶段？这问题只有宝马自己清楚。2.驾驭乐趣及性能等方面，宝马属于优于大部分第一阶段车型但与纯跑车及超跑还有距离的类型。同样地，宝马应该是介乎于驾驶者购买的车和后座常客老板选的车之间都能兼顾的车型。早年购买宝马的，确实大多是自己驾驶的车主为主。毕竟在刚需车型和跑车之间的定位上，宝马确实有套讨好车主（同时也是驾驶者）的看家本能：偏向驾驶者的调校（大部分家轿及行政座驾是偏向乘坐者及老板座位的调校），所以在驾驶乐趣和实用性之间，宝马一直占据着一个很清晰的市场（如同日系品牌里的斯巴鲁，用过的人会比较清晰）。纯驾驶乐趣那叫跑车，牺牲的是实用性和舒适性，空间都不大调校都很硬；纯乘坐舒适的那叫mpv或家轿或行政长官车型，牺牲的往往是灵巧的驾驭乐趣。所以，两者间平衡，目前宝马算一个。3.目前国内的市场取向确实导致了宝马要分开定义和定位国际版以及国内版的车型。就如同在国际版，绝不可能找到加长的车身版本，毕竟这是要打破宝马对于上面第二点提到的平衡问题，加长等于偏向乘坐舒适而舍弃部分驾驶乐趣，所以国际版一般采用原版设计的车身比例。国内一般能买到的国际版是叫进口版，如进口版5系和国产加长版5系，其实大部分部件都是全球化战略的，并非指哪里生产的问题，而是指版本区别以及税率区别（整车进口25%关税+其它各项，组装零部件进口5%-15%关税不等）。其实真正的车主都知道，国产版车型大部分零部件还是进口的，但售价却拉低了很多。-购买及使用过几辆宝马后的分享，只供参考。