宝马m3换什么轮胎

⑴ 宝马m3 e92一般轮毂换多大的

轮胎改装时需要考虑以下各种因素，仅凭轮胎规格不能判断是否适合车辆使用，所以建议轮胎规格转换和安装等事宜必须由专业人员进行。必要时向汽车制造厂咨询有关法律法规事宜：当地交通条例（不会影响车辆年检通过、车辆保修等）。

轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。

一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

(1)宝马m3换什么轮胎扩展阅读：

制造方式：

铝合金轮毂的制造方法有三种：重力铸造、锻造、低压精密铸造。

1、重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高。

但是容易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂，主要是早期生产的车型，新车型多已换用新款的轮毂。

2、锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致。轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

3、低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

⑵ 极为少见的四代宝马M3齐聚一堂的改装案例！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 宝马m3轮胎性能说明

第三代宝马M3车身侧面的主要特征是：轮拱加宽20毫米，进气口及宝马M3车标镶嵌在前侧面板之上。如此劲霸的造型完全是空气动力学优化的结果，并可用于在外型上区别于3系双门轿跑车。第三代宝马M3使用肌肉效果十足的大轮胎，前轮胎尺寸225/45 ZR 18，后轮胎尺寸255/40 ZR 18。高性能运动型M3的以上外形特征虽然十分有特色，但是比起其非球形M外后视镜、侧门槛装饰和经过空气动力学优化的带有尾翼后唇的后挡板，就相形见绌了。任何一名驾车者都会为眼前的这款外形优雅的轿车所倾倒，即便他不知道该车系别，但是在看了一眼双室排气系统探出的4根排气管之后，也该立即想到，面前的这款车属于BMW M系列。内部运动型座椅根据人体力学设计，既能提供横向支撑，又适合长途驾驶。此外，座椅可以通过电子按键进行调整，甚至其倚靠宽度也可以进行调整。

⑷ 改装“值得让人满意”的宝马M3，竞技范十足！

全文内含改装清单！

这是一辆“值得让人满意”的宝马M3，外观部分，全车采用VORSTIINERGTS5前保险杠，VORSTIINERGTS-V尾部扩散器，VORSTIINERGTS3碳纤维引擎盖，VORSTIINER碳纤维尾翼，BMWPERFORMANCE碳纤维侧后镜盖，搭配BBSFI轮毂，HANKOOKVENTUSS1轮胎和BREMBOGTR前6后4制动套件，性能动力部分，写入ESSTUNNINGECU特调程序，换装CP活塞，AKRAPOVIC排气系统，AFEPOWER进气和KWVARINT3避震套件，内饰部分，则选BMWPERFPRMANCE方向盘，RECAROSPORTSTERCS限量版座椅，DEFI仪表组和X-BAR定制防滚架，竞技范十足！

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⑸ “干货”满满 解析全新宝马M3/M4

G80/G82这代全新宝马M3/M4，已经在北京车展亮相。作为Bimmer心目中最经典的M-Power家族车型，全新M3/M4可谓万众瞩目。当然，除了那张极具攻击性的前脸之外，全新M3/M4身上其实还有很多进化之处，因此，这篇文章绝对是满满的“干货”。

鹏友说：

即便相比F80/F82这代M3/M4，全新一代车型的外形已经足够激进并且相信有了更大口径的排气管，全新M3/M4未来将拥有更高的回头率。但是，M部门似乎并不满足于此。据了解，在明年3月全新M3/M4正式上市之时，宝马还将同步推出针对这两款车型的M-Performane高性能选装套件。提供更加锋利的碳纤维外观套件，并且排气管会变成更夸张的中置四出形式。轮圈样式也会增加，还有更强的碳陶瓷刹车系统以及可调软硬高度的避震系统等等。作为一名辛苦“爬格子”的小编，已经迫不及待想试一试全新的M3/M4了。期待明年M-Power的试驾活动！

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⑹ 宝马m3轮胎规格说明

在速度方面，改装后的效果也非常的明显：最高时速可达186迈（298km/h），从静止到200公里每小时的加速时间仅仅需要约14.7秒。其他改装的部件还包括可调节螺簧与减震器同心布置、高性能排气装置和制动系统，以及前245/30、后285/25、20英寸轮钢规格的米其林Pilot Sport轮胎。整套改装组件包括超级增加其、螺簧与减震器同心布置、消音器、刹车和轮胎，总造价达31,000美元（约合人民币194,969元）。

⑺ 宝马M3用什么轮胎抓地力最好 打滑好严重啊

M3原车配的搏天族RE050a就是一款非常棒的运动轮胎，如果你还嫌这个轮胎抓地力不足，那说明你的开车风格实在是太猛了，那就上米其林的PILOT
super
Sport。

⑻ 宝马原装轮胎是什么牌子的

宝马原装轮胎是普利斯通牌子的，轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，其通常安装在金属轮辋上，能支撑车身、缓冲外界冲击、实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。宝马是德国汽车品牌，隶属于BMW集团，其拥有I、X、Z、纯数字4个车型和1、2、3等系列以及在各系基础上进行改进的M系列。以宝马m3为例：其长宽高分别为4678mm、1877mm、1443mm，轴距为2812mm，搭载7挡双离合变速箱，最高车速达到每小时250千米。

⑼ 宝马M3用什么轮胎抓地力 最给力 打滑好严重

单一解决起步猛踩油门减少打滑介意使用羊角花纹轮胎，喜欢开快车高速入弯选不对称花纹（倍耐力的）还耐磨，你车用轮胎牌子就那几个 马牌 横滨 普利司通 米其林。。数的过来 个人觉得牌子都一样 没什么主次 关键是你开车需要配什么样的花纹 适合你开车习惯。你网络下轮胎花纹看下介绍 ，选好花纹后看哪个牌子有这规格的就买哪个好了，那几个牌子同中花纹的抓地力来去可以忽略不计，别买国产的就行

⑽ 宝马M3——如果气动的支持力足够，那就没绞牙什么事了

同样是姿态党，同样为了使车辆更贴近地面，这台E46也是气动上身。以往，我们都称呼日本的姿态爱好者为“绞牙党”，是因为以前的日本玩车文化里，相对抗拒气动，坚持绞牙才是最为纯粹的姿态。不过随着气动避震的优势越发明显，气动也开始在霓虹国流行开来。如果你上的是一套绞牙，没错，你会被冠上最有态度的姿态玩家称号。不过如果你不想经历“车辆已经过去了，但包围还留在原地”的痛苦，那么绞牙显然是太挑战心理承受能力了。为了你的心里和爱车的“生理”，还是选择气动避震吧。要是觉得气动在过弯时会晃得厉害，其实你大可把气压调大一点，这就能完美解决了。在日本的小伙伴比较清楚这点，因为这台黑色的USDM气动M3经常在筑波刷圈，从另外一个角度证明了气动不但拥有不错的舒适感，同时也不会牺牲性能。为了能兼具日常性能方面的观感，车主为这台E46选择了一套18英寸的HoleshotRSR三片式锻造轮圈，上身后貌似被赋予了“Clubsport”的感觉。搭配米其林PilotSuperSport前245/40R后265/35R规格的轮胎，足以保证竞技方面的需求。在外观方面，车主为这台黑色的E46装上一台StatusGruppeHRTG前唇，以及一款丁点大小的Clubsport尾翼……没了？真的没啥了！有一套气动加轮圈还不够吗？原汁原味稍加点缀才是姿态党的终极目标。当你需要体验低趴带来的帅气时，仅需掏出……那个AirLiftPerformance3H控制器就能把轮圈边缘完全收进叶子板内，不过为了看起来具有美感一点，这里只是降低到极限的一般而已~~当打开引擎盖后，你就会发现这台车真的非常原厂，车主只是希望将原厂部件发挥到极致，而不像弄太多改装部件上去。嗯…最多就是换了套aFePowerStage2进气系统，硕大的冬菇头牺牲了起步的低扭，且换来中高转速时持续“撞背感”。而废气则通过管径稍大的Eisenmann管路排出体外。对于车主来说，这台气动最大的优点就是可调范围非常广，除了能达到低趴的效果外，靠气囊也能提供一般绞牙避震的支撑力，能够在街道上“别车”，也能达到把整台车全“搁地上”的效果。唯一能说它不像姿态党的就是其内饰了，一切以功能性为导向，三幅式RenownClubsportMotorsport方向盘，原厂可调式电动座椅被真皮一体式筒椅代替了，还有来自德国的IRPShortshifterV3排挡杆，都能说明这台E46的竞技血统。对了，还有最令我难以接受的是，直接搭建在后座上的ACSchnitzer半覆式防滚笼，连后座也懒得拆除，直接就装上了，废了废了，整个后座都废了！还好，这套半笼是采用螺丝链接，在必要情况下拆除也不需要花费太多力气。通过转速表下面的小LED屏幕得知，这台E46原来是搭载SMG双离合的车型，不过现在早已被6前速手排取代了。