宝马实心胎为什么充气

‘壹’ 汽车轮胎为什么选择充气橡胶轮胎实心轮胎不能用吗

为什么现在汽车轮胎是基本使用的充气轮胎，用实心轮胎更换有多好，即使不充气，轮胎也会爆炸，也不必担心降低安全威胁。实心轮胎已经出来了，但除了极个别的民用车使用实心轮胎外，基本上只在一些特殊车辆上使用。那为什么呢？费用太贵了因此，只能使用少数车辆，特殊车辆有特殊需求，有实心轮胎的民用车通常是价格比较贵的车型，通常只有那些车能负担得起。

如果能忍受上述缺点，以下一点是不能接受的。这就是驻波现象。所谓驻波现象是轮胎形状的恢复速度跟不上转速，摩擦力增大，产热增加，爆胎。这是一个非常严重的问题同时也非常危险。所以汽车制造商最终放弃了对汽车使用实心轮胎听了小编说了这么多话，终于不明白为什么不在车上用实心轮胎了？但是，这种实心轮胎没有用，行驶速度不高，用于重型卡车等车辆是实心轮胎。

‘贰’ 汽车轮胎为什么要打气

打气可以增强抓地力，缓冲。因为早期的轮胎就是实心的，优点是使用寿命长耐磨损，缺点是动力耗损大，避震性差。但是随着汽车自行车等交通工具的发展进步整车零件越来越复杂（高级），实心的轮胎已满足不了长时间的使用，人们才越来越需要一个更好的轮胎了。所以充气轮胎也以此出现。

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汽车轮胎打气注意事项:

1、弄清楚汽车本身的胎压值范围：

轮胎有多种，每种汽车轮胎的胎压值都是不一样的，打气前一定要弄清楚汽车本身的胎压值范围；胎压值范围可以在汽车说明书上看，也可在汽车右侧的右门框看，当然如果该门曾经刷过漆，这个标志就没有了。汽车胎压分为空载胎压、满载胎压，一般以PSI为单位。

2、打气时先测量一下胎压：

汽车轮胎的气很难漏掉，除非轮胎被钉子扎破后漏气；如果被扎，那就存在着安全隐患，所以打气前要先检测一下胎压，摸一下轮胎有没有钉子。如果胎压在空载胎压至满载胎压之间，那就没有必要打气；如果低于空载胎压，就得打气；如果高于满载胎压，要放掉一点气。

测量胎压、打气要在冷胎下进行，刚刚行驶过的轮胎，内部空气变热，此时测量、打气值会不准。

3、打气工具：

汽车打气工具有手动的、电动的，有的电动气压泵带有胎压计，但需插电；也可用自行车的打气筒打气，当然比较累，气筒打气每15下上升大概0.1PSI，这个可自己摸索。手动打气比较累人，比较适合于小量的补气，但可当成健身的一种手段。

‘叁’ 宝马x6轮胎怎么会自动打气

一般军车和特种车有可能配置胎压自动调节系统（不是监测系统），就是经过沙地等地方时提前轮胎放气，降低压强，等通过后自动充气。充气通过车身气泵-气管-轮胎气嘴实现，其实我猜你最奇怪的是气管怎么接到轮胎气嘴的。其实这样的车辆，轮胎侧面都有一个小型护板，一头连在气嘴上，另一头连在车轴中间，找张军用悍马侧图应该能看到，里面就是气管，其实就是从车轴中伸出来，经万向环再固定到轮胎上。

‘肆’ 宝马轮胎充气提示是什么情况

宝马提示轮胎充气是胎压报警的意思，说明有一个或多个轮胎气压不足，轮胎欠压会导致轮胎不正常磨损，缩短轮胎的寿命、增加油耗，甚至会增大爆胎的机率。轮胎的标准胎压约为2.2至2.5bar，一般来说夏季胎压可稍低一点，冬季可以稍高一点。

车辆标志和黄色指示灯闪烁时表示存在轮胎失压。使用具紧急运行特性的轮胎可继续行驶的最大速度为80公里/小时。不具备紧急运行特性的轮胎，将不能继续行驶。已损坏、具紧急运行特性的无压力轮胎可行驶的剩余里程，在平均车辆负载情况下，最大为80公里。

车主需要定期检测轮胎充气压力，每月至少两次，长途行驶前也要检查，否则可能因轮胎充气压力不正确而导致行驶不稳定或轮胎损坏，并由此引发事故。行驶期间的异常振动表示轮胎可能损坏，也可能在汽车上出现其他损坏，这种情况可能是由于行驶到路沿上造成。

‘伍’ 为什么汽车的轮胎要打气换成实心的不就不会爆胎了么

可以， 但是有条件：实心轮胎最初应于力车，后来大量用作载重汽车的轮胎。车辆上使用轮胎是利用橡胶胎体的弹性来减弱和吸收车轮转动时所承受的冲击。由于实心轮胎与充气轮胎相比，其缓冲性能差，易损坏车辆和装载的货物，不适宜用于高速运输的车辆上，并且易损坏路面及动力损耗大，故逐渐为充气轮胎所代替。然而，实主轮胎不需充气，不存地穿刺漏气，在负荷下轮胎变形小，而且负荷量大，启动阻力小，结构简单，使用和维护方便，所以仍适用于低速高负荷的车辆，如工业装卸车、叉式起重车、载货拖车或特种用途的动力车辆。另外，小型实心轮胎还大量用于人力扒车，如各种童车、室内或车间之间的货物搬运手推车以及装配在各种仪器、测试设备、家庭生活器具上，便于在室内移动。小型实心轮胎还用作某些机械转动时的支撑轮。因而实心轮胎仍有其广泛的用途。

看看：首先飞机轮胎没有实心的.飞机轮胎大多采用无内胎、双胎面的轮胎结构，是没有内胎的。不代表是实心.在飞机轮胎胎面橡胶内部加入了两层特殊的帘巾，俗称“补强帘布层”。以帘布层为界，把胎面胶分成外层胎面胶和内层胎面胶，当轮胎磨损到露出第二层帘巾时，即告报废。飞机轮胎的胶面由耐磨耐高温的特种材料胶合钢丝而成，厚约20毫米，强度很高，轮胎气门嘴既尖且短，由高温氟塑料制成，进气通畅，严防泄露。飞机轮胎没有内胎主要是方便拆装、维护，飞行时，可以直接向轮胎内补气。同时世界各国航空公司都采用高强度的镁锌合金制作轮毂和活动轮缘，并用密封圈对轮毂和活动轮缘接合部位、气门嘴与轮毂间进行密封，可以保证轮胎内高达数个大气压值的气体不渗漏，其性能是普通轮胎所不能比拟的，它造价也相当昂贵。
十数吨的飞机以几百公里的速度着陆,飞机重量加上对地面的撞击力，每平方厘米的轮胎胶面就要承受近千牛顿的压力.没有一个这样的轮胎是不行的.

而F1的轮胎则不同,其要求在耐磨的基础上更加轻便,有良好的抓地性能，且特殊的论胎制造配方使得其快速提高胎温到达工作温度,进入最佳工作状态.试想如果F1装上飞机的轮胎还能跑出超过300公里的速度。

所以说，F1轮胎与飞机轮胎在作用和用力方向上是不同的，不能一概而论。 从科技含量上讲，F1轮胎绝对不亚于飞机轮胎。