宝马一系118i如何测试变速箱

A. 宝马新一系116i和118i的优点和缺点是什么 并且有哪些致命缺陷重金悬赏详解。。

118的，0——100km，6.94秒，已经比市面上相同价位的车快了很多的。 比老款120更是快了不知道多少呢！已经可以和GTI差不多了。真的很了不起。
相比118i，116i就差了些，毕竟扭矩马力都调教低了许多。 最终以8.38秒收场，但是 以1.6T的小排量来说已经是非常快了，他搭配的ZF8速变速箱功不可没。
116i 118i半真皮座椅 运动座椅（包裹性很好）座椅手动调节 带两组记忆的电动调节16寸轮毂 16寸轮毂（仅式样不同）手动空调 自动双区恒温空调后倒车雷达 前后8个倒车雷达，带第二代自动泊车系统
只有Sport模式 带Sport+模式（更加运动，表现在方向盘更沉等）---- 主动助力转向（这个没试驾过，不知道表现如何）城市型前脸 运动型前脸（城市型的双肾进气是镀铬的，运动型是黑色，下面会有图片）百公里8.38S 6.94S （这个数据很直观了！相信你自己去外面刷个ECU也不便宜吧） 还有就是些内饰颜色配置方面的差异了，比如116i有白色亚克力内饰而118只有黑色灰色可选。门下侧裙那里118i显示的是Sport，116i就没有。叶子板那边116i是Urban，118i贴的是Sport。 都是些小地方的差别。后备箱116i右侧有个深的储物空间，118i则没有前脸 118i雾灯边上有个开口，为前制动盘降温， 116i则是堵死的。 总的来说， 如果你预算充足的话 这2.8w绝对是值得的，毕竟这是宝马原厂的。 后期加装也比较麻烦。但是这一秒多的百公里加速 可是很大的飞跃啊。 8S多和7S内 的车型完全不同吧？ 国产CC2.0T也只能做到7.39S（汽车之家测试成绩），当然这是两个不同级别的车。118I也只能和GTI比，但是118i排量又吃亏了。 所以见仁见智， 新一系的确是一部精致的好车。

B. 宝马118i自动变速箱油怎么加

首先从油底壳把油放了，然后在变速箱后端左上方同样有个8个的内六方螺丝，即是加油口也是验油口。打着车量油。

C. 宝马1系118i开起来如何，是和传说中的那么抖么

宝马1系的抖动完全在正常范围内，真的没有有些人说的那么抖。这车我开了2个月，除了启动的时候会抖一下，怠速与开起来的时候你根本感觉不到这是一台三缸车。宝马1系在抖动控制和NVH方面已经做的非常好，感受起来跟普通的四缸发动机没有任何差异，所以网上那些说宝马1系抖的人绝对没开过这车，要么就是受利益驱使专门来黑宝马的。所以广大朋友们一定要擦亮眼睛，有疑惑就去4S店实地体验一下，别被外界言论所误导。

D. 区别不仅是三缸 测试宝马118i/125i

静态简单回顾 我还记得我这辈子买的第一本汽车杂志是2021年的《车友》第一期，用了很多页详细报道了当时的新一代3系，还是E90。我想不起里面有什么具体的文字，但我清楚地记得文章的结论是:1。E90的3系很优秀；2.325i的驾驶乐趣优于320i。从那以后我一直有一个懵懂的印象，宝马操控好，宝马好开，开宝马得是6缸3系。当然，当时我不知道什么是操纵。

几年后，当我到了可以学驾照开车的年纪，3系换了，也就是现在满街跑的F30/F35的3系。7部门还是7部门，5部门越来越像7部门，3部门越来越像5部门。“可能3系的感觉只有1系才有。”我当时也是这么想的。

今天当了评测编辑，不用真的花钱买宝马也能体验。当我从领导手里接过宝马车钥匙时，幸运的是，我想到的真的是部门1。但“可惜”的是，它是前身1系还是三缸118i；令人欣慰的是，同时还有一台四缸125i。
宝马1系 2017款 118i 设计套装型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.98万 宝马1系 2017款 125i 运动型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价31.98万
因为我们测试过四缸120i，所以在这篇文章中，我会以118i为主，125i为辅，和网友分享他们的驾驶体验和测试结果。

■静态审查

从尺寸上看，轿车1系是最接近老款3系的现款宝马，但微胖的曲线和纤瘦的车头依然彰显出它的精髓。这是一辆前驱车。内饰还是老样子，真的很好奇宝马现在的内饰风格还会延续多少年。
动态驾驶感受
■区别不仅仅是三个气缸。

1.5T发动机，相信大家都很熟悉。最大功率为136马力。在X1和3系列上可以看到。动力不强，表演不能给我任何感官刺激。但令我惊讶的是，我快速加速换挡时，能清晰地听到排气管传来的回火声。即使是最基础的动力，宝马依然努力营造这种令人兴奋的氛围。

当然125i上的回火音会更响更有男人味，这是必然的。25i的动力输出也更强，最大功率231马力。它的动力输出有些躁动，反应也比较直接。你可以清晰的感觉到，与118i相比，在125i上，你的右脚通过油门控制着更离谱的机器。

关于三缸1.5T发动机，你最关心的是以下几点:动力、振动、声音。关于振动，或者说抖动，客观地说，三缸机的性能必然不如四缸机。就118i而言，在怠速停车时，会切断发动机与变速箱的连接，从而尽量将抖动与车隔离。不可否认，效果不错。怠速时，车内几乎感觉不到抖动。它的抖动主要发生在你低速爬行，稍微给油门或者用刹车控制车速的时候，你的身体能感觉到抖动。好在程度比较轻微，对于大多数不太敏感的人来说应该是可以接受的。

我想宣布两个消息。你知道套路，一个好，一个坏。好消息是，中高速行驶时118i的振动得到了很好的抑制，车身几乎察觉不到。坏消息是，如果每天上下班高峰期都要开着它往返城市主干道，那么“中高速”要开多少时间？

我录了一个小视频，展示了发动机抖动对车厢内振动和排气噪音的影响。感兴趣的用户可以看一下:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在变速箱方面，我们不用太纠结。118i配备了6速自动变速箱，125i配备了8速自动变速箱。都是爱信的产品。可以负责任地说，除非你一直数变速箱的档位，否则你真的看不出它们有什么大的区别。具体来说，就118i而言，把它切成六档的动力确实够用了。

日常驾驶时，我们可以明显感觉到118i和125i的区别不仅仅是动力的强弱，而是它们的调校有明显的不同。18 I的转向比较轻，反应也快，指向也够准，只是缺少能让你更兴奋的力度。在这个电动助力转向的时代，在这个用前轮很难找到转弯感觉的时代，我还是希望方向盘能更强一点，哪怕只是一场模仿秀，也能更像一辆老款宝马。

底盘悬架的区别也很明显。118i比125i软，没有125i那种硬碰硬的刺激感。经过一些颠簸，尤其是减速带，当125i开着的时候，我不禁皱眉。就像看护士给你打针一样。虽然你知道这不会是什么大问题，但我还是忍不住有点紧张。哦，对不起。而驾驶118i就轻松多了，我不会太担心，我知道它的动作会柔和很多。它们的共同点是轻微颠簸后，如井盖、路面轻微破损，性能优异，整体感强，韧性足。

说起宝马，当然离不开驾驶模式的选择。面对这两款车，我有两种完全不同的喜好。在118i上，我喜欢把它放在舒适模式下，尽量让它更舒适。不管怎么说，工程师把它调整得比四缸车型更柔和了，不是吗？不过为了弥补这个时候动力输出不够直接的问题，我会把变速箱挂在S挡。125i不一样。我喜欢用运动模式，开这么自信的车。我不想隐藏它的力量。同时，我不喜欢动力太暴躁，所以D挡也没事。

当然，你可以鄙视我的个人喜好。你需要知道的是，在节能、舒适、运动三种不同模式下，悬架、油门响应、换挡逻辑、转向都会给你完全不同的感受，差别还是很明显的。三种模式都尝试一下，有了不同变速箱档位的选择，相信你总能找到自己喜欢的组合。

综上所述，118i和125i的区别不仅仅在于发动机，还在于它们的调校有很大的不同，以至于驾驶两辆车有着完全不同的感受，甚至是心情。毫无保留，我更喜欢125i。可以说是国内前驱车最好的运动表现之一。

然而，我对118i并不满意。客观来说，它的力量比较弱。相应地，工程师对其转向和悬架的调整也更加轻柔，更加注重舒适性。当然，这也没什么不好。但在我的主观偏好中，希望能更透彻更纯粹。

我一点也不怀疑宝马工程师在舒适性、实用性、运动性和操控性之间找到平衡的能力，但关键在于深度。118i显然不是一辆舒适的车，也不够运动。我个人觉得说与其说是锻炼和安慰，不如说是纠缠更合适。
各项测试成绩
■测试结果

●0-100公里/小时加速试验

18 I的测试成绩在同级别竞品中没有优势。其实9.17秒的成绩已经比官方9.4秒的成绩要好了。只能说很奇怪，豪华紧凑型车的竞争对手没有使用三缸发动机。

严格来说，125i没有麦芒真正的对手。如果坚持找的话，也许 高尔夫GTI 和 福克斯st 这两款两厢小钢炮在加速能力上可以算是第一，但结果是125i比它们都快。

●100-0公里/小时制动测试

118i的刹车测试结果可以说是无故障，38.93米，客观上属于优秀范畴，但在宝马的产品阵营中，最多只能算是中等，并没有什么惊喜。

总的来说，只有最终的实测结果显示，两车的制动水平非常接近，几乎相同。

●绕桩试验

猛开的时候，118i和125i的区别非常明显。在桩周围行驶118i，我将开始逐渐给更多的油，并尝试其极限。我已经到了。我试过了。那么，我可以下车休息一下了。

125i是另一种心态，动力响应更好，人车沟通感更丰富。它会一直勾引你，施加更多一点的压力。也许结果会是推你的头，失去最好的路线，但我会想:嗬！是的，让我们再做一次。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●油耗测试

油耗方面，我和同事开了130多公里。由于测试时两辆车的动态照片，行驶里程略有差异，全程开启空。最终实测结果为:118i 9.3L/100km，125i 9.8L/100km，两车水平相近。可以看出，虽然118i的排量较小，但在日常使用的综合路况下，油耗并没有明显的优势。

●噪声测试

噪音测试结果符合我的主观感受。怠速时，118i发动机的噪音会更明显，而提速后，两车的噪音抑制都很出色，差别不大。

■全文总结

幸运的是，我测试了118i和125i，也利用同事之前的机会体验了120i，拿到了测试车。三种动力我都开过。我来说说我个人对他们的印象。

125i:最佳1系列

在我心目中，125i是最好的轿车1系，120i身上没有的脾气和躁动的感觉是有的。如果120i在和你交流，那么125i就有点逗了。两者的区别可能只有在猛开的时候才意识到，甚至有点形而上，但还是改变不了我的看法。我最喜欢的是125i。

20我:最值得的1系列

如果要我选一款1系轿车用钱包投票，我会选120i。这与上述并不矛盾。以我现在的能力，涉及到钱，我得理智一点。我不得不承认，形而上学上的差异和公共道路上难以实现的差异是没有必要的。省下3万块的差价，给家人买个按摩座椅，哈哈。

18 I:最吸引人的1系列

不可否认，对于大多数人来说，118i是很有吸引力的。外观上，它和更高级的车型没有明显的区别。配置方面，LED大灯、中控大尺寸液晶屏、车内氛围灯、全景天窗等。，所有这些都让你很难相信它们是在较低的118i运动中配备的，其官方指导价为22.98万元。这个价位的宝马轿车在外观、配置、面子上都是那么“过得去”。你觉得它有没有吸引力？

■相关链接 车型参数配置 @2019

E. 宝马1系118i参数配置

宝马1系 国产以来争议不断，尤其是从两厢后驱小钢 炮 变成了前驱三厢紧凑型家用车，很多人很难接受。没有后驱，连“鸡腿”都省了。这还是 宝马 吗？然而，事实证明，有时候向市场妥协并不是一件坏事。至少对于豪华品牌的入门级车型，消费者非常乐于接受削减成本降低门槛的举动。所以基于这个观点，国产宝马 1系 的很多改动看起来都是合理的。

2018款宝马1系有两个排量共五款车型，配置布局清晰。只要消费者有明确的需求，做出选择其实并不难。

1.哪个值得买？

二。车型介绍

虽然改成了三厢设计，但宝马1系依然保持了一贯的运动风格，年轻、时尚、运动依然是其最大的亮点。作为宝马设计的灵魂，“肾形”进气格栅自然不会缺席。除了下进气格栅的细节，国产宝马1系和进口版的前脸变化其实不大。

大灯没有采用和三系一样的大开眼界设计，修长的造型很有动感和攻击性。光源。宝马1系除了入门级的118i时尚款，还配备了LED自动大灯，LED日间行车灯和雾灯是全系标配，很厚道。

尺寸从来不是宝马1系的强项，而且由于国产版采用ULK前轮平台，轴距较进口版从2690mm缩短至2670mm。这绝对是对消费者不友好的行为。虽然入手1系的用户肯定不会太纠结于它的空性能，但轴距减小的事实确实让人难以接受。

五辐轮圈非常漂亮，很运动。18I时尚款配备16英寸轮圈，118i运动款和设计套装款升级至17英寸。20i和125i采用18寸轮圈，视觉效果会进一步提升。

两厢改成三厢的过程无疑是非常痛苦的，因为非常考验设计师的功力，稍有不慎就会非常难看，前几年 标致 就是如此。好在宝马在这方面做的不错，尤其是尾部线条，流畅而不失美感。虽然还是不如两厢版顺眼，但绝对不丑。

尾部设计在细节上还是能看到 宝马3系 的影子，尤其是尾灯的造型，不过更加圆润了。左侧的排气看起来很低调，甚至有点可爱，但考虑到它的1.5T发动机和自身定位，这样的设计也很合适。

国产宝马1系是基于ULK前驱平台的产品，采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，与同级主流车型处于同一水平。对于血管里有运动基因的宝马来说，虽然改成了前轮平台，但驾驶质感和运动感并没有完全丧失。虽然是入门级车型，但是宝马这样的豪华品牌绝对不会做砸自己招牌的傻事。

内饰部分还是经典的宝马设计，真的没什么好说的。做工用料是一个奢侈品牌应有的水准。至于设计水平，众说纷纭。

宝马的仪表盘样式一直变化不大，确实有些审美疲劳。好在宝马1系在这方面有所改变。虽然没有使用数字液晶仪表，但是重新包装的机械仪表盘金属感更强，看起来很年轻，是个小惊喜。

多功能方向盘是全系标配，120i和125i版本还增加了换挡拨片，凸显驾驶乐趣。对于1.5T三缸发动机的118i版来说，换挡拨片真的是可有可无的物品。

18I时尚运动的6.5寸显示屏有点寒酸，118i设计套装及以上是原厂标准8.8寸显示屏。118i运动型虽然也采用了小屏幕，但是提供了可选机会，用户可以根据需求进行选择，更加灵活。

多媒体控制位于换档杆的后侧，从而为中控区域提供了更灵活的布局空空间。118i时尚运动用手动空，高配车型用自动空，有点小气。

相比手动空调节，我觉得去掉“鸡腿”才是更让消费者介意的地方，我觉得很无奈。这种感觉就像拿着星巴克的杯子喝咖啡叫小资。如果换个杯子，就算里面的咖啡不变，也不会再是那个味道了。

电子手刹是全系标配，遗憾的是没有配备自动驻车。

2018款宝马1系有两种排量的发动机可供选择，分别是1.5T和2.0T。其中2.0T发动机也分为120i低功率和125i高功率两个版本。1.5T的三款车型匹配6速手自一体变速箱，2.0T的两款车型匹配8速手自一体变速箱。

1.5T发动机最大功率100 kW，最大扭矩220 Nm。从日常使用来看，通勤是足够的。虽然是三缸发动机，但是抖动的控制非常出色，所以更推荐1.5T 6AT的动力总成。

储物方面，作为一款以家用为主的三厢车，宝马1系的表现一般可以接受。带限位器的吧台前面有两个相通的杯架，使用时不会干扰吧台，实用性高。

中央扶手箱的空空间有限但很规整，内部还有12V电源和USB接口，日常使用非常方便。

手套箱体积常规，深度较浅，装载量有限。

相比之下，门板空的储物空间是宝马1系的优势，不仅大空而且深度极佳，装载能力强。内部功能划分，包括水杯和水槽，空利用率很高。

由于整个系统后排空没有出风口，所以这个位置有一个储物槽。可惜深度短空小，没有盖板，所以尽管做了防滑处理，实用性还是很低。

底部有12V电源。个人觉得如果换成USB接口会更实用，也省去了后期安装适配器的麻烦。

后备箱形状很规整，储物能力极佳。值得一提的是，宝马1系后备箱打开底盖后，还有一个隐藏式储物层，相当高，实用性很强。可惜118i的时尚版和运动版都不支持座椅放倒，客观上影响了空之间的部分扩展能力。

三。配置比较和建议

1.基本配置

2.推荐车型对比

1系宝马入门级版本为118i时尚型，售价20.48万元。在这个价位买一辆豪华品牌三厢紧凑型车是非常划算的选择。配置方面，虽然基础配置并不丰富，但天窗、座椅加热、倒车影像等配置提供了可选机会，完全可以根据实际需要进行安装。所以对于预算有限或者配置要求不高的人来说，入门级的118i时尚款也是不错的选择。

我给宝马1系推荐的车型是118i运动款，售价22.98万，比入门款增加了2.5万元的差价。由此产生的配置变化非常明显。轮圈从16寸升级到了18寸。此外还增加了全景天窗、主副驾驶座椅电动调节、电动座椅记忆、LED大灯、自动大灯、车内氛围灯、感应雨刷等。此外，它们还具有车道偏离预警、主动安全、真皮座椅和车联网的可选资格。值得注意的是，上面提到的这些可选资格是118i时尚款所没有的，这一点很重要。

另一方面，1.5T的顶配车型，118i设计套装的价格为25.98万元，与118i运动款相差3万元。价格提升明显，但配置上的进步非常有限。倒车影像、感应式后备箱、无钥匙进入等配置都很实用，但相比3万元的价格差，性价比非常有限。

综合来看，22.98万元的118i sport在价格和配置上最为均衡，同时也提供了丰富的选择。对于国产宝马1系来说，家用属性还是很明显的，所以对于这样的通勤代步车来说，动力不需要太纠结。而且即使是2.0T低功率的120i版本，价格也达到了28.98万元，性价比极低。而且除了自身售价之外，如果综合考虑现阶段宝马 3系 的优惠力度，完全没有优势。所以综合来看，118i运动是最值得入手的。

@2019

F. 宝马1系118i运动款怎么样

已凉(韩偓)

G. 2018款宝马118变速箱型号

2018款宝马118变速箱是爱信6AT。宝马118i搭载的是一套1.5T发动机和6挡手自一体变速箱的组合，代号为B38的1.5T发动机诞生自宝马的模块化发动机平台，采用三缸结构，带有Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷、铝合金排气歧管等技术。

怎么看汽车变速箱型号

变速箱铭牌识别，在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌，上面一般标有自动变速器生产公司名称、型号、生产序号代码、液力变矩器规格等内容。汽车铭牌识别，一部分汽车在发动机舱内、驾驶室内、门柱等位置有汽车铭牌。

壳体标号识别，一部分变速器的壳体和油底壳等部位，在生产时将型号留在了上面。零部件特征识别，变速器结构特征识别，可以根据自动变速器的一些独特的结构特征来对自动变速器进型识别区分。