宝马3系和昂克赛拉哪个操控好

Ⅰ 操控最好的车是什么车

“操控”无论是在您买车选车当中还是在汽车媒体里，绝对是一个高频词汇。但出现频率高并不代表所有人都能知道“操控好”代表一辆车怎样的体现，宝马3系号称自己操控好，但具体好在哪没有太多人能说出来，那么操控究竟是什么？操控好又应当是什么体现呢？

什么是操控？
指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于转向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。车辆操控性的好坏主要由三个因素来决定：转向、悬挂和动力系统。也就是说操控并不是一个因素就能决定其好坏的，而是一个系统。
这并不是从简单的账面数据就能看出来的，而且 “操控”和“性能”是不一样的，这也是很多人会混淆的地方。通俗来说，一辆车的性能是指它能跑多快，而操控更多的侧重于作为驾驶者的你能在多大程度上掌控它。确切地来说，我们日常提到的操控，会更偏重于“操控感”，也就是在控制汽车的过程中带给人的感受，而不是性能。夸张点来说，F1性能很好，但是操控好不好就不一定了！操控是一个非常整体化的概念，需要底盘各个部分的配合，但是总体来说仍然可以分为下面几个方面：
转向
对于日常的家用车来说，相对整齐划一的街道、各种限速的场合限制了车辆性能的发挥，使得对于精准操控、人车沟通的需求减弱，但是对于不同类型的驾驶者的适应性、易驾驶的程度要求就变高了。因此，对于日常操控的要求就变成了以下这些：
1.对于手感的轻重，能够适应大部分人的要求，多数人在日常使用中会偏向于较轻、省力的转向，在高速公路上则适当加重，维持比较好的方向稳定性。更重要的是手感的变化要足够自然，而且不能过多地剥夺路感；
2.对于虚位的大小，不能太大，影响日常操控，但是必须适当存在。
如今转向全面电子化、主动式转向等技术诞生后，这些因素更多地与助力电机的控制算法等附加因素相关，再也不能把重的转向、快的转向等和操控好直接挂钩了。譬如福克斯、昂克赛拉等都可以做到轻而运动的转向。
悬挂
先说明一点，大家都在讲悬挂的结构差异如何影响车型性能，这本身是非常片面的。因为典型的汽车悬挂结构由弹性元件、减震器以及导向机构（摆臂）等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。弹簧、减震器、导向机构的好坏都会影响车辆性能，而且远远不止这些因素。

总而言之，悬挂的好坏评价其实和汽车安全一样（单一的钢板厚度和车重根本评价不了安全），它是一个专业的系统工程。任何个人和媒体想要评价悬挂的好坏都是非常难的，必需由专业的设备和机构评价才具有参考意义。
动力
不管是低转还是高转，都需要拥有可以畅快加速的转速区间。优秀的发动机不但是输出强劲，更重要的是发力的顺畅程度高，响应性好，无论在何种情况下给油门，给多少动力就来多少，不但加速顺畅，而且配合得好的话，可以通过油门来控制车身的姿态。
而变速箱则更重要。譬如目前ZF的8AT自动变速箱，媲美双离合变速箱的换挡速度，可以连降3-4挡的恐怖实力，被宝马全系，奥迪A8等纷纷采用。而各挡齿比的精心设计，和发动机动力输出特性的匹配是否良好，是动力总成能否做到流畅的关键。

时下家用定位的车型没必要追求运动性能，即使厂商宣传得如何神乎其技，实际上这款车可能只是跟运动性能稍稍沾点边而已。而且大家大部分的用车环境都是日常生活，这样的话家用定位车型的调校、结构肯定要比注重运动性能的车型要舒服得多，并且在日常道路环境上，除了感到性能车的减震硬、转向重之外，底盘的极限跟普通家用车开车并不能准确区别。
大多数家用车型在购买时需要注重操控性吗？我认为是没必要的，所以我通常都只是描述一款车的转向是否灵敏、是否容易驾驶、力量如何分配等等，因为你大多数时间只是用它来作为普通代步工具，而不是成天上山劈弯。相对来说，反而是乘坐舒适性和噪音，因为这部分不是消费者短期就能体会出来的。

Ⅱ 昂克赛拉和宝马3系哪个好

肯定是宝马3系了。

Ⅲ 放弃宝马3系买马自达3昂克赛拉，月薪3000元养得起吗

对于大多数年轻人来说，宝马3系都是最想买的那款车，虽然不一定是为了所谓的操控性，但是情怀还是有的。不过说实话，宝马3系的价格并不便宜，相比号称东瀛宝马的马自达来说，宝马3系一辆能买2、3辆马自达3昂克赛拉了吧。除了售价高之外，养车费用也大不相同，宝马3系可以说是正经的豪华轿车，而马自达3昂克赛拉只能说是普通的家用轿车。不过后者的唯一优势就是操控性真的非常不错。而今天聊得就是月薪3000元养不起宝马3系，养马自达3昂克赛拉呢？

整体算下来，马自达3昂克赛拉的月用车成本大概在800元左右，加上偶尔出去玩，基本上一个月1000元也差不多了。对于月薪3000元的消费者来说，虽然对生活可能会有一定的影响，但是还是养得起车的。尤其是对于一些只是用来应急的消费者来说，月薪3000元养一辆车并不难。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好

马自达—昂克赛拉

指导价：11.29—16.29万

（现款）

马自达的车风格从来都是自成一派，优缺点异常明显，心底明明很喜欢，但考虑到实用性却不得不摇头，最终导致马自达的车总是叫好不叫座。昂克赛拉是一款紧凑级轿车，定位 时尚 代步车，首先颜值高、其次搭载马自达引以为傲的创驰蓝天发动机，有1.5L和2.0L两款选择，并且匹配相当优秀成熟的6MT和6AT变速箱，论操控论、油耗，同价位无人能出其左。

颜值、油耗、操控是大家非常喜欢昂克赛拉的原因，那么空间和隔音可能就是大家担心的点。马自达一向很执拗，为了追求人马一体和极致颜值，车头设计很长，导致车内空间不足，也不是说不足，一般情况下是够用的，但相比同级别对手稍微逊色一点点。总的来说这车非常适合年轻人，买了基本不会后悔。

（海外新款）

据最新消息，海外已经发布了全新一代马自达3概念车，新车基于现款打造，颜值更高，创驰蓝天技术升级，并且还戴上了液晶仪表盘，十分值得期待。估计新车上市时间得到19年去了，想要换车或者不着急买车的兄弟其实可以再等等，当然趁着昂克赛拉目前优惠较大收入囊中也是可行的。

雪佛兰—探界者

指导价：17.49—25.09万

雪佛兰探界者作为通用旗下SUV市场扛把子，它早在美国打下了半壁江山，深得美国消费者喜欢。后来引入国内，雪佛兰对其期望颇高，没想到摔的却很惨。主要原因是，雪佛兰SUV上市节点晚了两年，在这个早就被瓜分的干干净净的市场下，难以取得成绩。

为什么车榜君说探界者是一款严重被低估的好车？

探界者是一款实打实的中型SUV，搭载通用最新1.5T和2.0T两款发动机，并且匹配6AT变速箱，诚意很足。其中这1.5T动力参数丝毫不弱于本田1.5T发动机，甚至扭矩还要更强，最重要的是油耗还不高，工信部综合油耗仅6.7L/100km。总而言之这探界者动力总成绝对是一流的。最主要的是中型SUV，却只卖其它合资紧凑级SUV的价格，性价比相当可怕。

很多人不买探界者，最大原因在于内饰。说真的，探界者的内饰真TM一览无余，看过人家别克昂科威之后，你再来看看探界者内饰，简直天差地别。所以消费者就不太买账。如果你不是一个颜值控，其实可以入手。

长安CS35

指导价：6.89—9.29万

（现款）

2月份宝骏510强势打败了蝉联58个月冠军的哈弗H6，荣耀至极，可喜可贺。但不忘记它的强劲对手，长安CS35。虽然再价格上宝骏510稍胜一筹，但论用料和三大件身为国企的长安视乎更有底气。

近期有人曝光了长安新一代CS35谍照，新车相对现款来说，设计有了巨大进步，简直帅的没边。

（新款）

据了解，全新CS35将会在空间上有所提升，将会比现款CS35足足大一圈。看来长安是憋足了大招，这号称“最美长安”能不能将宝骏510赶下台？还得拭目以待。

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口碑和销量不行，质量却很好。口碑不行和质量好这两个是矛盾项，在我看来其实质量只是决定口碑的一部分，此外还有车辆本身的设计口碑和4S店的服务口碑、厂家的销售策略给大家留下的印象、最惨的就是愣是被车黑打垮的车。

所以从以上三点来看，符合口碑和销量不行，但是质量好的车我觉得有以下几个品牌。

被车黑埋没的自主品牌

提起自主品牌，估计很多喷子还没看清别人要说什么，张嘴就来国产车小毛病多，开三年就不行了。殊不知现在的自主品牌已经不像是十年前的自主品牌，自主一线品牌如吉利、长安、比亚迪、广汽传祺等已经做得很好了，欧美国家的 汽车 发展比中国早了一百年，中国的自主品牌能取得这样的进步十足不容易。然而我们自己的同胞却如此不自信，窝里斗，经常跪舔洋品牌，甚至一些倒闭的外国品牌到了中国却成了香饽饽。

在自主品牌里边我觉得被黑的最惨的是长安CS55，一款实力均衡的紧凑型SUV，再加上长安在自主品牌里面还不错的口碑，愣是被黑成了一个外观抄袭路虎、油耗高、小毛病多。似乎车市的环境不好第一个受伤的总是长安，长安的每一款产品发布新闻下面的评论百分之九十都是负面的，最经典的那句“百年福特毁于长安”，不知道被多少人复制来复制去，搞得用车小白真的以为长安差到不行。不止有长安，同样被黑的还有比亚迪，多少年过去了竟然还有人拿比亚迪的车标来说事，逼的比亚迪把整个中国上下五千年的 历史 都写到了车标里，殊不知比亚迪的电动车早已达到了国际一流水平，早已成为世界电池第二大供应商。自主品牌的溢价能力本来就差，一辆车赚的钱还没有合资品牌零头多，那些开着手摇车窗廉价合资车的人有什么资格嘲笑自主品牌？

车辆本身缺点明显但质量不差——总被人吐槽空间小隔音差的马自达

首当其冲的我觉得是马自达，相比同级别的车马自达空间总是要小一些，昂克赛拉和本田思域及大众朗逸PLUS相比，空间简直小一个级别。此外马自达的隔音也是同级别最差的，虽然新款CX-5隔音有所改善，但是也只能说达到了同级别中游的水平。还有人吐槽说：开马自达的车主早晨启动车辆时全小区的人都知道他去上班了。事实上真的如此吗？有几个人早晨被马自达车主的引擎声吵醒了？甚至还有人说马自达昂克赛拉的后排只能放宠物，我想这家人的宠物是有多大？！难道买马自达的人不坐后排吗？

人云亦云的黑色幽默传播，导致马自达在有些方面缺点被不断放大，导致其口碑总是自带一堆缺点，但不可否认的是他的质量确实不差，而且马自达的操控更是在同级别中一流水平。

被厂家耽误的好车——降价王凯迪拉克

凯迪拉克无论做工用料、底盘隔音虑震、还是造型都是在相似价格的车里面都是很有竞争力的，无奈厂家的销售策略真的是让人汗颜，本来准备定位豪华品牌，愣是最后变成了一个不知道怎么定位的车子。凯迪拉克在人们心目中变成了降价跳水的代表，降价太快对已经买了车的人来说简直是像吃了苍蝇一样恶心，车主不高兴了负面的口碑随之而来。

以上是我根据口碑不好的原因分析的几款车子，当然还有很多这样的车，比如说铃木、观致等这些大家都知道的，我就不一一说了。

叫好不叫座的车子很多，要么严重偏科，不均衡；要么太高冷，曲高和寡；要么品牌影响力不足。但是这类车会有一技之长，在某方面见长，成为部分人的最爱。

如果以车企来说的话，最先想到的是马自达，同为日系车，马自达 汽车 外观动感拉风，质量稳定可靠性，燃油经济性也很出色，创驰蓝天技术更是名声在外。但是与主流的本田、丰田、日产相比销量相差甚远。马自达 汽车 优缺点都比较的明显，主打运动和操控性注定只适合一部分消费者。相对局促的空间，较差的隔音水准，也是被喷的一无是处。不可否认，马自达对一部分人来说，那是尤物。

法系车DS更是令人叫好不叫座，DS 汽车 是法国的豪华车品牌，才进中国所以知名度不高，但是在法国很受欢迎，特别是受法国政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到奥朗德，都是法国总统的不二之选。目前整个法系车国内非常不景气，苟延残喘甚至要退市。相比标志、雪铁龙和雷诺，DS知名度更低，但是买过的朋友还是会给予颇高评价的。

自主品牌 汽车 观致，可以说是一个令人唏嘘不已的品牌。作为奇瑞旗下高端豪华品牌，国内爆冷淡出消费者视线。观致 汽车 质量还是有口皆碑的，论质量可以说是自主品牌 汽车 中佼佼者，三大件比较稳定可靠。观致 汽车 已经有十一年 历史 了，利用六年研发上市五年，耗资数亿打造，惨淡的销量让人恨铁不成钢。价格贵，品牌影响力不足，渠道少等原因被边缘化。

叫好不叫座的品牌还有很多，包括凯迪拉克、沃尔沃等，相比来说这两个品牌销量还不如很差，但是要与BBA相比，就比较逊色了。究其原因，还是品牌影响力不足导致。

对于这几个叫好不叫座的品牌来说，个人觉得性价比还是比较高的，终端市场都会有巨大的优惠，并且本身质量并不差。如果在乎品牌影响力与知名度的话，显然不合适。

问题中口碑、销量和质量这三点，其中口碑和质量几乎是相辅相成的，要想口碑好得有质量做基础，其次才是性能表现如何，不过即便是有着口碑和质量上的双优势，也并不一定能转换成高销量，所以质量好口碑不行的车很少，但是质量和口碑都不错的车，销量不行的却有很多，下面就具体来看一下。

首先应该说的是马自达，整个马自达品牌的车型几乎都可以用“叫好不叫座”来形容，操控性和年轻 时尚 的魂动设计贯穿了整个品牌，同时质量也比较可靠，所以在市场上获得了不错的口碑，但是销量却一直很不理想，主要还是有些偏离家用车的定位，相比性能家用车更加注重舒适实用，这两点马自达相比同级别其他车型还有所欠缺。

其次应该是同为日系的铃木，相比马自达的不温不火，铃木可以用惨淡来形容，以至于出现了要退出国内市场的消息，不过铃木一直有着比较好的口碑，靠的是质量和经济性，后期故障率低且非常省油，因为善于做小型车，所以在日本本土很受欢迎，但是这并不符合国内喜欢大车的市场行情，即便是评价极高相当保值的吉姆尼，到了销量上也不算很高。

还有一个品牌叫做斯柯达，其实简单点来说，旗下的车型实际就是换标的大众，虽然大众不可能把斯柯达做的超越自己，但是实际的性能表现两者却相差无几，即使价格上做出更大让步也无济于事，质量方面虽然比不了一些日系车，但起码也在一个优秀的水平，底盘调校的同样扎实，因此也有着不错的口碑，但是相比大众在国内市场的如日中天，斯柯达真的是默默无闻。
除此以外还有那些定位于豪华的品牌，例如凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等等，这些都有着不错的质量和口碑，但是在奔驰宝马和奥迪的力压下，除了凯迪拉克和雷克萨斯相对还稍好一些以外，其他品牌的销量和质量、口碑真的不成正比。

大众开迪绝对可以算是质量很好，性价比很高。但销量很惨，买了没几年就在2007年停产了。只能说这车生不逢时，在当时十几万的这类侧拉门MPV是不被国人认可的，在欧洲很流行的客货两用概念在中国当时并不适用，拉货有更便宜的金杯和小面，那个时候国内对货运车辆的舒适性和配置要求远没现在那么高，而私家车能接受MPV车型的人还很少，这是导致这个车销量很差的主要原因。

开迪在国内配备的是1.6升的汽油发动机，可能还有少量1.9TDi的柴油发动机，我更喜欢后者，但这两种发动机都是非常皮实耐用的，维护保养也很省事儿。

这车最大的亮点就是灵活多变的大空间，和座椅座椅分开折叠，可以营造出一个超大的平整装载空间，可以灵活的在舒适的乘坐和运送大件物品间来回切换。

侧拉门当时很多国人并不接受，认为这个比较低端，这也是从外观方面它和上海大众途安的最大差异，但实际上侧拉门的好处很多，开启时不占用空间，可以在很狭小的停车位内上下人。

要是换到现在开迪上市肯定会被认可。如果能搭载TDi柴油发动机配6AT自动变速箱我觉得应该是非常不错而又很耐用的配置，我肯定考虑会收一台。

因为销量不好，当时在路上这车更多的是成为一汽大众的救援维修车，以及那些行政机构的工作车使用，这也足以说明它的实用型确实还是不错的。

结论:这个问题具有一定主观性，我觉得口碑销量都不好的话质量应该不会太好，但是口碑应该和质量是成正比的，销量到有可能不高。只列举个人觉得有代表性的车型说明。

马自达创驰蓝天系列

代表车型:阿特兹，昂克赛拉，cx4，cx5。

以阿特兹为例。

创驰蓝天技术的典型代表之一，同级车一流的操控，传承了马自达6系列运动轿车得心应手的驾控精髓，创驰蓝天技术的运用，将发动机变速箱底盘连为一体，真正做到了人马合一，过多的不再详述，毕竟马自达的粉丝群是相当壮大的，之所以说被低估还是要从他不瘟不火的销量来衡量，中国就是这样，好东西不一定卖的好，大家对好的衡量标准与国外还是有所区别，但是马自达一直保持着自己的造车理念，不去妥协，不加什么L，专注把最好的技术运用到自己的产品上，虽然固执的结局不是很美，但是留下的赞誉声确实一些大品牌所不能比拟的。最后说点问题，虽然我不是阿特兹的车主，但我是老马六车主，车还是很皮实耐用，五年的车底盘发动机一滴不漏，但是据说创驰蓝天发动机超高的压缩比造成发动机缸盖容易老化渗漏，这个问题需要大家多加留意，我个人认为，只要不影响正常使用，应该问题不大，德系车三五年后大部分都有渗漏，不也都是神车吗？问题是如果定义和看待而已。

斯巴鲁家族

代表车型:力狮，傲虎，森林人，XV

以力狮为例

奇瑞——艾瑞泽5

指导价：6.39—9.79万

都说奇瑞越做越烂，慢慢的开始淡出中国市场，国内要买车的客户们对奇瑞这个品牌都充满了嫌弃感，仿佛对奇瑞的认识仅限于三五万的奇瑞QQ...

然而并不是这样的，这台新款的艾瑞泽5就是一台被国人严重低估的车，艾5对自己的定位不高，10万以内的家用紧凑型小车，10万以内买个家用型的代步车，艾5是你的首选。

2018款的艾瑞泽5有两个不同的款式，先说普通型，普通型艾5配备1.5L自然吸气的发动机，动力可以达到116ps马力，家用代代步足够了，手动配备5档手动变速箱，自动配备CVT无级变速。

再说运动型，运动型艾5配备1.5T涡轮增压发动机，动力可以达到147Ps马力，变速箱同上，手动5档变速，自动CVT，这个配置下来，家用代步真的是不错的选择，同价位对比，整体空间大小合适，非常值得入手的一款车。

在这里我为大家推荐一下，手动开的习惯的朋友，我建议大家买1.5L自然吸气的最低配，就是那个手动青春版的，五脏俱全，啥都不缺，家用代代步，上下班，接送孩子，1.5L自吸的动力都够用了，手动的艾5比自动的艾5省油，保养费用也比较省，算一年开两万公里，一年最少能剩下一两千成本！

在我国 汽车 市场上一直都存在一种比较特别的现象，就是有很多车型会出现叫好不叫座的状况。一般这些车型都会被 汽车 界媒体认为是一款好车型，被消费者所低估，在销量上表现却十分惨淡。

讴歌TLX

说到讴歌估计很多国人对于这个品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因为它是本田旗下的一个豪华品牌，但是在我国 汽车 市场表现上确实又十分的陌生。

讴歌TLX这款车型无论是在动力输出还是操控性能上。很多 汽车 界的试驾媒体都说到这款车的动力输出和操控性能表现上还要比进口的宝马3系更有优秀，但是目前这款车几乎是处于停售的边缘。

铃木维特拉

铃木这个品牌一直不是被认为是微型车王子，但是目前铃木在我国市场份额每年都是在不断的缩减状况。

其中铃木维特拉这款车型我一直觉得是一款最被低估的车型之一。首先，这款车在外形上我感觉还是十分的 时尚 动感的，并且在车身颜色搭配上十分符合年轻人的审美需求。

另外就是铃木维特拉这款车型的动力系统所搭配的铃木自主研发的1.4t涡轮增压发动机，在动力参数性能表现性上绝对是小排量涡轮增压发动机的佼佼者，另外再加上铃木研发的带中央差速锁止功能的四驱系统，让这款车无论是在北方的铺满雪天和或者崎岖不平的道路都能让驾驶者轻易摆脱困境，绝对是一款实惠又出色的真正越野车型。

这明显说的就是性价比较高，同时还比较冷门，车辆质量没有问题的 汽车 。我觉得这个车型说的就是起亚和标志，这两款车品牌在国际上知名度都比较高，但奈何在中国腰斩，起亚还好一些，标志销量更是惨不忍睹。这两个 汽车 品牌，性价比都比较高，买到之后绝对谈不上后悔，如果对性价比比较在乎的车主，可以考虑购买。

如果说车型质量不好？这显然不大可能，每一款车型推出之前，都需要进行大量的竞争车评价，市场情况调研，车辆之所以这么设计，都是有特定原因的，至少相比于其他竞争车，毫不逊色，这是国际品牌公司惯有的套路。

如果是技术不好？这绝对不可能，一个 汽车 品牌技术不达标，首先受到牵连的就是产品形象，这样的 汽车 品牌是不可以在世界市场上立足的，但反观起亚和标志，这两个品牌也就在中国折戬，在其他国家销量都还不错，起亚在美国，标志在欧洲， 汽车 质量都是遥遥领先的。

大部分车主都还是比较认可起亚 汽车 的，毕竟起亚秉承了韩系车技术特点，耐用，省心，小毛病少，车辆配置高，造型优秀，驾驶感也非常不错，相比于同级别车型绝对没有劣势，用过的车主都还是比较喜欢的？标志这款车，底盘系统扎实，车辆配置，内饰用料都还是比较好的，车辆驾驶感也不错。

一汽奔腾B50指导价8.18-11.78万元

奔腾B50的配置：搭载1.6L和1.4T两款发动机，与朗逸为同款发动机，匹配5速手动和爱信6AT变速箱，采用老马6中级车的底盘，轴距2725mm,前麦弗逊后多连杆带横向稳定杆的独立悬挂，除了手动车型全部标配ESP、刹车辅助、牵引力控制系统、行车电脑、多功能方向盘、定速巡航等等裸车价不到9万，只是车标不好看，而销量一直上不去，可悲! 试问国产车这个价位有这样的配置吗？

Ⅳ 想买一个昂克赛拉，月薪4000元可以买吗

想买一个昂克赛拉，月薪4000元可以买吗？

对于大多数年轻人来说，宝马3系都是最想买的那款车，虽然不一定是为了所谓的操控性，但是情怀还是有的。不过说实话，宝马3系的价格并不便宜，相比号称东瀛宝马的马自达来说，宝马3系一辆能买2、3辆马自达3昂克赛拉了吧。除了售价高之外，养车费用也大不相同，宝马3系可以说是正经的豪华轿车，而马自达3昂克赛拉只能说是普通的家用轿车。不过后者的唯一优势就是操控性真的非常不错。而今天聊的就是月薪3000元养不起宝马3系，养马自达3昂克赛拉呢？

整体算下来，马自达3昂克赛拉的月用车成本大概在800元左右，加上偶尔出去玩，基本上一个月1000元也差不多了。对于月薪3000元的消费者来说，虽然对生活可能会有一定的影响，但是还是养得起车的。尤其是对于一些只是用来应急的消费者来说，月薪3000元养一辆车并不难。

Ⅵ 日系车里哪个操控最好老司机做了分析，你同意吗

日系车里哪个操控最好？老司机做了分析，你同意吗？
世人眼中的日系车，无非就是更注重燃油经济性、皮实耐用，但在操控方面表现的并不理想，实际上大多数日系车也的确不太重视行驶品质，这倒不是日系车企做不到、只是侧重点不同，不过这几年来、日系车在操控方面、整体上在不断提高，不过与欧系车相比、还是存在差异，欧系车是操控整体表现好，日系车只是存在个别的车型、品牌具备良好的操控！
日系性能车在操控方面做的不差，不过日系车企总是把性能、买菜车区分的很清楚，买菜车操控一般不会亮眼，而性能车的操控非常的优秀、但往往价格不菲，所以日系车与欧系车不同，日系车存在极端化，不像欧系车很好的将买菜、操控结合到一起，这当然与设计理念及预期有关；欧洲对高速公路、山道的使用率很高，限速值也大、所以进化出了操控方面的强势；反观日本限速目前还卡在一百千米、还在沿用昭和时代的规则，这个车速下、对操控的需求不大！
马自达车系
马自达车系在操控方面表现优异，比如昂克赛拉、阿特兹等，由于马自达的理念与两田一产存在差异，马自达主要在强调驾驶乐趣、当然乐趣中也涵盖了操控，没良好的操控、如何在驾驶中寻找乐趣？而两田一产则更多在强调燃油经济性、实用方面；所以马自达车系拥有较低的底盘，为了形成中置（前中置）、将发动机往后布局，结果马自达车型拥有了比拟后驱车长度的车头、以及良好的前后配重，不过却压缩了车内空间，可以说马自达是日系车里的一股清流！
斯巴鲁BRZ/丰田GT86
这款由丰田、斯巴鲁联合开发的小跑，一诞生就受到了很多朋友的青睐，典型的日系半成品车（剩下一半由车主按照自已的意愿去进行改装、潜力巨大），配备水平对置发动机、功率虽然只有200PS马力，不过对于2.0L自然吸气发动机而言、已经极为难得，升功率过百匹的自然吸气发动机无一不是珍品（连VQ37HR都做不到），fa20发动机绝对可算作后自然吸气时代的经典高转速机器！所以BRZ/GT86是一款经典的车型、漂移神器！
英菲尼迪G37/Q50
这两款车都是日产经典的性能车，配备的都是3.7L的VQ37HR，大排量、大马力、后轮驱动的车子如今已经不再多见，所以这两款车绝对算是大排量后驱车最后的光辉，操控方面非常完美，不输宝马三系；只不过英菲尼迪终究不像宝马那么热门，大排量自吸车被选择的机会也不多，所以G37不多见、3.7l的q50更是要少见一些！
当然日系车中还是存在其它很多操控优秀的车子，比如斯巴鲁的sti、不过这类车价格有些太高了、已经脱离了民用车范围，所以就不一一赘述了，还是要说最近几年来、日系车的操控整体在不断提高，比如说基于tnga架构下的丰田车，重心不断下降、前后配重越发合理，都令操控比往日有了很大的提升，不过与欧系车相比、还是存在一定的差异，终究在理念上还是存在不同！
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Ⅶ 素有东瀛宝马之称的马自达3 昂克赛拉有哪些优缺点

马自达3自从诞生起就是一个相对硬核的A级车，为什么这么说呢，因为他紧绷的底盘，超越同级的操控调校，都彰显了与众不同的个性。在家用车越做越“软”的今天，马自达却甘愿做一个逆行者，始终将“驾驶”本身放在第一位，这一点确实值得尊敬。今天我们一起来看看马自达昂克赛拉的表现究竟如何。优点1：次时代+魂动2.0版本设计，颜值再创新高在马自达3的继任者昂克赛拉当年刚发布之时，魂动理念的外观设计就引发了足够的评论热度，因为真的太好看了。马自达这一设计语言经过多年依然不过时，可见其是一个经得住时间考验的经典。马自达昂克赛拉目前的新款升级为“次时代”外观设计，其内核依然为魂动理念，通过对细节的打磨升级，进一步提升了车辆外观的“颜值”。既然叫做“次时代”，那必然更加具有未来感。昂克赛拉的前脸所配备的矩阵式进气搭配两侧细长的鹰眼式大灯，运动气息浓郁。车身侧面延续了魂动的设计风格，相对变化不大，宽C柱设计得以保留。而尾部造型同样在原有基础上进行了升级，尾灯的设计与大灯呼应，点亮后辨识度较高。优点2：帅到爆炸的内饰设计和较为厚道的配置如果说昂克赛拉的外观相对于老款变化不算太大，亦或者魂动设计您已经看腻，那昂克赛拉的内饰又可以再次调起你的胃口。同外观一样采用魂动2.0次时代设计理念，昂克赛拉的内饰也可以用“惊艳”来形容。内饰采用极简设计风格，接缝、接口、按键，能隐藏的全都隐藏，甚至空调出风口都与中控台融为一体，搭配悬浮式的中控大屏，整车的设计格调一下就被拉高。相较于同级别车型，昂克赛拉的配置虽然谈不上绝对优势，但是肯定名列前茅，在其他配置均有覆盖的情况下，还额外配备了并线辅助、车道保持、倒车车侧预警、主动进气格栅、HUD抬头显示、座椅记忆、后视镜折叠、雨量感应雨刷、自适应大灯等诸多竞品车型所没有的舒适性配置。另外昂克赛拉的内饰用料也是相当厚道，除了中控台采用大面积的类皮革材质包裹，就连扶手箱与换挡操作台都同样采用软性材质进行包裹，质感媲美豪华品牌的车型。而作为一台更强调“驾驶乐趣”的车型，昂克赛拉的方向盘不论造型和握感也都相当不错。整个车内饰都在散发着与这个级别不对等的精致感和高级感。优点3：一贯优秀的操控操控可以说是马自达3的老传统了，虽然昂克赛拉采用扭力梁非独立悬挂，但我们常说悬挂结构并不是绝对的优劣，更重要的是看调校标定。而昂克赛拉就是一个典型的正面例子，通过优秀的调校标定，纵然非独立悬挂也获得了极好的操控及驾乘感受。官方宣称希望带给用户仿佛后驱车一般体验的前驱车，而马自达昂克赛拉在操控层面，确实有自己的功力。所谓东瀛宝马不是白叫的。缺点1：实际表现已经略显力不从心动力水平和油耗虽然昂克赛拉的动力账面数据看起来还不错，2.0L排量车型最大马力158匹，与同级别常见的1.4T发动机高功率版本不相上下，但由于涡轮增压的扭矩优势和竞争对手普遍采用双离合或CVT的变速箱，导致昂克赛拉在实测表现上已经落后于竞争对手。另外在油耗方面，虽然马自达官方强调创驰蓝天引擎的环保属性，但通过车主的实际反馈来看，昂克赛拉的综合油耗已经超过了8升每百公里，这一点在同级别愈发激烈的油耗“军备竞赛”中明显不占优势。据悉，马自达将于9月16日发布一台搭载最新动力总成的昂克赛拉新车型，新车型搭载马自达最新的Skyactiv-X2.0L动力系统，而该动力系统的亮点是发动机最大马力180匹，峰值扭矩224Nm，采用了HCCI均质充气压燃技术，发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术，充分燃烧释放能量，免去了火花塞在点火时所造成的能量损失，在提升了动力的同时，油耗也得到了较大的改善。压燃汽油机，同样刷新了我的认知，等到新车上市，我们将会进一步为您揭开这套动力系统的面纱。缺点2：空间表现依然不尽如人意作为一个为驾驶者而打造的车型，其车内后排空间表现一向较为一般，虽然目前在售车型相比老款车型轴距有所增加，甚至轴距在同级别中也有一定的优势。但是马自达似乎根本目的是为了更短的前后悬挂而营造更为运动的底盘调教。这也就导致了昂克赛拉的后排乘坐空间表现依然平平，如果您是一个对后排使用频率较高的购车者，那这一点可能要成为阻碍。其实我依然更愿意称呼昂克赛拉为马自达3，因为马3这个称呼在当年真的太经典了。而每一代马自达3昂克赛拉都保持了非常新颖的车型设计，在同级别中显得特异独行。个性、运动、坚持自我，这也是马自达的品牌特点。如果您是一个对颜值和内饰更为挑剔，热爱驾驶的年轻消费者，那么昂克赛拉一定是一个非常好的选择。虽然它不够“快”，但是它的驾驶乐趣和自带那股傲气，一定可以陪你度过一段快乐的时光。

Ⅷ 日系车里哪个车操控最好有何依据

在日系车当中操控性最好的车型是斯巴鲁品牌跟马自达，虽然这两个汽车品牌在市场上的销量并不是特别的高，但是整体的质量却非常的出色。在很多国人消费者的心目中，斯巴鲁这个品牌并不是特别的熟悉，而且也很少会有人购买这个品牌，这也是因为斯巴鲁作为进口车在价格上是比较偏高的，而且品牌的知名度也不是特别高，所以才没有受到消费者的期待，但其实斯巴鲁车型的发动机采用了水平对置，而且也配备了4驱系统，整体的性能表现是非常强悍的，四驱系统在行驶的过程中能够提供良好的抓地力，而且在操控性能以及脱落性能方面也有明显的提升。

马自达品牌的车型在质量上的表现也是比较不错的，而且在合资品牌当中，马自达车型的销量排名一直都处于较高的地位。在日系品牌当中也有着很大的优势，虽然马自达车型的整体实力并不是非常的强悍，但是也是有一些特色的。这两个汽车品牌虽然比较小众，但是车型也是有优点的。

Ⅸ 20岁女生买什么车好

第一款：马自达3昂克赛拉

马自达的车我觉得都特别适合女孩开，不论曾经的老马自达6，还是如今的阿特兹，亦或者是马自达3昂克赛拉，几乎每一款的外观都非常出色。如今马自达的魂动外观对于年轻人来说绝对是吸睛利器，至少我个人看了一眼都挪不动脚。用朋友的话说，马自达3昂克赛拉可以说是同价位最适合年轻女性的车，当然，有时候也会发现从驾驶位走出来的是一个彪形大汉。另外这款车的操控也是非常棒的，对于女新手来说也是一个不错的选择，马自达的调校一直都是兼具舒适性与操控性的，非常值得入手。

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第二款：宝马3系

一款主打操控的车型，但是我个人觉得宝马常见车里面，实际上最适合20岁左右的年轻女孩的车实际上反而是宝马3系，别和我说mini，那车你看看历史再说话。宝马3系的外观够年轻就不多说了，毕竟太常见了，而内饰上很整洁也很舒适，空间对于这个年龄的女孩来说绝对够用了，即便是来场说走就走的旅行都是可以的。另外目前该车的优惠力度还是比较大的，毕竟市场竞争如此激烈，个人觉得性价比还是比较高的，虽然和宝马谈性价比貌似有点驴唇不对马嘴。

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第三款：Mustang

习惯性的说野马，但是考虑到要尊重国产品牌，所以还是称呼它Mustang吧，实际上也就是以前的福特野马。福特这款车虽然有很多男生在开，但是作为国内跑车市场最受关注的车型之一，我始终觉得这款车更适合年轻女孩，尤其是漂亮的女孩，之前有个朋友就是玩福特Mustang的，真的是非常帅气。另外该车的改装潜力是非常巨大的，效果也不错，有兴趣的不妨尝试下。另外我个人还是更喜欢5.0L V8发动机的Mustang。

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第四款：保时捷-Panamera

保时捷-Panamera绝对是人见人爱的车型，可惜就是买不起，不然一定要入手一辆。可以说保时捷-Panamera是结合了豪华、性能和实用性，关键是外观太漂亮了。当然，买得起这款车的年轻女孩家里条件绝对不是一般人比得了的，起步价99.8万的保时捷-Panamera优惠力度实际上并不大，不过胜在款式众多，甚至还有行政版和类似旅行车的版本，算是豪车里面的另类，当然，我觉得一般女孩开普通版的保时捷-Panamera就非常给力了，毕竟外观上和保时捷911经典造型更相似一些。

Ⅹ 真正懂车的人多半会选择这三款车，开宝马、买奔驰不一定懂车

随着大家经济水平的提高，大多数的人在有一定的经济实力下都会去买一辆车来方便自己的出行。汽车也是分档次的，有高端车也有低端车，有的人为了面子会去买宝马、买奔驰，后期的用车成本却让自己偷偷抹泪。那些开宝马、开奔驰的也不一定懂车，真正懂车的老司机在买车的时候多半会选择这款车。

?真正懂车的老司机在买车的时候多半都会考虑雅阁、雷克萨斯ES和马自达3昂克赛拉这三款车，我们在买车的时候也是要根据自己的用车情况再决定买什么车。有的追求动力强的，也有的追求油耗低的，更有一些是为了面子的，真正懂车的都会选择这三款车，无论是车型还是油耗都是不错的，而且开着也不失面子。

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