⑴ 宝马发动机N20和B48区别在哪里你觉得哪个更好用
首先，我是三系车主，16年的，车子发动车用的是N20发动机，车子跑了将近9万公里，基本上没有出现过什么问题，特点就是发动机噪音特别向开拖拉机，冷启动声音稍微有点大，还有就是当开暖风或者是空调的时候，关闭开关，会出现咕噜咕噜的声音，一会声音就没了，
B48发动机也是很不错了，基本上解决了宝马漏油烧机油的现象，超控灵活，马力始终，16年的发动机冠军，
总之，两者发动机都不错，因开车喜欢好不同，追求的超控感觉，驾驶乐趣不同，B48稍微好点，以上是个人意见，仅供参考！！
我是14款328的车主，我们车友会320的N20和B48做过很多次测试，b48干不过n20，b系列发动机是模块化的厂品节约成本点！N系列发动机气门室盖垫渗油这个是通病！
宝马集团在 2015年推出新一代，更高效、更低成本的模块化平台B系列发动机。
B系列发动机包括
B38发动机，直列3缸1.5升涡轮增压
B48发动机，直列4缸2.0升涡轮增压
B58发动机，直列6缸3.0升涡轮增压
目前，中国市场上宝马主流车型配套发动机以B38和B48两款小排量涡轮增压发动机最为常见。对于N20和B48区别在哪里？我感觉有以下三点：
1，N20使用开放水道设计，B48是封闭式水道。B48的活塞冲程是94.6mm比N20的90.1mm大了很多。通过加长冲程可以获得更大的中低转速扭矩和更大的活塞加速度或许也有更低的油耗，但连杆摆角也会随之变大，活塞对汽缸壁的冲击力和磨损也会随之增加。
2，B48还在正时机构部分做了针对性的改良。在N20发动机上，我们很多人都遇到过正时链条导轨断裂的问题，或者正时链条张紧器失效，并导致链条磨损或者顶气门的问题。
3，N20平衡轴在曲轴底部，固定在一体的发动机底板上，与机油泵一体，噪音比较小，但占用油底壳空间比较大，发动机整体高度会比较高。而B48的平衡轴放在了曲轴的两侧，就好像EA888一样，毕竟B48/38也是为前驱平台设计的，有效地降低了发动机的整体高度，而且不需要特殊的专用工具，更便于维修。
宝马B系列平台发动机对于宝马来说最大的优点是什么，最大的优点是成本低！除了开发，生产，加工成本优化之外，零件的采购成本也有所降低。
正常用来说这两款发动机没什么区别，该渗油的还是会渗油的动力该强还是强，整个表现线性程度其实也都没什么区别，包括发动机的声音其实都没什么区别。
大家是怎么看的呢？
宝马的N20发动机可以说是少了两个缸的N55发动机，它是整个N系列发动机里面装配的最多的型号发动机，也是奠定宝马技术的基石。它集合了单涡轮双涡管增压技术、电子气门技术、高精度燃油直喷技术，使得N20发动机拥有更高的性能下，进一步降低了油耗。N20发动机在1250转时就能达到最大扭矩，并能持续到4800转(高功版)，涵盖了日常行车所要用到的转速范围。
B48在设计和装配工艺上与上一代的N系列发动机有着很多的区别，对于厂家而言是降低成本提高生产的一大要素。N系列发动机在使用工况和后期维护保养方面会随着车龄的上升公里数的增多渗油现象会极为明显，N系列发动机就是二手宝马车中漏机油的典范。
B48发动机由于服役的年限短新机上市，同时也随着装配和设计工艺的提升烧机油和渗油的现象不明显，可以肯定的是稳定性会比N20高出一截。
B48是一台集成性很高的发动机，虽然它使用了很多目前较为先进的发动机技术，但是它的通病也很明显，冷启动声音大，怠速状态气门和喷油器的声音也是大的离谱（德系车几乎都是），冷却液经常报警或过低，可能是发动机的效率高的缘由吧！而且机舱温度其高。
装配B48发动机的3系在燃油效率和动力匹配上都要比N20的老款车型好，很多人都会说后来者居上嘛！！机械的东西肯定是随着使用工况而量的，同样新N20和B48我肯定会选择N20，至少N20是台性化定制发动机而B48仅仅是一台模块化的发动机，它有很多的不确定性因素在里面。
N20随着 历史 的舞台会慢慢的逐出我们的视野，至于它们的好于坏那就留给正真使用过的人去评判吧！！如果你有幸成为N20发动机的车主那么你需要一部分的钱去维护发动机渗油！另一部分钱需要解决烧机油问题。
我是一个X5.的车主。18款的。28i。这个车搭载的就是宝马的N20B20A.系列发动机。高功率的。180千瓦。245匹马力。350牛米的扭矩。这个发动机总的来说，还行吧。日常使用是够了。不足处，冷车声音比B48的机子声音要大。缸内直喷的哒哒哒的声音比较明显。特别是在出地库的时候。为了油耗考虑，厂里换挡逻辑调的很积极，导致这个发动机在1500转的时候共振明显。B48的机子只是试驾过，没有一直使用，B48毕竟是N20的升级款，N20的一些弊端也已经升级了。说实话，小马拉大车，始终费劲，哈哈。已经后悔了。
这两难兄难弟的区别是，一个漏油，一个漏水。你不介意哪个就选哪个。
宝马N20发动机跟宝马B48的关系在于N20是被替代的那一方，B48是宝马现在正在用的B系列发动机。
宝马的N20发动机，是为了替代宝马N52及N53，N46系列直列六缸发动机而生。这台发动机从2011年9月开始逐步上车，但是四年过后，N20系列发动机就不香了，被宝马更新的B48系列发动机代替了。
拿宝马3系来说，16款的三系320还用的N20系列发动机，到了17款，就换成了B48发动机。而12款的宝马三系320，还用得是N46发动机。
所以，N20发动机只用了四年就被取代了，堪称短命。
B48系列发动机作为B20发动机取代机型，区别自然是有的。第一个区别就是模块化。宝马B48发动机以0.5L的排量为一个单位，三缸机就是1.5L，四缸就是2.0L，甚至搞出五缸都行。对于B48系列发动机来说，发动机的缸径和冲程都是一样的，只要有需求，可以由涡轮压出不同的动力指标，宝马的高/低功率调教就是这么来的。
第二个区别是B48相比N20系列发动机，B48系列发动机的缸径和冲程有区别。N20的缸径和冲程分别为84mm，90.1MM。而B48发动机的缸径和冲程改成了82m，94.6mm。
这种细微的改变就是宝马三系的N20发动机2.0T有184匹马力，到了B48系列变成了156匹马力。扭矩也从N20的270n/M变成了B48的250n/M。简单来说，宝马三系N20系列发动机的动力表现更好，B48动力表现是不及同级别的N20发动机的。
除了参数上的区别，从二台发动机采用的技术来说，N20发动机跟B48发动机也是有区别的。
新的B48发动机，对于N20上面的Double-VANOS可变气门正时系统，HPI高精度直喷，双涡轮的涡轮增压器，可变排量机油泵等新技术等到了保留，又增加了一些新的技术。比如N20上面的风冷中冷器变成了水冷式中冷器。给涡轮增压器增加的独立的电子水泵控热。取消了N20发动机上面的分体式曲轴箱，将整个中缸设计成一体化。还将排气歧管跟涡轮合二为一，使发动机价结构更加紧凑。
宝马的B48发动机，一来是为了适应更严苛的排放法规，减排量减气缸。二来是更好的给旗下车型做配置分级，现在宝马同样是2.0T发动机，最低156马力，最高可达252马力。三来自然是模块化通用化，最大程度节约成本， 还能通过统一的零部件控制质量。所以N20这种为了取代宝马自吸发动机的涡轮增压发动机被更新更符合政策的B48发动机取代是可以预见的。
单论发动机，肯定是N20发动机更加好用。首先就是N20系列发动机在同价位的动力更强，扭矩也更高，开起来感觉是不一样的。
二来N20系列发动机改装的潜力更大，像高功率的调教的N20系列发动机，只要刷个一阶程序，就能输出近300匹马力。这种白嫖的事太香了。
14年328i，22万km啦[赞][赞][赞][赞]，还非常好！
2018款三系用的B48，一年多，没有任何问题。偶尔防冻液会有所消耗，加点就好。非常不错的发动机
B48集成度更高，对于厂家来说是降低成本。据说水路设计变了，实际冷却效果不清楚，理论上会更好吧。没遇到烧机油情况，但是防冻液会损耗，查不出原因。N20没开过，不清楚
⑵ b48b20c和b48b20d区别
每个人或多或少都会遇到一些与汽车相关的问题。不知道大家有没有了解过b48b20c和b48b20d的区别？如果你也有兴趣，请看看边肖的介绍，希望能给你带来一些帮助。
这两款发动机的最大功率和扭矩不同，压缩比也不一定相同。这两款发动机使用的活塞也不一样。
B48b20c是宝马2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，b48b20d是宝马2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。
小功率发动机压缩比高，大功率发动机压缩比低。
很多车友基本上认为高功率发动机和低功率发动机只是ecu中不同的调整程序。我觉得不是这样的。除了调整程序不同，高低功率发动机的一些硬件也不同。
两种发动机的活塞形状不同，活塞强度也不同。
大功率发动机压缩比更低，避免爆震。
大部分大功率涡轮增压发动机的压缩比基本都相当低。
爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。当活塞处于压缩冲程时，活塞向上移动以压缩可燃混合物。此时，可燃混合物的温度和压力将上升。如果可燃混合物在火花塞点火前燃烧，那就是爆震。
此时活塞是向上运行的，燃烧的可燃混合气会把活塞向下推，会损坏发动机，还会影响发动机功率下降。
剧烈的爆震甚至会影响活塞爆裂或连杆变形。
所以大功率涡轮增压发动机为了避免爆震，会采用相当低的压缩比。
如果把大功率发动机的程序刷在小功率发动机上，小功率发动机的活塞就会开裂。这是因为小功率发动机的压缩量相当大，影响发动机，导致爆震严重。
所以车友一定不要把大功率发动机的程序刷到小功率发动机上，这样对发动机有伤害。
此外，大功率发动机的涡轮压力必须高于小功率发动机。
高低功率发动机绝对不是车友想的那么简单。只是程序不一样，高低功率引擎的硬件也不一样。
⑶ 宝马的b48直列四缸涡轮增压发动机好吗
很好，双管单涡轮增压器【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
⑷ 宝马3系发动机型号B48B20B和B48B20D
宝马3系是一款定位于高端市场的中型轿车。这辆豪车虽然贵，但性能确实不错。它不仅外观豪华，配置丰富，而且非常强大。然后，来汽车网络了解一些宝马3系k2/]。
宝马3系发动机型号
宝马3系是一款豪华中型车，售价293.9-409.9万元。中型车标配2.0T涡轮增压发动机和8速自动手动变速箱。但每款发动机的功率调节不同，但都有足够的动态性能。至于宝马3系
宝马3系发动机型号详解
宝马3系发动机型号是B48B20C和B48B20D，根据序列信号进行分析。“B”代表2013 发动机后的模块化，“4”代表直列四缸(5代表直列六缸)，“8”代表汽油(汽油)
2.0T发动机动力参数
2.0T发动机动力调节有三种，其中入门车型320i最大功率115kW，最大扭矩250n·m；；高版本325i最大功率135kW，最大扭矩300N·m；；顶配版330i最大功率190kW，峰值扭矩400n·m，各配置车型都比较强势。
宝马3系配备了2.0T四缸涡轮增压器发动机，至于宝马3系发动机型号，有两种类型:B48B20C和B48B20D。
⑸ 宝马b48发动机是哪款车
宝马7系使用的2.0升涡轮发动机是b48系列，这台发动机的代号是b48b20b。7系宝马是宝马旗下的大型轿车。该车长宽高分别为5273 mm(毫米)、1902 mm(毫米)和1498 mm(毫米)，轴距为3210 mm(毫米)。
宝马7系使用的发动机有四种，分别是2.0升涡轮增压发动机、3.0升涡轮增压发动机、4.4升双涡轮增压发动机和6.6升双涡轮增压发动机。
宝马7系的2.0升涡轮增压发动机，最大功率195kw，最大功率转速5000到6500 rpm，最大扭矩400 Nm，最大扭矩转速1550到4500 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性。
此外，at变速器的可靠性和耐久性也相对较好。
宝马7系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。
双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。
⑹ b48是宝马哪款车
车型种类繁多，如宝马新7系、宝马3系、宝马X1、宝马5系等。其中B48代表发动机型号，2.0升涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，这是目前比较流行的发动机排量。
宝马3系的车身尺寸数据是什么
整车尺寸数据长度为4,719mm，宽度为1,827mm，高度为1,459mm，轴距为2,851mm。车辆为四门五座轿车，油箱容积为59L。处理采用2.0L涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。
宝马3系的生产厂商是哪里
制造商是华晨宝马。华晨宝马汽车有限公司成立于2003年5月。由华晨中国汽车控股有限公司和宝马集团共同出资。主要生产宝马品牌的部分车型，并负责销售和售后服务。工厂标准也达到了宝马全球工厂的标准。
⑺ b48b20c和b48b20d区别是什么
b48b20c和b48b20d的区别在于发动机的最大功率和扭矩不同，压缩比也不同，这两款发动机使用的活塞也不同。B48b20c是宝马2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，b48b20d是宝马2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。低功率发动机的压缩比更高，高功率发动机的压缩比更低。
很多骑手认为高低功率发动机只是ecu中不同的控制程序，但事实并非如此。除了控制程序不同，高低功率发动机的一些硬件也不同。两台发动机的活塞形状不同，活塞强度也不同。大功率发动机的压缩比较低，以防止爆震。大部分大功率涡轮增压发动机的压缩比都比较低。
爆震是发动机中的一种异常燃烧现象。当活塞处于压缩冲程时，活塞向上运行压缩可燃混合物，此时可燃混合物的温度和压力会升高。如果可燃混合物在火花塞点火前燃烧，那就是爆震。此时活塞向上运行，燃烧的可燃混合气将活塞向下推，会损坏发动机，也造成发动机功率下降。剧烈的爆震甚至可能导致活塞爆炸或连杆变形。因此，为了防止爆震，大功率涡轮增压发动机将采用相对较低的压缩比。
如果将大功率发动机的程序刷在小功率发动机上，会导致小功率发动机的活塞爆裂，这是因为小功率发动机的压缩比较大，导致发动机爆震严重。所以骑手不要把大功率发动机的程序刷到低功率发动机上，这样对发动机是有害的。此外，高功率发动机的涡轮压力高于低功率发动机。高低功率发动机绝对不是骑手想的那么简单，只是程序不同，高低功率发动机的硬件也不同。