⑴ n55宝马x5废气阀改装
废弃阀的改装建议去专业的改装件店改造。希望我的回答能够帮到你。
⑵ 宝马b48刷二阶需要改什么
宝马b48刷二阶需要改高流量进气、300钼头段、加大水箱和更换排气头段。根据宝马官方的说明，B48刷BM3二阶要改高流量进气，300钼头段，夏天为了降温还需要加大水箱，而且要更换排气头段，这些换完后，B48可以刷到轮上270左右。
⑶ 宝马N55发动机大修过后 老是报曲轴，烧的是小瓦
汽车发动机大修主要包括更换气门、活塞、缸套、或者镗缸、磨轴等。按照一般4S店的标准是都需要更换4配套，也就是活塞，活塞环子，气门，气门油封，气门导管，曲轴瓦，连杆瓦，正时皮带，张紧轮。
一、大修那些项目？
1、要是链条的正时，就要换正时链条，张紧器，除外还要机加工，镗缸下套，磨轴，冷压导管，还需要更换大修包，曲前油封，曲后油封，凸轮轴油封，机油泵，较研气门，等等，有时还需要更换外部配件，比如说离合器片什么的，总之就要把装着没把握的配件都换了用以修复发动机的保证发动机的使用性能。
2、机械部分一般主要包括了气门进排气各一套，活塞环一套，缸套一套4个（如果是4缸发动机）止推片两片，活塞4个；
3、冷却系统部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封有渗水现象），发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管（有老化发胀就必须更换），节温器等；
燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤；点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞；喷油嘴上下油环，汽油滤;
4、点火部分：高压线路是否有发胀或者漏电有则更换，火活塞;
5、进气部分一般主要包括了空气滤；
6、其他辅料一般主要包括了防冻液，机油，机油格，化清剂，发动机金属清洗剂或者全能水；
7、待检部件一般主要包括了缸盖是否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，正时皮带张紧轮，正时皮带调整轮，正时皮带，外部发动机皮带及调整轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆；
8、冷却系统部分：水泵(泵叶腐蚀或者水封有渗水现象)，发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，节气门水管(有老化发胀就必须更换);
9、燃油部分：大修包里面包括了缸垫和各类油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西；
发动机大修项目是一般主要包括了大修发动机，外加工缸盖平面，镗缸，清通水箱、磨气门，镶缸套，压活塞， 清洗油电路，保养马达、保养发电机等等。
二、大修发动机需要换的零件
1、气门油封包，气门进排气各一套，塞环一套，缸套一套4个行推片两片，大小瓦，塞4个，
2、冷却体系部分一般主要包括了水泵（泵叶腐蚀或者水封无渗水征象）
3、发动机上下水管，大循环铁水管，小循环胶管，骨气门水管（无老化发缩就必须更换）；
4、燃油部分一般主要包括了喷油嘴上下油环，汽油滤 ；
5、点火部分一般主要包括了高压线路能否无发缩或者泄电无则更换，火花塞，进气部分一般主要包括了空气滤，
6、其他辅料：防冻液，机油；缸盖能否腐蚀或者不平，曲轴，凸轮轴，反时皮带驰紧轮，反时皮带调零轮，反时皮带，外部发动机皮带及调零轮，摇臂或者摇臂轴，如果是液压挺杆的加多检测液压挺杆，大修包内里包括了缸垫和各种油封，气门室盖垫，气门油封等和垫片等东西。
⑷ 宝马N55发动机2中喷油器怎样选
需要使用匹配喷油器。
需要宝马专用电脑匹配后才能正常工作，车身电脑会记录每个新换喷油嘴的6位编码。使用专用电脑匹配每个喷油嘴信息，按序输入喷油嘴标示上的六位数字码，全部匹配后就可以启动发动机了。
⑸ 宝马N55更换链轮需要删除调校吗
需要。
因为宝马N55更换链轮如果不删除调校，可能会引发车辆误报故障。
车辆分有发动机调校值以及变速箱调整，发动机调校值的清除路径是使用修理厂的电脑，在车辆快速测试完成之后，选择服务功能选择驱动系统选择发动机选择，删除发动机的调校值，然后按照提示完成操作即可。
⑹ 宝马N55 BM3程序有4MAP吗
有4map。
BM3只是一个平台，并不是程序，想要刷写程序需要在BM3官网购买宝马原厂FSC证书，595美刀。首先如果你的发动机是B48TU发动机(没有水冷的那一款)，那么是不建议刷bm3程序。
⑺ 2010款宝马535in55发动机改装hks泄压阀
要因一、不按期保养
要因二、机油变质及机油滤芯不畅
不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。
机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。
要因三、空气滤芯堵塞
发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。
要因四、进气管道过脏
如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。
要因五、曲轴箱油泥过多
发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。
要因六、燃油系统保养不善
燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。
要因七、水箱生锈、结垢
发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。
要因八、冷却系统状况不良
人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。
⑻ 宝马n55更换喷油嘴需不需要匹配宝马N55喷油嘴弄乱了咋办
Author / 蟹爪朝天
编译自：N54turners
# 宝马/BMW #
# N54 改装 #
# 直列六缸 #
# 涡轮引擎 #
作为宝马的主流引擎，3.0L涡轮的N54确实有不小的改装潜力，但也有些常见故障会出现在改装及原厂使用过程中。希望这篇故障总结能为你在动手改装或买车前做好规划，在遇到问题时能找准方向。其中的一些原理，同样适用于其它引擎。
先说一个适用于所有车型的题外话：为了及时发现漏油等问题，也为了更好的散热，强烈建议将引擎上的塑料盖板拆除。拆开后你就会发现这个盖板背面的隔热有多厚了。
散热的重要性和高温对爆震、油耗、动力的影响在之前的很多文章中已经说过了，在此不再讲解。大家可以在公号下方的“干货搜索”中调出搜索链接，搜“散热”。
一、高压燃油泵失效（HPFP）
这个问题是宝马已经承认过确实存在的。一般来说这个故障和其它部件的关系不大。写入非原厂ECU程序，更换进排气等部件，都不太会影响这个问题出现的概率和严重程度。
表现形式
点火时启动较慢
亮引擎故障灯
进入动力保护模式，动力减弱
常见故障码
P142E：高压燃油泵压力过低
Low pressure in HPFP system – injection disables to protect catalytic converters.
2FBF：喷射压力问题
Fuel pressure at injection release.
2FBE：
停机时压力问题
Fuel pressure after motor stop.
29DC：喷油关闭
Cylinder injection switch off.
29E2：油轨问题
Fuel injection rail.
P0301（1-6）：1（1-6）缸失火缺缸
Cylinder misfire.
二、涡轮故障，排气侧旁通阀门响
涡轮排气侧旁通阀的连杆可能会因磨损出现响声。
旁通阀的作用是根据ECU的指令值进行执行，控制涡轮压力的，所以这种磨损有可能会导致旁通阀的开度不正常，也就是涡轮压力的实际执行值和ECU的指令值出现较大的差异。
虽然在闭环工况下ECU多少还会有些修正能力，但大家应该都知道涡轮压力不正常的后果。炸缸、爆震、空燃比、爆管。建议听到了异响了就赶快换涡轮去吧。换涡轮总会比重组引擎便宜些的。
由于这种磨损和涡轮压力及压力变换有关，所以在ECU中提高了涡轮压力、经常高负载驾驶、里程累积等情况都会导致这个问题的提早出现。
对于已经出现了这个问题的涡轮来说，在更换新涡轮之前还是尽量控制涡轮（动力）的负载吧。毕竟涡轮油封的磨损漏油会带来很大的安全隐患。
酷乐建议机油温表是必须加装或随时调出监控的。
因为对于所有引擎来说，热机都是必须的。根据设计要求，N54要让引擎整体温度或者至少是机油温达到70°C以上，才可以试着踩些高负载。其它品牌的民用引擎差不多大概也是要热到70°C-80°C之后，才可以放心踩油门。
虽然机油品种、油温表安装位置等因素会影响到这个数据，但70°C差不多是街用车普遍的下限了。
表现形式
涡轮排气侧噪音
动力不正常
涡轮油封磨损过大，导致机油混入废气流，排气管口有青烟
故障码：增压低
三、喷油嘴堵塞或泄漏
熄火后形成的积碳可能会影响到喷油嘴的工作。
由于喷油嘴和火花塞的位置关系，如果漏油的话，油很容易污染到火花塞电极上，进而导致启动困难和行驶中失火的情况。
如果在检查火花塞是发现电极有湿油，就很可能是喷油嘴漏油了，只能更换喷油嘴。如果在检查火花塞是发现电极没有湿汽油，可能是喷油嘴堵塞了，可以清洗处理下喷油嘴再装车试试看。
如果确认某个喷油嘴出现问题了，其余几个建议将6个喷油嘴一起更换了。
加装一个透气壶可能会让这种积碳累积的更慢些。使用些乙醇汽油会让这种积碳累积的更慢些。确实有效的清洗功能的汽油添加剂或喷油嘴清洗施工会清除一些这种积碳。
表现形式
冷机启动困难
冷启动或行驶中出现失火
怠速不稳定
拆下检查火花塞时，看到电极上有湿油
四、增压管漏气
在ECU中提高了目标增压值、排气侧旁通阀故障导致的过高增压或经常高负载驾驶纯原厂车时，原厂的增压管也很可能出现爆管、松脱、密封胶圈密封不严的情况。
虽然涡轮后方不远的管子上就有压力传感器和歧管压力传感器做数据对比，发现漏气后ECU会进入保护模式限制动力，但这种保护设计未必绝对可靠有效。
在实际进入歧管的压力达不到ECU的目标值，且保护模式没有有效工作时，涡轮可能会永远处于努力增压的高负载工作中，其转速、温度和磨损情况不好控制。
而此时，气门抽到的进气中也可能有很大比例是没有经过前端管路，直接从漏孔中吸入的。没有经过空滤过滤，没有经过AFM测算。
N54原厂增压管路的设计余量不算太大，在动力改装时直接更换掉原厂管路是很有必要的。如果驾驶的是已经漏气还没更换管子的车，就应该尽量控制引擎负载和涡轮压力了。
除了管子本身外，进气侧的泄压阀也是寿命的。
在长期使用后，泄压阀可能会密封不严，导致实际检测到的涡轮压力低于ECU的目标压力。这会导致涡轮的负载始终偏高，温度和磨损率都会较高。所以在更换原厂增压管时，可以将原厂泄压阀一起更换。
从引擎管理角度说，外泄式的泄压阀会导致重新踩下油门踏板后的极短时段内前端AFM测算出的进气量和实际缸内的进气量不一致，应该尽量更换内泄式的泄压阀。
从涡轮工况角度说，在将增压值设定的很高的时候，外泄式的泄压阀更合适一些。
表现形式
加速时有漏气声
增压管路附近有油泥
怠速不稳定
动力不正常
故障码：增压低、歧管压力低、涡轮压力低、EGR不正常
五、气门油封漏油
气门油封和气门杆之间的磨损量过大或开裂，导致油封上方的机油泄露到下方的缸内，形成大量积碳。
这个情况主要是设计寿命不足或机油润滑不足造成的。在高转速、高油温的情况下磨损率会比较大。
高转速、高油温、性能不够的机油会加速此处的磨损。对于驾驶比较激烈的车来说，新车就尽早使用高品质机油、控制油温、及时换机油是非常明智的做法。
出现了漏油后，应该尽快检查气门杆的磨损情况，确定是只更换油封还是同时更换油封和气门杆。宝马有些免拆缸盖换油封的专用工具，可以自己在家DIY就施工了，还算不难。
在一些宝马群里可以找车友互相借用这套工具的。
表现形式
火花塞、气门圈、缸内有湿油
排气口有烧机油导致的青烟，冷车时比较明显
低机油量报警
由于这个问题没有直接对应的故障码，平时就只能观察尾气青烟和经常检查火花塞情况监控了。
六、积碳严重
除了直喷引擎固有的容易积碳的问题外，前面提到的气门油封问题一旦出现，N54积碳是生成速率会非常高。
积碳对于引擎的危害在以前的很多文章及问答中已有详细解释了，简单来说是个不小的问题。具体讲解大家可以在公号下方的“干货搜索”中调出搜索链接，搜“积碳”、“烧机油”、“引擎管理”。
为了减小积碳生成的速率，可以加装机油透气壶，也可以适当使用一些乙醇汽油。
为了应对严重积碳后恶劣的工况，可以在ECU中加浓些喷油，可以使用更高标号的汽油，也可以强化引擎的散热系统。
为了尽量清理积碳，可以使用些真正有效的清洗类的汽油添加剂或缸内清洗剂，也可以将缸盖拆除后对气门和活塞顶进行彻底的手工清洁工作。
表现形式
启动困难
动力不正常
没有直接由积碳过多而引发的故障码。
七、正时故障
通常来说，N54的Vanos可变正时系统在7-8万Km时比较容易首次出现这个问题。如果此时没有及时维修的话，在10万Km左右这个问题会变得异非常严重，不得不修了。
表现形式
低转速时动力不正常，匀负载行驶时动力不稳定
油耗增加
冷启动困难
频繁进入动力保护模式
亮引擎故障灯
部分故障码
P1520：排气侧凸轮轴位置传感器故障
P1523：排气侧凸轮轴位置传感器卡阻
P1397：凸轮轴位置传感器B故障
2A82：可变正时系统进气电磁阀故障
2A87：可变正时系统排气电磁阀故障
八、水泵问题
通常，在里程达到10-12万Km时，水泵就可能出现突然问题了。
冷却液循环不顺或彻底停止，即使在怠速这种极低负载的工况下，这对一台引擎的损伤可以说是致命的。引擎本体和涡轮的散热性能大幅度降低，机油温度快速升高且很容易到达足以让机油过热失效的程度。
一旦机油过热了，拉缸、断连杆、碎活塞就是很常见的了。即使没有出现明显过分的机械磨损，过热过的机油也是应该立即更换的。
建议大家在水泵出现问题前，提前更换了更稳妥。
表现形式
水温过高，油温和排温也会同时升高。
动力不正常
爆震（不一能直接听见）
水泵、风扇声音大
常见故障码
2E84：更换水泵和节温器
FC377A：由于堵塞，水泵关闭
Check Fuses F07，F09，80，33：检查保险丝F07，F09，80，33
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