社卡迪与宝马摩托哪个好

‘壹’ 宝马和杜卡迪哪个档次高

宝马高，纵观过去一年的顶级ADV市场，宝马依然仰仗“大水鸟”稳坐头把交椅，但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底，毕竟这两家已经互相踩线了。而杜卡迪Multistrada V四绝对是最大的一匹黑马，不仅在科技方面取得突破性的进展，而且换上了V四的发动机，是目前顶级ADV当中少有的四缸车型。

作为二零二一年最牛X的三款ADV，每一款都是摩旅爱好者的终极目标：宝马R一二五零GS、哈雷Pan America 一二五零 Special、杜卡迪Multistrada V四S。除了杜卡迪之外，其他两款车型均能够在国内买到，Multistrada V四S也在国内举办过经销商内部试驾活动，引进时间应该也不会太远。

宝马R一二五零GS

宝马“大水鸟”作为ADV界的标杆车型，屹立四零多年不倒的地位足以证明一切，熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标，而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素。作为宝马ADV车型当中的旗舰，R一二五零GS拥有顶级的规格。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，前一九零mm后二零零mm的减震行程，八四零mm的座高，独有的水平对置双缸拳击手发动机，赋予其更低的重心，驾驭难度更低更沉稳，兼顾越野性能和高速巡航的双重特性。

功能性方面，配备六.五寸的全彩TFT仪表，MSR发动机阻力扭矩控制系统，动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 虽然宝马在电子配置方面一直是强项，但是其中很多功能是需要选装的。

动力方面采用宝马着名的“拳击手”发动机，排量一二五四cc排量的水平对置布局，拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统，最大功率一零零kW（一三六Ps）/七七五零rpm，最大扭矩一四三Nm/六二五零rpm，虽然在三款车型当中数据不是最强的，但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的，不管是哈雷一二五零还是杜卡的V四，都没有宝马拳击手沉淀得久，而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型，拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合。

哈雷Pan America 一二五零 Special

极具个性的外观设计，让哈雷Pan America 一二五零极具辨识度，作为哈雷的首款ADV车型，Pan America 一二五零是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学，粗壮的肌肉线条很有力量感，没有采用传统的ADV鸟嘴，让它和另外两个对手截然不同。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮，高达一九零mm的前后减震行程、二一零mm的最小离地间隙、八六八mm的座高，这些硬件元素都让Pan America 一二五零颇有硬派的味道，而且有着不俗的越野能力。

作为初入ADV市场的“新人”，哈雷很显然还略显稚嫩，虽然在功能性方面非常地强大，但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。六.八英寸全彩触摸屏仪表没有问题，问题就在于部分数据的字体设计太小，而且仪表内部的布局略显拥挤，导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力，包括五种行驶模式，巡航控制，手机连接，坡道保持，自动大灯，牵引力控制，TPMS（胎压监测）、弯道ABS、半主动悬架，甚至还有骑行高度调节功能。

为其提供动力的是，Revolution Max 一二五零发动机，实际排量达到了一二五二cc的V型双缸动力平台，剑指宝马R一二五零。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机，但是这台V二水冷发动机颇为强劲。最大马力一五零ps/九,零零零rpm，最大扭矩一二八Nm/六七五零rpm，极速可达二零零km/h以上，隐约有超过宝马R一二五零的势头。

杜卡迪Multistrada V四S

杜卡迪Multistrada V四系列，是全球首款采用前后主动雷达的摩托车，仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看，Multistrada V四与V二车型基本上差不多，外观设计也很有辨识度。前一九寸后一七寸的钢丝辐条轮圈，前一七零mm后一八零mm的减震行程，高达八六零mm的座高，确实也很符合硬派ADV的规格标准。

五英寸彩色TFT显示屏，具备Ducati Connect智能手机连接功能，提供弯道ABS，车轮控制和牵引力控制，标配四种骑行模式，以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块，还具有自适应巡航控制和盲区监测功能，这是另外两个对手所不具备的。

动力方面颇有看点，这是一款排量为一一五八cc的水冷V型四缸发动机，它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力一七零hp/一零,五零零rpm，最大扭矩一二五Nm/八,七五零rpm，单从动力方面来看，它是三款车型当中最强的，毕竟另外两个对手都是双缸车型。

三足鼎立各有所长

先说宝马R一二五零GS，如果让你去买一台顶级的ADV车型，宝马“大水鸟”可能会是绝大部分人的第一个选择，毕竟名声在外多年，早已成为行业的标杆和代表。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇，不管对手再强宝马R一二五零GS依然是首选之一。

再来说说哈雷Pan America 一二五零，作为哈雷转型的重要车款，泛美不仅是代表着哈雷的改变，更是在向宝马宣战，作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域，难免会有点让人一时间接受不了，而且有不少人会有观望心态，虽然喜欢尝鲜的人也大有人在，但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻，短时间内无从撼动宝马的地位。

‘贰’ 杜卡迪、宝马、哈雷那个品牌的摩托好

哈雷，美国车，在中国宣传的是他们的文化、精神，而车呢，不能说不好，萝卜白菜各有所爱，只是我偏偏不爱他的最轻500斤的车重、无法起到刹车作用的刹车以及国外糟粕形象又在国内重新洗牌为高端、嚣张的文化精神罢了。但是哈雷也有好的，就是配件在中国一找一大把~方便维修啊~
宝马，德国车，好车，光看品牌听名声就知道是好车，但是内，我还是不爱他1200gs的造型，像只突兀的大鸟，性能是好的，造型嘛，欠佳。还有粗糙的边厢。呃。。。。。
杜卡迪当然才是我的心头好，一个小厂每年生产几万台摩托车依然不能阻止它成为摩托车中的法拉利，这样的坚持，才是我心里最最好的车。不管是从配件还是整车价值（当然除去国家税收后）无疑都是最最好的。一台车，前后SHOWA避震、BREMBO卡钳、倍耐力轮胎等等的等等，这些拼凑起来，难道还不值十多、二十万??
总之，我最爱杜卡迪，欧系车，美国车和日本车就不要提了。。

‘叁’ 哈雷 杜卡迪 铃木 雅马哈 宝马 五种摩托品牌哪个好

这辆车应该是 阿古斯塔F4~
哈雷是巡航车
杜卡迪796是街车
铃木隼和雅马哈R1和宝马S1000RR是跑车，但是隼和他们不是一个排量等级的。
每个牌子都有自己独特的东西，阿古斯塔号称摩托车中的法拉利，以精致的做工卓越的性能着称，哈雷是百年品牌了已经是一种文化了，杜卡迪的L型双缸风冷发动机做的很好，铃木隼也是曾经的最快量产车，改装无上限。雅马哈中规中矩，BMW的摩托车以高昂的售价和和超前的制造技术着称。 看个人喜好。

‘肆’ 杜卡迪和宝马摩托车哪个好

建议宝马，宝驹在手，天下我有。宝马摩托的性能比较全面，杜卡迪比较暴躁，不适合低速，街道累死你。

‘伍’ 社卡迪摩托车和宝马摩托车那个好

杜卡迪吧，两种品牌的理念不同，一个是意大利一个是德国，另外车型也不同，在赛车领域杜卡迪有一定的优势，但是日常驾驶的车型宝马体验感还是强于杜卡迪的，看你想选什么车型，再具体分析

‘陆’ 杜卡迪和宝马摩托车哪个更好点，主要是街车。同级别下从价格，维修保养，皮实耐用，零件更换，等方面求专

宝马和杜卡迪不分伯仲。只是风格不同罢了。宝马更偏向于骑行的适合性，安全性，和高科技的运用。杜卡迪更看重设计，速度，骑起来更有激情，但对驾驶技术的要求高点。至于哪个更好，真的不好说。我是最爱杜卡迪，怪兽，街霸，大魔鬼都爱。尤其是大魔鬼，爱得不得了。

‘柒’ 宝马和杜卡迪摩托车，这样的结果你选择哪个车型

目前杜卡迪，下一辆宝马。到这个价位区间的，其实只要看喜欢哪个品牌，买就完了。顺便说一句，宝马杜卡迪最本质区别就是：宝马加速线性，杜卡迪抵转顿挫高转狂暴，其他方面差别不大。看你要舒适为主还是驾驶乐趣为主了，车都是好车。

‘捌’ 四大摩托车厂“本田，KTM，杜卡迪，宝马”，它们能成功不是偶然

今天来聊一聊全球最出名的摩托车厂家，以本田，杜卡迪，KTM和宝马为例，讲讲他们为什么能做成功，必备的是社会环境因素，这几个厂家的国家，日本，德国，意大利，重工业都比较发达，其次是有自己的品牌特色，以及做工质量好，下面说说这四个厂家的摩托车有什么特色。

总的来说全球比较出名的摩托车厂家基本上都有自己的特色，发展历程也比较悠久，加上成熟的制造技术，才让他们获得成功，但价格也是比较昂贵的，国产摩托车还需要加油，只要有创新精神和工匠精神，迟早有一天也会成功的，你觉的国产摩托车什么时候才可以登上国际的舞台？

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