宝马下面两根下摆臂叫什么

宝马X3的悬挂是铝合金材质，铝合金悬挂可以降低簧下质量，这样可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度提升了，车轮的贴地性能就会更好，车轮更加贴地，车轮的抓地力就会更强，为行车安全提供保障。

底盘平整度：德系底盘都不错其实之前几次拆车的内容中也有提到过，德系车在地板平整度方面做得还是相当不错。虽然没有用到铝合金材质的护板，但是底盘保护还是非常到位的。

前悬架：看上去铝合金实际是铁宝马X3的前悬挂比较有意思，首先来看看副车架，采用全框结构，因此整车的刚性应该不错。

而悬挂结构则是非传统意义上的麦氏结构，官方称其为“双球弹簧减震支柱”。这种结构，实际上是将麦氏悬架的三角下摆臂，换成了两根控制臂，俗称“筷子悬架”。

相对于传统麦氏悬架而言，这种结构可以使得轮上质量更轻，转向更精准，路面反馈也更清晰。

不过有意思的是，其中一根下控制臂，看上去很像铝合金材质，而实际上其实是铸铁的！只是电镀上了一层防锈而已。不过，目前不清楚上一代X3的前悬下控制臂具体是什么材质的，如果也是铸铁的，那可就蒙骗了不少媒体老师的双眼啊！

后悬架：单层冲压板的5连杆宝马X3的后副车架也是全框副车架，也同样是双层冲压的钢材。另外，由于这台车是后驱车，因此后桥的部分有一个差速器。

宝马X3的后悬是一个比较标准的5连杆后悬架，而5连杆的优势就不多说了，对减轻轮上质量，提高舒适度和操控性都有很大的帮助。不过单层冲压钢板的用料，实在令人大跌眼镜，毕竟这是一台售价40起步的豪华品牌。

总结：希望新款X3能改进吧其实对于宝马而言，即便再烂的用料，也能调校出同级别最好的操控。但问题是，一台售价40万起步的豪华车，还在用单层冲压钢板以及铸铁悬架，确实让人感到不解。当然，也可能是因为这台车型已经很久没有换代的原因。因此，马上就要上市新款X3，希望能对此做一些改进。

那么关于这台车的内饰情况，以及四门防撞梁的情况，不妨关注我们的后续拆车内容。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Ⅳ 宝马x1悬挂摆臂材质是什么

铝制短小摆臂有效减小了簧下质量，使单一悬挂的重量更小在运动中也就不会被过大的质量所拖累。宝马其他车型的悬挂就会发现后多连杆的下摆臂永远是那么短小精悍，这也与君威那修长的下摆臂形成了很鲜明的对比。

铝制短小摆臂有效减小了簧下质量，使单一悬挂的重量更小在运动中也就不会被过大的质量所拖累。宝马其他车型的悬挂就会发现后多连杆的下摆臂永远是那么短小精悍，这也与君威那修长的下摆臂形成了很鲜明的对比。

底盘护板：宝马用实际行动打了他们的脸宝马X1的底盘平度还是相当出众，发动机下护板竟然是一块超厚的铝合金材质，这块护板能给发动机变速箱带来很好的保护，让那些使用塑料护板甚至没有护板，还叫嚣是为了散热和不阻碍发动机下沉的厂家看看，什么才是严谨的德国汽车工艺，宝马用实际行动打了他们的脸。这块护板的内侧还贴有隔音棉，能降低路面噪音，防止小石子进入护板，引起异响。这样的设计充分展示了德式的严谨，比起同样是来自德国的老乡-某众来说，宝马还没有完全的中国化。

排气管的两侧不仅有超大面积的护板，将车底的油箱一同保护起来，而且护板里面还喷涂了底盘装甲，这些细节做工，你是永远不会在某众车上看到的。

除此之外，为了增加车身的紧实度和刚性，底盘用了大量的连接杆和固定杆。不过与老款X1相比，新款X1的后悬附近的固定杆只有两根，而老款X1则有4根，从某种程度上来说，也算是减配了。

前悬挂：依旧是“等长半轴”？别扯了！

由于新款X1采用横置三缸发动机，变速箱也被安置在发动机的一侧，不再是纵置安放，因此从结构上来说，新X1前悬架结构发生了本质的变化，从“双球弹簧减震支柱前悬”变成了很常见的“麦氏前悬”。下摆臂也由老款的铝合金变成了双层冲压钢板，这就会让新X1失去了原有的灵活性和操控性，但是成本却节省了不少！

在发动机、变速箱、前悬挂的结构和位置均发生改变后，宝马依旧宣称自己是“等长前悬半轴”（什么叫“等长半轴”视频中有解释），其实这是不可能的。实际上，宝马X1的设计师，耍了个心眼儿！将前车轮的传动轴，分成了三段（一般情况是两段），左右连接的半轴是等长的（这是左右两段），中间靠右侧的变速箱中，伸出一根外接延长传动轴（第三段），与左右车轮的两根半轴相连接。

宝马X1玩了个偷换概念，实际情况来看，传统的宝马等长半轴已消失，变成主流车型的长、短两根半轴。什么“依旧等长半轴”，就是“死要面子活受罪”！

后悬挂：只为后排大空间，五连杆变三连杆新宝马X1的后悬挂与老款X1一样，都是多连杆结构。而不一样的是，老款X1的后悬挂是正经八百的五连杆独立悬架，新款X1的后悬挂则是三连杆结构。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

Ⅳ 宝马3系气动避震下面那个是什么

下面是宝马3系专用的AIRBFT气动避震桶身，台湾生产，专业的设计，让低趴更有姿态！

关于控制系统的搭配，美国ACCU的控制系统是不可替代的选择，因为ACCU是目前世界公认最稳定和最智能的一套控制系统！

功能介绍：四轮独立升降，前后独立升降，智能调节水平，智能补气，三段记忆高度（可自行调节）一键下降，点火自动升高等功能

ACCUAIR控制系统清点现场，为什么是清点现场呢？因为都是纯美国进口，包括一片纸都是漂洋过海从美国来的，不是崇洋媚外，好的东西，的确是值得分享……

另外一种基础班的AIRBFT气动避震控制系统，是前后独立升降，一键整体下降，性价比是相当的高，是初级玩家不错的选择，所搭配的气动避震器都是台湾正品AIRBFT气动避震

Ⅵ 宝马4系前后摆臂什么材质

【太平洋汽车网】宝马4系前后摆臂是钢材质的，采用该材质的前后摆臂是由于该材质的前后摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。