‘壹’ 宝马5系是进口还是国产
宝马5系有进口和国产两种车型。国产车型都是长轴距车型，进口车型都是标准轴距车型。国产和进口车型用的发动机是一样的。全新国产宝马5系采用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机的低功率版本，另一款是2.0升涡轮增压发动机的高功率版本。
低功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率135kw，最大扭矩290 Nm。这款发动机的最大功率转速为5000至6500转，最大扭矩转速为1350至4250转。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
高功率版本的2.0升涡轮增压发动机最大功率185kw，最大扭矩350 Nm。这台发动机的最大功率转速为5200至6500转/分，最大扭矩转速为1450至4800转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
宝马5系前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆式独立悬架实际上是在双横臂悬架的基础上改进而来，将双横臂悬架的两个横臂改为独立的连杆。
‘贰’ 宝马5系是不是cvt变速器
车主您好，CVT主要应用在部分国产车和日系车上，宝马并没有搭载这种，希望我的回答对您有帮助，祝您用车愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
‘叁’ 2014款宝马5系变速箱是什么型号
【太平洋汽车网】宝马5系采用的是ZF的8HP系列的变速箱，国产版车型一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。
宝马5系采用的是ZF的8HP系列的变速箱；该变速箱除了可承受的扭矩更大之外，齿比也进一步优化，同速度下的发动机转速更低，更利于油耗表现。
ZF8的惠普是一个八自动变速器设计和建造的ZF菲。它的一个主要目的是改善车辆的燃油经济性，并且可以实现11%的储蓄相比ZF6速传输和14%的现代5档变速箱。由于内部设计的变化，转变时期已经减少到200毫秒；此外，单位带来的能力非时序的方式的转变——从齿轮8齿轮2在极端情况下。第二代8惠普产品从2014年开始发布。效率改进原设计包括更广泛的传播比7.8：1，减少阻力矩的变化元素，减少所需的油泵压力，扩大使用惯性和起止系统。ZF估计的燃油经济性比第一代8惠普工具包为3%。改进也使振动。
国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
‘肆’ 宝马五系上搭载的采埃孚8AT真的有这么好吗
“ZF·8AT”变速箱没有那么好
国内知名度最高的变速箱品牌有两个，分别为：
这两大品牌的AT机型之所以被抬高到比较不合理的程度，主要原因还是盲目的“媚外情节”所致；比如采埃孚（ZF）是德国品质，而日本制造则是所谓的“工匠精神”。
对于真正懂得机械与品牌特点的人而言，这两种说法都很可笑；因为德国 汽车 基础工业水平一直都不高，二战战败后又被美国破坏到比较严重的程度。而日本 汽车 行业陆续制造了数十次令人“震惊”的造假，从安全带到制动器、从油耗到尾气数据、从钢材到铝材无一例外。所以这两大品牌的AT变速箱的真实水平自然也不会高，爱信的AT换挡顿挫非常突出，采埃孚又如何呢？
哪些品牌的 汽车 使用采埃孚变速箱？
品牌包括：
如果对这些品牌的车辆比较熟悉的话，对于采埃孚的变速箱也就难以给出好评了。首先换挡顿挫的问题是通病，不论是宝马3-7系、積架路虎还是大玛莎都不例外；大众奥迪则是海外版本的纵置车辆使用，其次则是自主品牌中的长城、荣威、大通、东风、江铃等品牌的越野车和皮卡车也用这台机器。
其实该品牌的纵置8AT之所以会如此风靡，原因只是因为“成本优势”而已。
重点：换挡顿挫问题应当如何客观看待？其实燃油动力 汽车 使用的自动变速器，基本没有什么品牌能做到平顺！——岱摩斯、捷科特、东安、盛瑞、DSI等品牌也不例外，只是程度有高有底而已。
造成换挡顿挫的主要原因是换挡时间过程，换挡过程中要切断发动机与变速箱的连接；这一过程中的发动机转速会快速下降，如换挡时间长的话，换挡完成并结合前进挡的瞬间的转速过低，低转速实现的车速低于滑行车速则会造成“加油门之前的短暂发动机制动”。这就是为什么换挡会顿挫，MT/AMT的换挡速度最慢所以顿挫感最严重，AT换挡速度也并不是很快。
综上所述，采埃孚的8AT变速箱换挡顿挫本就是正常现象，实测过的很多品牌的AT都有这种问题；不过采埃孚的8AT在1-3挡时的顿挫程度确实大了一些，这与TCU程序（换挡逻辑）应当有些关系。
而且并不是急加速时因“积极将挡”才会顿挫，一档起步的换挡过程也有这种感受；所以想要相对平顺一些的话，只能期望采埃孚不断优化TCU这个控制单元了。
采埃孚8AT的差评不仅是因为顿挫-“漏油”问题比较多见！
上述品牌中有些豪华品牌比较冷门，但提到宝马、積架和牧马人应当都是很熟悉的；毕竟这些品牌的车辆价格“一路跳水”，装备采埃孚8AT的積架XEL的价格甚至低至20万左右。
于是这些车辆问题的关注度就比较高了，其中吐槽最多的積架 汽车 的变速箱渗油（漏油）问题；而且这个问题几乎无解，甚至连售后维修都将其定义为“通病”。然而積架只是因槽点过多而被抓住了这个点，其实宝马系列 汽车 的变速箱漏油问题也是通病，只是品牌影响力大、用户发现问题后也“吐槽无效”罢了。
漏油问题最多的 汽车 ：菲克集团·Jeep 牧马人……越野车的用车环境比较恶劣，车辆也总会高频率高负荷的运行；变速箱的可承受输入扭矩虽然总会超过发动机的最大扭矩，但高频率的输入总也会影响变速箱的工况。
所以主要用于越野的牧马人不论是美版、澳版、欧版都有变速箱漏油的问题，正常的变速箱应当是某个故障出现的概率有多高，以此数据来判断车辆的品质；而这些车辆则是漏油问题不出现的概率有多高，以其数据来“赌运气”。
综上所述，AT变速箱的换挡顿挫问题无解，实际上在控制单元水平足够高的前提下，换挡速度更快的湿式双离合会更加平顺；只是德系知名的DSG水平仍旧不高，PDK水平高到制造成本太高，现阶段是自主品牌研发的湿式双离合表现更好。
至于CVT无级变速器也有“换挡”顿挫的问题，原因在于模拟档位的不合理以及减速时的拖拽感；也就是说燃油 汽车 实际上没有哪种变速箱可以做到绝对平顺，理论上只是湿式双离合能做到最好，但目前与最好的标准还有相当距离。真正平顺的只有“直驱”，也就是电机加减速器或电机直驱的结构，以发动机转速升降控制车速才能达到理想的平顺标准，而且简单的结构的故障率会极低。
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‘伍’ 14款宝马5系是什么代号
宝马5系的底盘代号是g30，加长轴距的车型的底盘代号为g38。国产版的5系一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，还有一款3.0升直列六缸涡轮增压发动机。
新款宝马5系的底盘代号是g30，加长轴距的车型底盘代号为g38。
新款宝马3系一共搭载了三款发动机，分别是低功率版2.0升涡轮增压发动机，高功率版2.0升涡轮增压发动机，3.0升直列六缸涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机代号为B48B20C，这款发动机的最大功率为135kw，最大扭矩为290牛米，最大功率转速为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
高功率版2.0升涡轮增压发动机代号为B48B20D，这款发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350牛米，最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
3.0升直列六缸涡轮增压发动机代号为B58B30A，这款发动机的最大功率为250kw，最大扭矩为450牛米，最大功率转速为5500到6500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这三款发动机匹配的都是8速手自一体变速箱。
宝马5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019
‘陆’ 宝马5系是进口还是国产；宝马5系是华晨宝马吗
宝马5系 是进口还是国产 宝马5系 （ 查成交价 | 车型详解 ）有进口版车型也有国产版车型，国产版车型都是长轴距版，进口版车型都是标准轴距的。国产版车型和进口版车型使用的发动机是相同的。新款国产宝马5系一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为135kw，最大扭矩为290牛米，这款发动机的最大功率转故事为5000到6500转每分钟，最大扭矩转速为1350到4250转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机的最大功率转速为5200到6500转每分钟，最大扭矩转速为1450到4800转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
宝马5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆独立悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
宝马5系是华晨宝马吗
宝马5系有进口版车型也有国产版车型，国产版车型是华晨宝马。5系是宝马旗下的一款中大型轿车，这款车的国产版车型都是长轴距的。国产版5系的长宽高分别是5106毫米，1868毫米，1500毫米，轴距为3105毫米。
5系的国产版车型一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。
低功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为135kw，最大扭矩为290牛米，这款发动机可以在5000到6500转每分钟时输出最大功率，可以在1350到4250转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率为185kw，最大扭矩为350牛米，这款发动机可以在5200到6500转每分钟时输出最大功率，可以在1450到4800转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8at变速箱。
使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
宝马5系的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
‘柒’ 宝马5系用的是什么发动机变速箱
宝马5系采用2.0T直列4缸高低涡轮增压发动机和3.0T直列6缸涡轮增压发动机，传动匹配8速手自一体变速箱。
宝马5系动力配置
宝马5系搭载2.0T直列4缸高低涡轮增压发动机，最大功率184马力和252马力，峰值扭矩290Nm和350Nm。这款发动机采用缸内直喷技术，低配版最大扭矩转速为1350至4250 rpm，高配版最大扭矩转速为1450至4800 rpm。
宝马5系搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米。这款发动机采用缸内直喷技术，最大扭矩转速为1380至5200转/分。
宝马5系变速箱
宝马5系变速箱匹配的是8速手自一体变速箱，档位较多。作为一款豪华车型，它非常注重变速器，换挡平顺，能够准确理解驾驶者的意图。
‘捌’ 宝马5系用的是什么型号发动机
您好，宝马5系使用的是宝马自主研发的N20发动机，也就是2.0T的。
希望我的回答能够帮到你！
‘玖’ 宝马5系是进口还是国产
【太平洋汽车网】宝马5系有国产的华晨宝马和进口宝马两种。国产宝马5系相比于进口的车型多了一些配置，比如车联网、自适应远光灯、方向盘记忆等等，性价比会相对高点。而进口宝马5系则是会比国产的要多一些外观和内饰的配色。
进口宝马5系在外观设计上和华晨宝马5系是没有多少区别的，但是车身尺寸就不一样了，进口车型的车身尺寸长宽高分别为4954mm、1868mm、1489mm，轴距是2975mm，而华晨宝马5系的长宽高分别为5087mm、1868mm、1500mm，轴距3108mm，从尺寸来看，明显要比进口车型大，空间也相对较大。
动力方面，进口宝马5系车型搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机和3.0T直列六缸发动机。这两款发动机最大输出功率分别为184马力、252马力和340马力，最大扭矩为250N.M、350N.M和450N.M，匹配8速手自一体变速箱，百公里油耗在6.5升到7.2升，最高车速分别为235_/h、250_/h和250_/h。华晨宝马5系搭载的同样也是2.0T四缸涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压六缸发动机，最大输出功率和扭矩参数和进口一样，匹配8速手自一体变速箱。
（图/文/摄：太平洋汽车网林红）